Votre SoH ioniq AE ev (28 et 38.3)

[Flo21]

Pas à ma connaissance. 

@Iank saura peut être.

 

Par contre c'est une méthode utilisée pour connaître état de santé de cellules dans industrie, car il serait impossible pour des raisons de coût d'immobilier la cellule pour faire des charges / décharges pour connaître la capacité. Et comme avec l'usure la résistance interne augmente progressivement puis en fin de vie de manière quasi exponentielle. 

[Iank]

50000km atteint et bilan. 

Hier matin la voiture a terminé sa charge complète et avec la douceur des températures, 97% du BMS a 100%, toutes cellules à 4.18V soit un équilibre parfait et toujours un SOH à 100%. 

 

Plus intéressant encore, la capacité est plus que prometteur car trajet hier de 253km, et 36% restant avec 142km d'autonomie estimée avec une conso de 9.8kWh/100km. 

Ce qui fait 24.8kWh utilisés 12.4kWh utiles restant a ce niveau de charge. 

Soit 37.2kWh utiles, conformes à la valeur neuve de référence que j'avais pris soin de mesurer. 

 

Il faut compter 132km réels avec cette consommation au lieu de 142km avec les 36% restant estimés pour être un peu pessimiste et donc réaliste, ce qui donne 253+132 =385km d'autonomie avec une conso de 9.8kWh/100km, soit 37.7kWh utiles. 

Mais je préfère tabler sur les 37.2kWh de référence que j'avais mesuré quand la voiture était neuve pour ne pas fausser la mesure. 

 

Bref, la gestion batterie de la ioniq 38.3 est très sérieuse, la dégradation masquée par de bonnes marges, et cette voiture ne procure vraiment pas de mauvaises surprises. 

 

Pour info je recharge au moins une fois par mois à 100%, de preference a partir de 30% et moins. 

 

 

 

 

[anthonyo60]

Ca fait rêver ! 

Tu mesures avec une boucle tore ta puissance rechargé/soutiré reseau? J'ai un shelly pro j'hésite à monitorer ma recharge mais j'aime pas trop passer des puissance pendant longtemps dans ces machins fabriqué en Bulgarie.

[Flo21]

Et la plupart de tes charges tu les fait dans quelle zone de SOC ? 

[anthonyo60]

Le 07/04/2024 à 21:57, Flo21 a dit :

Et la plupart de tes charges tu les fait dans quelle zone de SOC ? 

J'ai essayé pas mal de choses, c'est la decharge en dessous de 15 et recharge 100 qui m'a fait grappiller quelques points de soh 

Sinon c'est le 50-80 qui était appliqué. 

Maintenant c'est anarchique depuis 2/3 mois que nous essayonsse l'augmenter. Exemple du jour décharge à 28hier,  recharge à 43, décharge à 17 cette nuit, puis elle va recharger de 30% je pense. 

J'essaye de chercher un moment pour descendre en dessous de 7% puis une recharge à 100%

[Flo21]

OK, à voir ce que ça donnera dans quelques mois. 

[Iank]

100% à 3% lus (et 4.5% BMS) pour 372.7km réalisés à 9.5kWh de consommation moyenne. 

Soit 35.1kWh d'énergie utilisée. 

Il me restait 13km d'autonomie estimée tout à fait réalisables avec les 4.5% du BMS qui sont exploitables jusque 0.5% dans les possibilités de la ioniq 38.3. 

Soit 385km possibles avec 9.5kWh de consommation moyenne donc 36.6kWh net utiles. 

C'est la valeur d'une ioniq 38.3 neuve. 

Hyundai a réellement prévu un buffer large pour ne pas sentir une dégradation. Je préfère cette option. 

Ma précédente charge n'avait pas fait l'objet d'un équilibrage car j'avais chargé à 100% en plusieurs fois.

A 100%, 366.5V de tension au "repos" c'est à dire environ 30min après la fin de charge. 

Quand ça équilibre on est à 368.5V et des cellules à 4.18V et pas 4.16V comme ce fut le cas ici. 

C'était identique quand la ioniq était neuve (enfin, environ 2000km)

 

Donc entre 36.6kWh et 37.5kWh net. 

 

Je suis très satisfait de cette voiture qui après 55000km et 4ans pile ne montre pas la moindre dégradation de batterie. La gestion est très bien fichue pour ne pas avoir à supporter la dégradation effective, et les cellules LGchem EX63 au top. 

 

Pour info je stocke jamais la voiture chargé à 100% ( quelques heures maxi) je ne laisse jamais à moins de 15% lus (18% BMS) et la voiture couche au garage ce qui peut aider (batterie jamais à plus de 27° ni moins de 6° l'hiver). 

