Tous les VE peuvent théoriquement atteindre le NEDC et même le dépasser dans de très bonnes conditions, donc je vois pas pourquoi la Leaf 2 ne pourrait pas le faire

Les températures moyennes ont fait un bond en quelques jours, je suis curieux de voir les retours des jeunes propriétaires : leur autonomie a du faire un petit bond elle aussi.

Attention aussi à la dégradation accélérée de la batterie de la Leaf, due à une erreur de conception du véhicule (absence de gestion thermique active de la batterie), qui allonge considérablement les longs trajets (400 km et plus) et réduit son autonomie au fil des ans: #rapidgate

 

D'après ce que j'ai compris, le #rapidgate ne serait pas une erreur de conception mais un choix délibéré de ne pas refroidir la batterie dans le but (au contraire) d’accroître la durée de vie de la batterie. Et l'effet de bord est l'écroulement de la puissance de charge sur les chargeurs rapide, et donc de la durée de charge. On tombe donc de 50 à 22 Kwh, bref on double (voire davantage) le temps de charge.

Donc d'accord avec Agfa : "on allonge considérablement la durée des longs trajets" (dès la 2ième charge rapide)

Mais pas d'accord avec Agfa : "dégradation accélérée de la batterie de la Leaf, due à une erreur de conception du véhicule (absence de gestion thermique active de la batterie)"... Au contraire on protège la batterie à long terme puisqu'on ne la refroidit pas artificiellement lors des recharges.

C'est juste ou j'ai compris de travers ?

D'après ce que j'ai compris, le #rapidgate ne serait pas une erreur de conception mais un choix délibéré de ne pas refroidir la batterie dans le but (au contraire) d’accroître la durée de vie de la batterie. Et l'effet de bord est l'écroulement de la puissance de charge sur les chargeurs rapide, et donc de la durée de charge. On tombe donc de 50 à 22 Kwh, bref on double (voire davantage) le temps de charge.

Donc d'accord avec Agfa : "on allonge considérablement la durée des longs trajets" (dès la 2ième charge rapide)

Mais pas d'accord avec Agfa : "dégradation accélérée de la batterie de la Leaf, due à une erreur de conception du véhicule (absence de gestion thermique active de la batterie)"... Au contraire on protège la batterie à long terme puisqu'on ne la refroidit pas artificiellement lors des recharges.

C'est juste ou j'ai compris de travers ?

Je crains que tu ais compris de travers : c'est la chaleur qui dégrade la batterie

En l'absence de système de gestion de la température, la Leaf limite de la vitesse de charge (#rapidegate) pour tenter d'amoindrir la chauffe, et ce justement pour éviter de trop dégrader la batterie

 

Mais tu as raison sur le fait que cette limitation de vitesse de charge est un choix délibéré.

Cela dit, Nissan n'avait pas fait l'autre choix délibéré et complètement stupide de se passer d'un système de gestion de la température, alors il n'y aurait pas eu besoin de limiter la vitesse de charge et il n'y aurait pas foin...

Modifié avril 19, 20188 a par Invité

Pas sur que ça augmente la durée de vie de la batterie de beaucoup, car elle reste très chaude même si la charge est bridée

la vérité c'est que pour faire des économies sur la construction de la voiture, ils l'ont amputé d'un système de refroidissement

Je suis curieux de connaître les températures atteintes par les batteries des VE à système de refroidissement, ainsi que leur durée de vie.

 

Je ne suis pas un pro en physique mais il me semble que produire du froid consomme pas mal d'énergie et que les batteries ont beaucoup d'inertie. Ne faudrait-il pas alors beaucoup d'énergie, donc des cellules supplémentaires (donc du poids, et des déperditions en plus...) pour refroidir correctement à performances égales ?

Modifié avril 19, 20188 a par Invité

La curiosité est partagée.

 

J'ignore si d'autres VE que la Leaf disposent d'une jauge de température batterie (peut-être que ce n'est pas le cas parce que ce n'est pas un problème non plus ?), mais je ne crois pas avoir lu de plainte à propos d'une surconsommation d'un système de refroidissement de la batterie.

Les consommations générales ayant plutôt tendance à baisser en été, j'aurais tendance à dire que la consommation de tels systèmes est des plus modestes (sans doute parce qu'ils ont été bien conçus).

J'ignore si d'autres VE que la Leaf disposent d'une jauge de température batterie (peut-être que ce n'est pas le cas parce que ce n'est pas un problème non plus ?), mais je ne crois pas avoir lu de plainte à propos d'une surconsommation d'un système de refroidissement de la batterie..

