Bonjour 

Après un changement de toit vitré et pare brise suite à la grêle de juin ,encore un impact , un cailloux ou autre reçu en roulant, vraiment est-ce pas de chance ou  le vitrage tesla est fragile, en 30 ans avec d'autres véhicules cela m'était jamais arrivé. 

Maintenant à chaque fois qu'on utilise le véhicule c'est une appréhension ,pas agréable du tout 

 

 

Idem, la voiture n’avait qu’une semaine et paf un Impact….

ça me parait bien fragile

Modifié novembre 27, 20223 a par Sebcestbien

Les fabricants de vitrage sont les mêmes pour beaucoup de constructeurs. Pourquoi ce serait différent chez Tesla ?

C'est peut-être aussi que la surface vitrée exposée est plus grande que la moyenne.

Le 27/11/2022 à 16:07, Liger7144 a dit :

Les fabricants de vitrage sont les mêmes pour beaucoup de constructeurs. Pourquoi ce serait différent chez Tesla ?

Les fabricants se comptent en effet en nombre limité, en l'occurence ici il s'agit de Saint-Gobain, mais leurs produits sont spécifiques à chaque OEM et leurs cahiers des charges ne sont pas les mêmes.

 

Difficile de comparer des choux et des carottes. 

 

Mon expérience sur ma première Model 3 va plutôt dans le sens d'une plus grande fragilité observée du vitrage chez Tesla, notamment comparée au vitrage de mes précédentes berlines d'outre Rhin, comme MB, ne serait-ce qu'en épaisseur ou en traitements de surface (protection thermique, traitement UV, etc.).

Modifié novembre 27, 20223 a par Thiebaud

2 model 3, 3 impacts et 2 pares-brise changés en 1 an. 
Ces pares-brise sont une honte tout simplement. 
Et ce n’est pas la faute de Saint-Gobain, c’est Tesla qui définit les requirements pour ses parts (déformation pro, j’arrive pas à trouver les bons termes 🙃) comme souligné par @Thiebaud

 

Edit: trouvé! "les spécifications pour ses pièces" 😅

Modifié novembre 27, 20223 a par Floflow31

Le 27/11/2022 à 18:55, Floflow31 a dit :

2 model 3, 3 impacts et 2 pares-brise changés en 1 an. 
Ces pares-brise sont une honte tout simplement. 
Et ce n’est pas la faute de Saint-Gobain, c’est Tesla qui définit les requirements pour ses parts (déformation pro, j’arrive pas à trouver les bons termes 🙃) comme souligné par @Thiebaud

 

Edit: trouvé! "les spécifications pour ses pièces" 😅

les "specs" quoi ! 😀

le vitrage c'est du poids. Dans une voiture très vitrée comme nos Tesla, ça pèse !

Et le poids c'est l'ennemi de l'autonomie.

Effectivement pare brise minable, j’ai 59 ans j’ai changé 3 fois de pare-brise en 40 ans de conduite dont 2 fois ces 3 dernières années avec ma model 3 !

et dernièrement des petits impacts de cailloux qui font des micros cratères dans le pare brise et sans être gênants sont visibles. Jamais vu ça auparavant.

 

Ce n'est pas le premier sujet sur ce point :

https://forums.automobile-propre.com/search/?q=pare brise&type=forums_topic&nodes=49&updated_after=any&sortby=relevancy&search_and_or=and&search_in=titles