Test de l'autonomie en montagne

[Kroninge]

Pourriez-vous me dire comment on passe du mode D au mode B avec la LEAF, en détail ?

 

Sur l'e-NV200 Evalia il suffit de pousser sur la droite le levier de mode lorsque l'on est en D pour passer en B, puis de pousser de la même façon pour revenir au mode D. C'est donc une manip extrêmement facile. Si facile, que nous l'utilisons comme un frein à "main", exactement de la même manière que le frein électromagnétique sur certains poids-lourds (bus ou camion). C'est un ralentisseur.

Modifié juillet 20, 2015 par Invité

[Zek]

Pourriez-vous me dire comment on passe du mode D au mode B avec ma LEAF, en détail ?

 

Sur la Leaf ca se fait avec le Joystick du levier de vitesse .

 

tu tire une fois vers toi tu est en D

tu retire une fois tu passe de D à B

si tu retire a nouveau , tu repasse en D

 

facile (mais j aurais preferé que le B soit d office, au moins un parametre pour ceux qui comme moi sont tout le temps en B )

[Kroninge]

Donc entre les deux modèles de Nissan ça a l'air aussi facile ! Cool

[Leafgris]

le mode B moins d'autonomie en mode D quand on fait de la route et pas tres bon pour les batteries de rechargé quand il sont en plein entre 60 et 100% en mode B

[Gégé]

Il n'y a pas de récupération, que ce soit en D ou en B, quand la batterie est pleine : un peu logique, non ?

 

Au début, beaucoup de gens se font surprendre de n'avoir aucun "frein moteur", ne font pas le lien avec le fait que la batterie soit pleine, et pensent à un dysfonctionnement de l'auto.

 

Pour la conso "D" Vs "B", ben.... ça dépend de la conduite et du trajet :

- sur route déserte, si tu lèves le pied tard en mode "B", tu consommeras plus que si tu lèves le pied tôt en mode "D" (*) ;

- dans une grosse descente, il vaut mieux utiliser "B" que les freins ;

- en ville, avec du trafic, le mode "B" permet de ne pratiquement jamais utiliser les freins.

 

(*) : la conso serait encore plus faible en levant le pied encore plus tôt et en passant en "N".

(Manip qui n'est pas à conseiller.)

[Kroninge]

Pour l'e-NV200 (j'imagine que c'est la même chose sur la Leaf):

Lorsque la batterie est à 100% un seul trait affiché pour la régénération (soit une seule barre possible), donc très peu de frein régénératif, voire pas du tout

Puis au fur et à mesure de la baisse de la charge de la batterie, le nombre de traits augmente (je crois qu'il y en a 1 de plus à 99%), jusqu'à 7 je crois lorsque tu es à 90% de batterie.

Dès 5 barres de régénération possible ça freine bien.

[philou26]

 

(*) : la conso serait encore plus faible en levant le pied encore plus tôt et en passant en "N".

(Manip qui n'est pas à conseiller.)

C'est ce que je pratique, et si ce n'est pas conseillé, les constructeurs sont en train de tester le passage en roue libre et stopper le moteur lorsque le conducteur lève le pied, soit une extension du système stop and start. Un article sur caradisiac traite de cette info. Je le faisait déjà sur mes vieilles thermiques sans éteindre le moteur ( évidement sinon plus frein ) et j'aimerais assez que la prochaine version de Leaf fonctionne ainsi avec un levier à plusieurs crans pour la régénération et le frein moteur comme sur un bus ou un camion, me permettant de choisir le niveau de freinage un peu plus fin qu'avec les les deux crans "D" ou "B".

[Gégé]

j'aimerais assez que la prochaine version de Leaf fonctionne ainsi avec un levier à plusieurs crans pour la régénération et le frein moteur comme sur un bus ou un camion...

Cette fonction existe sur plusieurs VE/PHEV sur le marché actuellement.

Espérons qu'elle se généralise

[JEFF85]

Surtout pas, je ne souhaite pas que le système de la I3 soit change.

Conduire avec 1 seule pédale est un régal.

[Gégé]

Qui parle d'arrêter de conduire avec une seule pédale

 

L'idée, c'est de conduire avec une seule pédale ET une modulation facile du niveau maxi de régen/freinage (palettes au volant, par exemple).

 

Essayer le système des palettes au volant, c'est l'adopter.

Exemple : il est beaucoup plus confortable de mettre le niveau de régen à zéro et de lever le pied que de devoir, à chaque décélération, chercher le "point G" (ni traction - ni régen).

Modifié juillet 26, 2015 par Invité

[philou26]

Surtout pas, je ne souhaite pas que le système de la I3 soit change.

Conduire avec 1 seule pédale est un régal.

Et encore mieux bientôt sans les pédales, avec les futurs véhicules autonomes... Whouarffff !!! Comme si on était pas capable de décider nous même de quand et comment freiner, quelle société de misère, on vous explique comment il faut vous comporter et comme ca vous suffit pas on va le faire pour vous ! Un métier qui a de l'avenir : fabricant de canapé.

Google fera les courses pour vous, pour votre santé il choisira les bon produit sponsorisé par les industriels de l'alimentaire, votre véhicule ira les chercher tout seul,et votre frigo super connecté vous fera signe quand s'alimenter un peu comme ces nouvelles montres qui vous disent quand vous lever pour faire un peu d'exercice. Désole j'aime bien maîtriser ce que je fais même si je dois faire des erreurs, seule façon d'être responsable....

[philou26]

Exemple : il est beaucoup plus confortable de mettre le niveau de régen à zéro et de lever le pied que de devoir, à chaque décélération, chercher le "point G" (ni traction - ni régen).

Surtout que sur la Leaf ce fameux point G est inconfortable au possible, franchement, j'ai connu de bien meilleurs positions pour le rechercher .... Whouarff !!! ( OK je sors...)