Pour l'efficience, difficile de se baser sur ce seul test de Bjorn même si c'est une référence pour les tests...

Outre les jantes 22", il a fait son trajet sous la pluie et dans le froid... Pour peu qu'il ait eu en prime du vent de face, le tout cumulé rajoute facilement quelques kWh/100km...

il y a 45 minutes, Cureuil a dit :

Il semble malgré tout que l'efficience reste moins maitrisée que sur les concurrentes. La recharge est rapide c'est bien mais j'aurai souhaité une consommation plus sobre. Bjorn est ma référence en terme d'objectivité et honnêteté donc je tiens compte de sa conclusion.

Ma plus grosse deception cependant, c'est que le planificateur ne tiennent pas compte de la consommation réelle de la voiture pour ajuster le trajet. Je n'avais pas envisagé une seule seconde que cela pourrait être le cas avec une voiture qui vante tant l'intégration de android automotive...

Pour les problèmes des feux matriciels et de l'humidité intérieure, j'espere que c'est juste son specimen qui merde xD

il y a 30 minutes, Adrien74 a dit :

Il faut espérer oui que les bugs rencontrés soit le fait des premières voitures sorties d'usine.
Le problème de calcul de planificateur/conso c'est un problème volvo ou l'integration google automotive ?

il y a 5 minutes, bx1 a dit :

Pour l'efficience, difficile de se baser sur ce seul test de Bjorn même si c'est une référence pour les tests...

Outre les jantes 22", il a fait son trajet sous la pluie et dans le froid... Pour peu qu'il ait eu en prime du vent de face, le tout cumulé rajoute facilement quelques kWh/100km...

Hello,
Je continue l'échange dans le bon topics ;)

Lors de mon essai, j'ai vu l'estimation s'actualiser en fonction de la consommation.
Ce qu'il dit dans sa vidéo, c'est qu'il ne tient pas compte du fait qu'il va rouler au-dessus de la limite de vitesse, ce qui est normal. Google se base sur la limite de vitesse et la consommation moyenne pour faire son estimation. Si l'on roule plus vite, on consomme plus, mais au départ, il ne pouvait pas le savoir (c'est la même chose si l'on fait finalement notre trajet à 110 au lieu de 130, on gagnera des kilomètres d'autonomie). Si l'on roule longtemps plus vite, la consommation moyenne va augmenter et donc l'estimation va s'ajuster au bout d'un moment.

Clairement, les informations sont pertinentes, mais non comparables. Dans son tableau, il indique qu'il a effectué les tests en été, alors que nous sommes en automne et en conditions hivernales. Il roule avec 3°C, alors que la température était idéale pour ses concurrentes directes.
Je veux bien qu'il refasse le même test avec le GLC et l'iX3 au même moment, mais le résultat ne sera pas du tout le même.
Pour les jantes, même si ce n'est pas énorme, entre 20" et 22", ça joue aussi.

Encore une fois, cela donne une bonne idée de la consommation l'hiver, ce qui ne me choque pas au vu de la taille de la voiture.

Modifié hier à 09:031 j par HawxFR

il y a 27 minutes, HawxFR a dit :

Je veux bien qu'il refasse le même test avec le GLC et l'iX3 au même moment

Dans son tableau il y a aussi un test du iX3 en 21" et par 2° de moyenne (soit 3° plus bas que les 5° de moyenne lors du test de l'ex60) : le iX3 y consomme 8% de moins que l'ex60, malgré les 3 degrés en moins. Jamais le réalignement seul d'une taille d'ecart de jantes (21°au lieu de 22") ne peut compenser cet écart de conso (qui serait encore plus grand à temperature egale).

Modifié hier à 09:361 j par barbaresclub

J'ai vu à la fin, oui, je complète ma réponse/réflexion : aucun test n'a donné l'EX60 devant l'iX3 en consommation, et ce n'est pas ce que je dis. Simplement, lorsqu'on fait des tests comparatifs, on compare la même chose dans les mêmes conditions.
Une taille de jante, ça joue à environ 5%, donc ça ne corrige pas les 8 % d'écart, on est d'accord, mais ça le réduit. La pluie et la route mouillée dégradent l'adhérence, ce qui entraîne une consommation plus élevée (je ne sais pas si le test de l'iX3 a été effectué sous la pluie). Je n'ai pas trouvé de données indiquant le pourcentage d'augmentation dans ces cas-là.
Enfin, à l'avantage de l'iX3, sauf erreur de ma part, il est plus léger.

Ce sont tous ces facteurs qui créent des écarts. De manière globale, l'iX3 consomme un peu moins que l'EX60, c'est un fait. Mais dire que l'EX60 a une mauvaise autonomie, je ne suis pas d'accord, après avoir vu toutes les vidéos de test dans de nombreuses langues, La conso est jugée bonne pour ce gabarit/poids de véhicule.
Ce test donne un résultat dans un contexte particulier. Il serait bon de pouvoir croiser les résultats de tous les tests, là, nous aurions quelque chose de fiable, sans doute un vieux pieu.

Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe. Idem pour les réglages du véhicule (je n'ai pas vu dans quel mode il était, quelqu'un a une idée ?)

PS : On devrait ajouter aussi le tarif du véhicule pour comparer à gamme équivalente, si l'on doit ajouter 10k€ pour consommer 8% de moins, je ne pense pas qu'on s'y retrouve. J'ai failli prendre l'iX3 en début d'année, mais l'écart de tarif pour avoir à peu près le même niveau d'équipement (iX3 n'a pas de suspension adaptative par exemple ou un son moins quali). J'avais aimé le test que j'ai fait de ce dernier de manière générale, mais d'un point de vue qualité perçue, je l'ai trouvé en dessous alors qu'il est plus cher. Globalement, ce sont de bonnes voitures, il n'y a pas grand-chose à dire. La différence tient plus à une question de goût qu'à de la technologie ou des performances.

Modifié hier à 09:491 j par HawxFR

il y a 11 minutes, HawxFR a dit :

Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe.

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

Modifié hier à 09:571 j par barbaresclub

à l’instant, barbaresclub a dit :

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

Ma question est sur ce sujet exactement.
Je crois aussi que seul le mode éco désactive le moteur avant, donc conso+, en standard. Je ne sais plus, mais je crois que c'était une gestion automatique en fonction de plusieurs paramètres. En perf, il est actif en permanence. C'est ce dont je me souviens lors de la présentation que j'avais été voir en CC.
En standard, je ne sais pas comment les voitures gèrent l'usage des deux moteurs. Comme vous le dites, sur autoroute, avec le régulateur, être en standard ou en perf ne change rien pour la conduite à part consommer plus. Pour moi aussi, c'est le mode éco par défaut.

Le 11/10/2026 à 17:09, HawxFR a dit :

Vu que la voiture va arriver en plein hiver, je cherche des pneus 4 saisons en 21". Il n'y a pas vraiment beaucoup de choix : pour la taille 255/45/21, je ne trouve rien, ou alors une ancienne référence Michelin. Pour la taille 265/45/21, j'ai trouvé un pneu chez Pirelli en collaboration avec Volvo.

Quelle est votre expérience là-dessus ? Comment faites-vous ? Volvo propose-t-il des pneus spécifiques pour ça ?

J’ai conservé les jantes d’origine de 20 pouces afin de préserver au maximum l’autonomie.Pour les pneus hiver, je pense partir sur Hankook, qui propose une gamme spécifiquement développée pour les véhicules électriques, aussi bien pour l’été que pour l’hiver.

La référence qui m’intéresse est l’iON i*cept SUV. En 20 pouces, il faut compter en moyenne autour de 220 € par pneu.