 

Bonjour,

 

La mienne me donne la température. En roulant si elle monte au-dela de 40, la clim se met en route et va refroidir le bouzin. Lors des recharges c'est pareil mais à plus faible température. La voiture détourne un partie du courant de recharge pour alimenter le clim qui va faire descendre la température du pack.

 

Un inconvénient du système c'est en été quand il fait très chaud, la voiture est dans un garage fermé et la clim rejette la chaleur dans l'air ambiant et du coup chauffe le garage qui garde la chaleur à l'intérieur, et ca chauffe la voiture en retour, donc elle met la clim en marche, ce qui chauffe l'air ambiant, etc...

@Rolf68

Merci de l'info

@Rolf68

Merci de l'info

 

De rien

 

L'info un poil hors sujet mais c'est clair que j'aurais apprécié que la Leaf se refroidisse aussi. Je devrais avoir la mienne courant juin et elle va dormir dans le même garage que le Roadster. Il va falloir que je trouve comment refroidir tout ça quand elles chargeront ensemble...

Intéressant, 40°C serait donc la limite basse du déclenchement du refroidissement chez TESLA.

 

Ca peut être un bon indicateur pour surveiller les T° de nos batteries de LEAF

 

Pour ma part la mienne n'a pas dépassé les 31,3 °C pour l'instant (source Leaf Spy Pro), hier dans le 13 avec une T° extérieure de 28 °C, plein cagnard et sur un trajet de 95 kms sur autoroute

Modifié avril 19, 20188 a par Invité

@Rolf68

Quelque part, le fait que la Leaf ne refroidisse pas la batterie peut être un avantage lors d'une charge normale, puisqu'elle ne chauffe pas non plus le garage

Intéressant, 40°C serait donc la limite basse du déclenchement du refroidissement chez TESLA.

 

 

Bonjour

 

Plus ou moins je dirais. En fait cela dépend aussi du mode dans lequel est la voiture. En mode "range" le systême laisse les batteries chauffer un peu plus (de mémoire aux alentours de 40) avant de démarrer la clim pendant qu'on roule. En mode standard je ne sais plus quelle température lance le refroidissement.

 

Par contre lors de la recharge la clim se met en marche bien en dessous de ces températures, probablement pour prévenir l'élévation de température qui va suivre pendant la recharge.

 

Ceci est valable pour le vieux Roadster, je pense que les S / X / 3 ont une bien meilleure gestion du refroidissement.

 

Après, concernant les Leaf, je charge généralement à la maison sur une bête prise 220V, rien a voir avec un ChaDeMo qui balance la sauce.

 

Donc oui dans mon garage je n'ai jamais eu de problème de température avec une Leaf 24, et j'imagine que ca sera la même chose avec la 40. Mais pour les recharges rapides c'est un peu limite le refroidissement passif je trouve.

Mais pour les recharges rapides c'est un peu limite le refroidissement passif je trouve.

 

Tu as sans doute raison, ce qui expliquerait ce fameux #rapidgate pour prévenir la détérioration de la batterie.

 

Personnellement ça ne m'impacte pas car je ne fais que des trajets < 200 kms / jour

 

En tout cas merci pour ces infos, ça me permettra de surveiller si la T° de la batterie ne monte pas trop pendant l'été

+1 pour le mode eco, si on sait doser la pédale d'accélérateur, il ne sert que juste à ne pas oublier de ne pas accélérer trop fort

 

Merci pour se retour détaillé (Il manque juste les condition météo très important pour la consommation, température extérieur clim, chauffage?) qui montre les qualités de cette voiture.

D'abord l'autonomie, 222 km en utilisant 78 % de la batterie, avec une conduite pas vraiment économe c'est plutôt pas mal et au niveau de ce qu'on attend. Avec une conduite un peu plus économe on doit pouvoir dépasser les 300 km sans trop de mal.

 

En effet lorsque la batterie fut rechargée à 95% le compteur m’indiquait une autonomie possible de 304km mais je ne sais pas comment l’ordi calcule,moi en faisant une règle de trois j’arrivais à moins (265km)

La Leaf I 24 semble effectivement épargnée par les soucis de chauffe en recharge rapide successive (a priori LEaf II 40 concerné, à suivre et fair ele bilan après l'été) et de dégradation accélérée de batterie (que la 30 connaîtrait plus)...

Oui, sûrement, mais ma Leaf 24 Kw Acenta, est une Leaf ll. Et elle a déjà 4 étés a son actif.

En effet lorsque la batterie fut rechargée à 95% le compteur m’indiquait une autonomie possible de 304km mais je ne sais pas comment l’ordi calcule,moi en faisant une règle de trois j’arrivais à moins (265km)

Lors de la réception mon vendeur m'a dis que le calcul d'autonomie étais basé sur les 20 derniers kilomètres.