Le 14/12/2021 à 18:27, dparmen1 a dit :

Les accessoires auto sont conçus pour du 12V, y compris clim et chauffage à mon avis.

Tu penses vraiment que la résistance de chauffage(qui doit faire environ 2kW) est alimenté en 12V !!! 😂 (cela fait un courant de 166A🤔) 

Idem pour la clim ;Je ne connais pas la puissance consommé mais sur certaines voitures(thermique) on entend le régime moteur qui baisse a la mise en route du compresseur.

 Ps: sur ma Prius 2 de 2006,la clim était branché sur la batterie haute tension!

 

On est d'accord que ça fait beaucoup 🤦‍♂️

Je raisonnais sur le fait que la plupart des thermiques n'ont qu'un réseau 12V, mais évidemment pas de chauffage électrique et le compresseur de la clim peut être entrainé par le moteur.
Mais il existe sur certaines thermiques un préchauffage électrique utilisé avant que le moteur soit chaud, je vais me renseigner sur la puissance.
Et il me semblait que certaines clims étaient électriques, mais je ne suis pas sûr...

Sur certain monospaces, il y a bien un chauffage auxiliaire, mais il fonctionne au gasoil (webasto),je n'ai pas connaissance de ce type de chauffage qui serait électrique.

Bon alors les infos du jour :

- le technicien VE confirme que ya bien une faiblesse de la batterie 12v dans certaines circonstances, essentiellement à froid.

- Le testeur de batterie leur dit qu'elle est en pleine forme donc ca leur plait pas.

- Ils se demandent si le problème ne serait pas au niveau de la batterie de traction ou de son relai.

 

Dans le doute, ils vont commencé par changer la batterie 12v et voir si ca résout le problème, mais ils attendent le retour de la techline pour pouvoir le faire. S'agissant d'un nouveau modèle j'ai l'impression que le technicien comme la technline en profitent pour monter en compétence...

 

Bref, une semaine après ils envisagent de faire ce que je leur ai dit de faire en arrivant...

Monter en compétences pour changer une batterie 12v échangeable par de multiples références, elle est bien bonne celle là...

Non mais ils font plein de tests et la techline leur en demande aussi.

 

Après si ce n'est pas la batterie 12V pour moi ca se passe au niveau du relai de sortie de la batterie de traction. La question étant de savoir dans ce cas si ils savent juste le changer ou si c'est packagé avec la batterie...

Je ne pense pas que le relais en sortie de batterie HT soit en cause, sinon le moteur ne serait pas alimenté.

je penserai plus a un problème du convertisseur DC/DC qui "transforme" la haute tension en 14V.

Je ne sais pas puisque je mesure bien 13,75v moteur démarré et la batterie se charge bien.

Ils n'ont pas non plus l'impression que ce soit un consommateur qui vide la batterie 12v quand la voiture est en veille...

 

Ca peut etre le relai de la batterie HT qui a du mal a coller...

Le 14/12/2021 à 18:42, yankee76 a dit :

Tu penses vraiment que la résistance de chauffage(qui doit faire environ 2kW) est alimenté en 12V !!! 😂 (cela fait un courant de 166A🤔)

 

Alors les PTC en 12V font généralement 1.2 kW, parfois 1.5 kW.

Il y a des compresseurs de clim en 12V, mais la plupart sont entrainés mécaniquement par le moteur (thermique).

 

Sur la Spring, il semble bien que le chauffage PTC et le compresseur de clim (électrique) soient alimentés en haute tension, au vu des connecteurs oranges.

 

Donc, j'avais tort sur toute la ligne 🤐

Alors suite de l'aventure : ils ont remplacé la batterie 12V mais ca n'a pas résolu le problème.

De ce que j'ai compris entre les lignes, ils se dirigeraient vers une fausse erreur de batterie faible qui ferait que le logiciel empêche le démarrage, et du coup le plus probable serait une mise à jour du logiciel pour ignorer l'erreur ou changer le seuil de détection.

Le 17/12/2021 à 09:54, Jesuralem a dit :

Alors suite de l'aventure : ils ont remplacé la batterie 12V mais ca n'a pas résolu le problème.

De ce que j'ai compris entre les lignes, ils se dirigeraient vers une fausse erreur de batterie faible qui ferait que le logiciel empêche le démarrage, et du coup le plus probable serait une mise à jour du logiciel pour ignorer l'erreur ou changer le seuil de détection.

Du coup, dacia va faire une mise a jour de toutes les spring grace a ton probleme en particulier? La classe ! 😀

Oui ça ressemble à ça :), je devrais demander un "finder fee"

Le 17/12/2021 à 09:54, Jesuralem a dit :

Alors suite de l'aventure : ils ont remplacé la batterie 12V mais ca n'a pas résolu le problème.