Même par temps de canicule, quand je rentre au garage et la batterie à 35° (elle ne peut pas monter au delà car le système de refroidissement s'active), le matin même par chaleur nocturne vers 24° la batterie chute vers 27° maxi. 

 

Pour compléter, sur les 372km, 110km ont été réalisés avec barres de toit + 2 bons VTT, la conso moyenne totale 262km sans barres de toit et les 110km avec les vélos de 9.5kWh est juste exceptionnelle dans ces conditions 

 

 

 

 

 

 

Déséquilibre entre cellule mini et maxi de 0.06V à 3% lus et 4.5% BMS. C'est peu. 

 

 

Déséquilibre déjà gommé pendant la recharge à seulement 5.5% lus et 7% du BMS 

[anthonyo60]

Le 06/08/2024 à 21:55, Iank a dit :

100% à 3% lus (et 4.5% BMS) pour 372.7km réalisés à 9.5kWh de consommation moyenne. 

Soit 35.1kWh d'énergie utilisée. 

Il me restait 13km d'autonomie estimée tout à fait réalisables avec les 4.5% du BMS qui sont exploitables jusque 0.5% dans les possibilités de la ioniq 38.3. 

Soit 385km possibles avec 9.5kWh de consommation moyenne donc 36.6kWh net utiles. 

C'est la valeur d'une ioniq 38.3 neuve. 

Hyundai a réellement prévu un buffer large pour ne pas sentir une dégradation. Je préfère cette option. 

Ma précédente charge n'avait pas fait l'objet d'un équilibrage car j'avais chargé à 100% en plusieurs fois.

A 100%, 366.5V de tension au "repos" c'est à dire environ 30min après la fin de charge. 

Quand ça équilibre on est à 368.5V et des cellules à 4.18V et pas 4.16V comme ce fut le cas ici. 

C'était identique quand la ioniq était neuve (enfin, environ 2000km)

 

Donc entre 36.6kWh et 37.5kWh net. 

 

Je suis très satisfait de cette voiture qui après 55000km et 4ans pile ne montre pas la moindre dégradation de batterie. La gestion est très bien fichue pour ne pas avoir à supporter la dégradation effective, et les cellules LGchem EX63 au top. 

 

Pour info je stocke jamais la voiture chargé à 100% ( quelques heures maxi) je ne laisse jamais à moins de 15% lus (18% BMS) et la voiture couche au garage ce qui peut aider (batterie jamais à plus de 27° ni moins de 6° l'hiver). 

Même par temps de canicule, quand je rentre au garage et la batterie à 35° (elle ne peut pas monter au delà car le système de refroidissement s'active), le matin même par chaleur nocturne vers 24° la batterie chute vers 27° maxi. 

 

Pour compléter, sur les 372km, 110km ont été réalisés avec barres de toit + 2 bons VTT, la conso moyenne totale 262km sans barres de toit et les 110km avec les vélos de 9.5kWh est juste exceptionnelle dans ces conditions 

 

 

 

 

 

 

Déséquilibre entre cellule mini et maxi de 0.06V à 3% lus et 4.5% BMS. C'est peu. 

 

 

Déséquilibre déjà gommé pendant la recharge à seulement 5.5% lus et 7% du BMS 

Top et félicitations pour l'entretien 

Comment fait-on un 100%-3% avec vélo et tout le toutim et être sûr de ne pas tomber en panne ? Vous avez un rond point à côté du spot de recharge ? 

[Pupajim]

Bonjour à tous, 

 

Je recherche une ioniq 38 d’occasion et je viens de tomber sur une occasion intéressante avec 91000km. 
Ci-dessous le rapport que m’envoie le propriétaire qui me paraît être trop beau. Qu’en pensez vous? SOH toujours à 100% est ce possible avec ce kilométrage ? 
 

Merci d’avance pour vos réponses 🙏

[Flo21]

Rien d'anormal, c'est une Hyundai

[Pupajim]

Le 15/08/2024 à 15:29, Flo21 a dit :

Rien d'anormal, c'est une Hyundai

Incroyable! 🥹 ça me conforte sur mon choix

[Flo21]

On est plusieurs dans ce cas,. Apparemment le buffer choisi par Hyundai est assez compétent permettant masquer un bon moment toute dégradation pour les clients. 

[Tadig]

MA 28 et plus de 100.000km avait également un SoC de 100%

[cap231]

Bonjour, 

 

Avec quelle appli mesurer votre SOH?

sur ma IONIQ 28 de 2018, je mesure un SOH de 100% avec torque pro, je trouve cette valeur étonnante car ma voiture à 84000km....

 

Merci