Tuning charge DC

[gedefah]

Non je ne parle pas ici de grosses jantes, peintures perso et ailerons en tout genre. Mais plutôt de prépa... électrique!

 

Et ma question est: comment améliorer la vitesse de charge DC de la plateforme PSA (208, C4...). 100 kWh en crête, 60 réel en moyenne sur un 10-80%, c'est pas terrible.

 

Donc faisant fi de toute considération liée à la garantie, et dans un acte purement théorique mais basé sur des éléments concrets, qu'est ce qui limite cette puissance de charge et comment pourrait-on l'améliorer, sans détruire la batterie ni mettre le feu au véhicule.

[yankee76]

C'est très simple, il "suffit" de reprogrammer le BMS. (Avec un logiciel surement propriétaire et quelques mots de passe a trouver!).

Bon courage  

Modifié février 8, 2023 par yankee76

[zetwabf]

Un contrôleur pirate avec son BMS open source, ce serait beauuuuu!

[sim_v]

Ca tombe bien on est en plein rappel pour sa reprogrammation sur certaines productions récentes !

[thomas73]

Le 08/02/2023 à 17:59, gedefah a dit :

100 kWh en crête

Ça je crois qu'on aimerait bien, et avec le même poids de voiture 😉

 

Pour le 100kW de crête et surtout 60kW en moyenne sur 10-80%, on peut être au-dessus... l'été.

Le tuning top serait déjà de "simplement" de lancer le pré-chauffage de la batterie par un dongle ou autre commande ! Peu de risque de trop abimer la batterie...

Modifié février 9, 2023 par thomas73

[StephaneM60]

Le 08/02/2023 à 17:59, gedefah a dit :

ce qui limite cette puissance de charge et comment pourrait-on l'améliorer, sans détruire la batterie ni mettre le feu au véhicule.

Ce qui limite la puissance c'est la méthode de charge employée sur tous les véhicules qui se décompose en : précharge, puis puissance constante, puis tension constante. En gros, la précharge consiste à amener la batterie à bonne température (refroidir ou réchauffer), une fois fait on charge à la puissance la plus élevée jusqu'à obtenir une certaine tension, une fois cette tension atteinte on charge en conservant cette tension et en baissant l'intensité pour que la tension ne monte pas.

 

Sur les deux phase courant constant et tension constante : on ne peut rien faire c'est propre à la batterie (et au BMS qui effectue ceci module par module), sur la phase de précharge, là on peut intervenir : soit en déclenchant un préchauffage avant la charge si la voiture est équipée et qu'il fait froid, soit en refroidissant la batterie si elle est chaude (et là ça dépend des voitures, bon courage sur une Leaf II par exemple 😋)

 

Pour réchauffer la batterie sans préchauffage, il y a une méthode de conduite bourrin : on accélère à fond, on régénère à fond pendant 30 minutes avant la charge de manière à faire circuler dans les deux sens le plus de courant possible dans la batterie (ce faisant en surconsommant).

 

Tout ça est plus facile si on a accès à la température de la batterie.

[sim_v]

Le 09/02/2023 à 10:24, StephaneM60 a dit :

Pour réchauffer la batterie sans préchauffage, il y a une méthode de conduite bourrin : on accélère à fond, on régénère à fond pendant 30 minutes avant la charge de manière à faire circuler dans les deux sens le plus de courant possible dans la batterie (ce faisant en surconsommant).

Tu rétrogrades en quatrième et, au bout d'un certain temps, le FAP se met en régénération ce qui chauffe bien le dessous de caisse.

Merde.... mauvaise technologie !

 

[id3]

Le 09/02/2023 à 10:24, StephaneM60 a dit :

Pour réchauffer la batterie sans préchauffage, il y a une méthode de conduite bourrin : on accélère à fond, on régénère à fond pendant 30 minutes avant la charge de manière à faire circuler dans les deux sens le plus de courant possible dans la batterie (ce faisant en surconsommant).

Ah condition que la surconsommation engendré qui va d’office se retrouver sur le temps de recharge comme il y aura plus à charger, ne va au final pas changer grand chose face à une recharge moins puissante mais moins à charger.

 

 

[StephaneM60]

Le 09/02/2023 à 11:23, id3 a dit :

Ah condition que la surconsommation engendré qui va d’office se retrouver sur le temps de recharge comme il y aura plus à charger, ne va au final pas changer grand chose face à une recharge moins puissante mais moins à charger.

 

 

Les essais menés jusqu'à présent montre le contraire. La surconsommation n'est pas dingue (mais visible nettement sur le SOC) et la vitesse de charge change de manière drastique (30 kW vs 130 kW par ex. sur une ID.4) le gain au final est de plusieurs dizaine de minutes. 

 

Voir par exemple cette vidéo pour l'ID.4

[gedefah]

Le 09/02/2023 à 10:24, StephaneM60 a dit :

Ce qui limite la puissance c'est la méthode de charge employée sur tous les véhicules qui se décompose en : précharge, puis puissance constante, puis tension constante. En gros, la précharge consiste à amener la batterie à bonne température (refroidir ou réchauffer), une fois fait on charge à la puissance la plus élevée jusqu'à obtenir une certaine tension, une fois cette tension atteinte on charge en conservant cette tension et en baissant l'intensité pour que la tension ne monte pas.

 

Sur les deux phase courant constant et tension constante : on ne peut rien faire c'est propre à la batterie (et au BMS qui effectue ceci module par module), sur la phase de précharge, là on peut intervenir : soit en déclenchant un préchauffage avant la charge si la voiture est équipée et qu'il fait froid, soit en refroidissant la batterie si elle est chaude (et là ça dépend des voitures, bon courage sur une Leaf II par exemple 😋)

 

Pour réchauffer la batterie sans préchauffage, il y a une méthode de conduite bourrin : on accélère à fond, on régénère à fond pendant 30 minutes avant la charge de manière à faire circuler dans les deux sens le plus de courant possible dans la batterie (ce faisant en surconsommant).

 

Tout ça est plus facile si on a accès à la température de la batterie.

Cela expliquerait pourquoi par une température de 7 degrés seulement et à 7% après 190km à 115 compteur, je n'ai pu charger qu'à 37 kWh sur une Ionity...

[Tino83]

Le 10/02/2023 à 12:30, gedefah a dit :

Cela expliquerait pourquoi par une température de 7 degrés seulement et à 7% après 190km à 115 compteur, je n'ai pu charger qu'à 37 kWh sur une Ionity...

37 kw c'est pas la puissance des bornes ionity dégradées ?

[id3]

Le 10/02/2023 à 11:21, StephaneM60 a dit :

Les essais menés jusqu'à présent montre le contraire. La surconsommation n'est pas dingue (mais visible nettement sur le SOC) et la vitesse de charge change de manière drastique (30 kW vs 130 kW par ex. sur une ID.4) le gain au final est de plusieurs dizaine de minutes. 

 

Voir par exemple cette vidéo pour l'ID.4

Faut déjà possédé un chargeur de 130kW

 

Le 10/02/2023 à 12:50, Tino83 a dit :

37 kw c'est pas la puissance des bornes ionity dégradées ?

Et en plus ne pas tomber sur une borne dégradée.

 

Faudra aussi tenir compte que la charge supplémentaire due à la surconsommation fera que la recharge total sera plus cher.

[gedefah]

Bon mais pour en revenir au tuning, c'est niet. Le thermique avait ses charmes.