mais pourquoi parler de régenération en parlant de frein mécanique ?

un frein mécanique ça régénère rien du tout, ça dissipe de l’énergie, ça chauffe

Exact.

le frein mécanique c’est 0 régénération 

Je ne sais pas si c'est ce que Zadene veut dire dans son message, mais j'ai pu constater avec LeafSpy que quand tu appuies sur la pédale de frein en mode D tu récupères plus d'énergie qu'en lâchant l'accélérateur en mode B.

ça ça voudrait dire que Nissan a bien bossé et que quand il y a capacité à régénérer quand on appui sur le frein alors la voiture maximiserait la régénération, cool.

C'est clairement le cas, lorsqu'on appui sur le frein en D,B epedal ou pas la régénération augmente fortement lors de l'appuye (meme très léger) sur la pédale de frein, puis se réduit forcement avec la vitesse décroissante et on appuye plus fort pour aller jusqu'a l'arret.

 

Il y a bien un couplage de la pédale de frein et du frein régénératif et heureusement car c'est juste un capteur a prendre en compte (la pédale de frein) pour activé la régénération au maxi car on a du coup amélioré le freinage, et réduit la conso (minime), réduire l'usure des frein.

il y a 23 minutes, Basilic a dit :

réduire l'usure des frein.

a c'est super aussi, en terme d'entretien et de pollution urbaine

 

Quand je fais des longs trajets d'autoroute comme hier avec arrivée tard (peu de trafic en ville) je prends plaisir à essayer de ne jamais toucher les freins en mode D ou B tel le radin (ou flemmard) qui a pas envie de changer les freins.

Il y a 7 heures, gabgoz a dit :

Je ne sais pas si c'est ce que Zadene veut dire dans son message, mais j'ai pu constater avec LeafSpy que quand tu appuies sur la pédale de frein en mode D tu récupères plus d'énergie qu'en lâchant l'accélérateur en mode B.

C'est exactement ça.

L'usage des freins mécaniques entraine les freins ET un surplus de regen.

Le 11/09/2020 à 10:10, gabgoz a dit :

Je ne sais pas si c'est ce que Zadene veut dire dans son message, mais j'ai pu constater avec LeafSpy que quand tu appuies sur la pédale de frein en mode D tu récupères plus d'énergie qu'en lâchant l'accélérateur en mode B.

Ce n'est pas ce qui était dit :

- il était dit que "le freinage mécanique augmentait la régénération" : c'est faux et illogique

- là désormais il est dit que freiner (= appuyer sur la pédale de frein) augmente la régénération : là c'est vrai car lors du freinage via la pédale, le système augmente alors la régénération maximale ET utilise progressivement en plus si besoin le freinage mécanique (qui lui ne régénère rien), notamment en tout fin de freinage pour stopper la voiture

 

;)

Je le savais déjà avant mais à l'usage c'est toujours aussi impressionnant de constater à quel point le moteur a combustion interne est inadapté à la mobilité. Mais que c'est logique et génial le VE !  une Leaf ! (soyons chauvins un peu, c'est samedi) !

Modifié septembre 12, 20205 a par po589

Le 10/09/2020 à 12:23, zadene a dit :

J'ai vérifié sur l'économètre, et effectivement, sur une Leaf 30, le freinage mécanique autorise une plage plus longue de régen au max que le mode B.

Il semble donc logique que l'e-pedal puisse aussi régénérer plus que le mode B, puisqu'elle utilise les freins mecaniques.

c’est ce message là qui confondait action de freiner (via la pédale) et freinage mécanique