De ce que j'ai compris entre les lignes, ils se dirigeraient vers une fausse erreur de batterie faible qui ferait que le logiciel empêche le démarrage, et du coup le plus probable serait une mise à jour du logiciel pour ignorer l'erreur ou changer le seuil de détection.

Ton problème semble être un cas unique car le technicien ne t'a pas fait part d'une connaissance du problème par le technocentre. Si leur diagnostique est juste (fausse erreur de batterie faible qui ferait que le logiciel empêche le démarrage) alors c'est que l'ECU (ou un autre organe de contrôle) est défaillant, et donc le programme n'a rien à voir la dedans. Si mise à jour il doit y avoir, ils vont en profiter pour corriger/améliorer l'ensemble des défauts rencontrés, ce qui risque de prendre un long moment. Cependant il est possible que certains réglages de la batterie 12V soit accessibles depuis leur outil de diagnostique, auquel cas le problème devrait être résolu rapidement.
J'espère pour toi que cette histoire ne durera pas trop !
 

Le 19/12/2021 à 10:04, rqdb a dit :

Ton problème semble être un cas unique car le technicien ne t'a pas fait part d'une connaissance du problème par le technocentre

 

Vu que les premiers véhicules sont en circulation depuis deux mois, tous les problèmes sont uniques et Renault les traité clairement tous comme de potentiels problèmes génériques, d'où le fait que l'analyse prenne aussi longtemps.

Le 19/12/2021 à 10:22, Jesuralem a dit :

Vu que les premiers véhicules sont en circulation depuis deux mois, tous les problèmes sont uniques et Renault les traité clairement tous comme de potentiels problèmes génériques, d'où le fait que l'analyse prenne aussi longtemps.

Il y a déjà eu plus de 15000 livraisons à travers l'Europe. Certains problèmes tels que le comportement aléatoire à la charge ou les problèmes de synchronisation entre la voiture et l'application sont assez fréquent. Le tiens semble pour le moment unique. J'espère juste que cela ne prendra pas trop de temps pour toi !

Bon alors finalement l'hypothèse du jour c'est remplacement de la batterie de traction... ils doivent vraiment être désespérés...

Je ne vous cache pas que la grosse inconnue pour moi c'est combien de temps ils vont mettre à trouver une batterie de traction, si ca vient par le même bateau que les voitures ca va pas le faire

Le 22/12/2021 à 09:17, Jesuralem a dit :

Bon alors finalement l'hypothèse du jour c'est remplacement de la batterie de traction... ils doivent vraiment être désespérés...

J'espère que ce n'est pas seulement une hypothèse mais un diagnostique fiable. Sinon la prochaine étape c'est carrément le remplacement du véhicule !

Non ca ils peuvent pas... ils doivent te laisser le même numero de chassis sinon faut refaire une carte grise etc...

Bon donc ca se confirme pour le remplacement de la batterie de traction. Ils n'ont pas encore de délai de livraison mais je devrais avoir l'info bientot.

J'espère qu'ils ont un peu de stock en France parceque s'il faut que ca vienne de chine on peut en avoir pour un petit moment...

A priori on m'annonce 3 semaines avant la livraison de la nouvelle batterie de traction et j'imagine quelques jours derrière pour l'installation...

Tiens, moi aussi on m'avait annoncé 3 semaines pour le remplacement de ma batterie de Fluence...

Il semble que ce soit la valeur par défaut lorsque la pièce n'est pas en stock.

A l'arrivée, ça a pris 16 semaines pour moi. J'espère que ce sera plus rapide pour toi.

ah punaise c'est pas très rassurant ca !

En plus la fluence était adaptée pour le project better place non ? L'échange de batterie rapide en prend un coup du coup

Le 06/01/2022 à 14:08, Jesuralem a dit :

En plus la fluence était adaptée pour le project better place non ? L'échange de batterie rapide en prend un coup du coup

[HS]D'autant que la batterie de remplacement ne supporte plus l'échange rapide (ils ont enlevé le support pour avoir plus de place...)[/HS]

 

Mais je ne me plains pas : la nouvelle batterie est très bien

 

(par contre la gestion du problème par Renault est son "service client" a été déplorable).

Sur FaceBook, un utilisateur a eu un message avec photo du tableau de bord :

 

’Système Elec à contrôler ’ avec un point d’exclamation dans un triangle et un voyant logo rouge voiture à gauche + un voyant ‘clé à molette orange’ à droite au tableau de bord.

Il a récupéré sa voiture et dit :

 

‘C'était le connecteur multifonction HS - Elle aura fonctionné 4 jours et 200 km 😅

Apparemment ça sera une campagne de rappel’

ça ressemble aux problèmes évoqués ici ? Je ne vois pas ce que peut être le connecteur multifonctions ?

 

À l’arrêt, sa Spring donnait aussi le message ‘démarrage en côte à contrôler’...

Modifié janvier 8, 20224 a par MustangPhil