Si vous aimez perdre du temps le 400V est bien.

J'ai donné avec Niro et Kona 64, c'est vraiment long d'attendre pour rien.

Avec le 800V ça change tout, le temps de passer aux toilettes et de revenir à la voiture et on a fait le 10-80%, pas de perte de temps pour les passagers.

Comme en VT et même mieux quand les bornes sont libres et que les pompes saturent.

Attendre sur borne d'autoroute rien de passionnant !

Sauf que je n’ai vraiment jamais attendu. C’est le sens de mon message mais vous l’avez sans doute lu un peu vite.

Les  nouvelles BMW newclass avec le IX3 en approche 800V

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Zeekr 7X 800V

 

Renault se dirige vers le 800V

Le 07/02/2025 à 20:12, Plusquier a dit :

Renault se dirige vers le 800V

oui mais encore 2/3 ans ils ont du retard comme tous les autres 

Si vous aimez perdre du temps le 400V est bien.
J'ai donné avec Niro et Kona 64, c'est vraiment long d'attendre pour rien.
Avec le 800V ça change tout, le temps de passer aux toilettes et de revenir à la voiture et on a fait le 10-80%, pas de perte de temps pour les passagers.
Comme en VT et même mieux quand les bornes sont libres et que les pompes saturent.
Attendre sur borne d'autoroute rien de passionnant !

Bonjour, tout à fait d'accord, j'ai eu un Niro EV, c'est vrai que si on relativise, quelques voyages par an ne devraient pas compter, c'est ce que je pensais d'abord, or, bizarrement, ça compte, ça compte même beaucoup. J'ai des souvenirs de chargement de 40 mn au milieu de rien du tout et on se dit alors "pourquoi j'ai acheté cette voiture". C'est sûr, ça n'est pas rationnel mais l'agacement l'est rarement et c'est en général l'impression qui reste. J'ai maintenant une voiture qui charge dans les mêmes temps que ceux que je mettais quand j'allais faire le plein, arrêt pipi compris et ça me va très bien. Je suis totalement technophile mais je ne vois pas pourquoi je devrais perdre mon temps sur le bord des routes, pour moi, le progrès doit être un mieux pas une régression.

Année/constructeur production en série de voitures électriques sous technologie 800V :

2019 Porsche

2021 Audi/Hyundai/Kia

2022 ...

Le 13/09/2024 à 17:58, Robinton a dit :

Hello 

 

à moins de passer sa vie sur autoroute, je trouve toujours ce critère du temps de recharge DC un peu surréaliste. 
Ma Mégane met trente minutes au lieu de 15 pour se recharger trois fois pour les trois ou quatre fois où je l’utilise dans l’année pour aller en Bretagne? La belle affaire. Dans un cas je déjeune, dans les deux autres je prends un café et je me détends.

 

Je trouve que que c’est un travers de notre époque ou il faut que tout aille vite plus par principe que par utilité réelle.

Tu l'as dit toi même 

Tu ne fais tes grands trajets que 3 ou 4 fois dans l'année.

Ceux qui le font au quotidien n'ont pas que ça a faire de poireauter devant une borne alors qu'ils veulent arriver en temps et en heure à leur travail.

Raison pour laquelle de nombreux professionnels restent our repassent au diesel

Le 08/02/2025 à 20:42, tech60 a dit :

Tu l'as dit toi même 

Tu ne fais tes grands trajets que 3 ou 4 fois dans l'année.

Ceux qui le font au quotidien n'ont pas que ça a faire de poireauter devant une borne alors qu'ils veulent arriver en temps et en heure à leur travail.

Raison pour laquelle de nombreux professionnels restent our repassent au diesel

 

Le sujet est la part réelle de la population qui utilise massivement les autoroutes et les bornes DC. Elle  n'est certainement pas comparable au battage marketing sur le 800V, qui revient à augmenter le poids et le prix d'un véhicule pour aucun bénéfice pratique pour la plupart des clients.

Cela s'appelle de la sur spécification en langage technique.

Le 09/02/2025 à 09:09, Robinton a dit :

 

Le sujet est la part réelle de la population qui utilise massivement les autoroutes et les bornes DC. Elle  n'est certainement pas comparable au battage marketing sur le 800V, qui revient à augmenter le poids et le prix d'un véhicule pour aucun bénéfice pratique pour la plupart des clients.

Cela s'appelle de la sur spécification en langage technique.

Quel rapport entre 800v et poids?

Quel rapport entre 800v et prix alors même que les chinoises en 800v dont moins chères que leurs équivalents 400v

Sans technologie 800V les constructeurs augmentent la taille de la batterie pour compenser. Au final ça alourdit la voiture et augmente son coût.

 
Le sujet est la part réelle de la population qui utilise massivement les autoroutes et les bornes DC. Elle  n'est certainement pas comparable au battage marketing sur le 800V, qui revient à augmenter le poids et le prix d'un véhicule pour aucun bénéfice pratique pour la plupart des clients.
Cela s'appelle de la sur spécification en langage technique.

Bonjour, pour avoir eu une Niro EV et maintenant une EV6, la sur spécification technique me plaît plutôt bien. Votre argumentaire me fait penser à un sketch de Jean Yanne sur le passage du permis de conduire et le fait qu'il détestait les routes départementales et qu'il ne mettait jamais les pieds sur une route départementale, comme vous sur une autoroute je suppose. Le 800V est une très réelle amélioration technique qui ramène une facilité d'usage se rapprochant des thermiques, ce qui est très important pour le passage thermique électrique. Alors non, ça n'est pas une sur stimulation manuelle à l'usage des ingénieurs.