Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes.

Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit.

Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas.

Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère

J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer

J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT

Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles.

J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge

Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours

Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps

En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Au même village de vacances, une e-C4 est venue de Belgique, comme quoi on voyage très bien en voiture électrique même sans grosse batterie

Petite batterie certes mais faible consommation. C'est finalement ce qui importe le plus en VE...

il y a 32 minutes, vlcat a dit :

Petite batterie certes mais faible consommation. C'est finalement ce qui importe le plus en VE...

Les temps de recharge importent aussi.

J'ai eu la twingo 3 qui n'a qu'un chargeur AC et pas possible de s'aventurer loin.

C'est aussi la question de la vitesse.

En roulant a 130km/h, il aurait fallu sûrement recharger plus souvent, pour au finale ne pas gagner de temps.

Rien ne sert de courir, il faut partir a point.

Avoir une charge suffisamment rapide, un refroidissement efficace des batteries, et une pompe a chaleur.

La Twingo n'entre pas pas ses critères, ce qui en fait une citadine pure et dure.

Aprés 13 ans d'expérience du VE je suis aussi convaincu de l'avantage des VE à petite batterie:

Plus léger, plus efficient, moins cher, plus économique a l'usage...

Avec ma M3 (LFP 60) qui a bientôt 4 ans et 90,000 km je suis encore capable de faire 500 km en une charge, je suis passé récemment sous les 12kW/100 moyenne depuis le début !

Je prévois de racheter une seconde voiture (notre Zoé squattée par ma fille!)

J'ai prévu un essai de la VW Polo LFP 37, peut être aussi cette Ford Puma.

Le problème avec la PUMA est qu'il n'a a pas de batterie LFP , c'est un gros avantage de pouvoir exploiter à fond le potentiel de la batterie surtout avec une capacité limitée.

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules.

Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer.

S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal.

Là, on ne sait pas.

Tu peux choper la tension sur l'affichage d'un chargeur rapide (IE charge par exemple). A 50%, tu divises la tension injectée par 3,6 voire 3,7 volts pour avoir le nombre de cellules en série. A 100% tu connaitra la tension maximale à la cellule en divisant par le nombre de cellules en série.

Modifié il y a 17 heures17 h par sim_v

Il y a 12 heures, PHBL a dit :

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules.

Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer.

S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal.

Là, on ne sait pas.

Je me demande comment ce buffer est géré. Je suis quasi certain qu'il est utilisé pour permettre la régénération en descente, même batterie "pleine". Parti batterie chargée à 100% j'ai descendu 400m de dénivelé sur 6 km sans jamais utiliser les freins et en ne ralentissant que par régénération.

J'ai aussi des éléments qui me donnent à penser que la charge lente dépasse les 100% officiels si on ne lui fixe pas une limite. Lundi dernier j'ai fait une fausse manip et loupé la "limitation ponctuelle" à 80% que j'avais prévu, par la suite il a fallu que je fasse 30 km avec la clim pour que le niveau de charge redescende à 97% et l'affichage de consommation m'affichait des valeurs délirantes (4 kWh/100 km)

Le 05/07/2026 à 22:15, hybridex a dit :

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes.

Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit.

Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas.

Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère

J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer

J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT

Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles.

J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge

Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours

Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps

En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Un bref debrief du trajet retour en deux étapes pour honorer un rendez-vous familial aux alentours de Chambéry

Premier jour: Font d'urle Chambéry Massieux (au nord de Lyon) 267 km Recharge sur place uniquement à l'arrivée à l'hotel.

Deuxième jour: Massieux Domicile au Nord Ouest de Paris 480 km

Recharge station Renault Plug inn route de Pommard à Beaune 5 bornes rapides station déserte mais pas donnée (17€ pour 29 kWh) et aucune commodité. Je visais IZIVIA FAST MACDonalds je ne sais toujours pas pourquoi le GPS m'a emmené là

Recharge IZIVIA FASTMacDonald's à Auxerre, les deux bornes occupées à mon arrivée un peu avant 13h, j'ai attendu et mangé sur place. Les deux conducteurs sont venus simultanément dans l'établissement me prévenir de leur fin de charge. La convivialité entre électromobilistes ça existe. 25 kWh pour 9€ (j'arrondis)

Recharge à 100% à l'arrivée à domicile (par erreur) 35 kWh

Bilan AR pour environ 1750 km 124€ , 246 kWh soit 7€/100km et 14kWh/100km

Pertes de temps non masquées (celles que je n'aurais pas eu en thermique)

20 mn à Monéteau à l'aller (bornes LIDL non opérationnelles)

35mn à St Egrève à l'aller (recharge au max ne sachant pas si je pourrais recharger facilement sur le Vercors)

1h à Villard de Lans à l'aller (bornes introuvables, non opérationnelles, squattées)

25 mn à Beaune au retour

20 mn à Auxerre au retour (mais évitables si je n'avais pas recherché le prix mini)

En thermique j'aurais aussi eu des pertes de temps (au moins 2 pleins et pas sur place)

L'essentiel des pertes de temps a eu pour cause des défaillances de bornes ou des défaillances d'information sur les bornes, ni le VE dans son principe, ni le modèle de voiture ne sont en cause

Avec des bornes OK, le voyage n'aurait guère été plus lent en VE qu'en thermique

Modifié il y a 1 heure1 h par hybridex