Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

[cw-leaf 2.0]

Dans le même ordre d'idées:

Est-ce vrai??? Quelqu'un a déjà entendre parler d'un arrêt de production jusqu'en septembre 2018 ou sont-ce juste des délais allongés pour cause d'un max de commandes?

[cw-leaf 2.0]

Ce que je trouve étrange c'est que les Américains n'ont pas encore parlé de ce problème. Pourtant en Floride, en Californie, au Nevada, à Hawaii et surtout dans le Death Valley il fait déjà assez chaud maintenant.

Est-ce que ce problème n'existe que sur les modèles fabriqués à Sunderland ou se manifeste-t-il seulement à basses températures?

J'essaie de me balader un peu plus sur des forums US pour creuser la question...

[jeffb]

Dans le même ordre d'idées:

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Est-ce vrai??? Quelqu'un a déjà entendre parler d'un arrêt de production jusqu'en septembre 2018 ou sont-ce juste des délais allongés pour cause d'un max de commandes?

 

Bonjour,

Delivery signifie livraison, et non production.

Une livraison en septembre me paraît cohérent, puisque mon cc me parlait d'une livraison possible autour du 20 août, et c'était il y a presque 2 semaines.

Donc ça se tient.

[kiad]

On m'a annoncé cette semaine une livraison pour octobre, si je passe commande rapidement.

[elthib]

7 mois de délais ça commence à devenir colossal quand même

[elthib]

Elle se vend surtout car c'est l'une des plus grosses batteries "abordables" actuellement, mais quand les Niro et autre Kona vont débarquer dans le courant de l'année les commandes vont s'effondrer, surtout si le probleme de chauffe pendant les charges rapides se confirme et empire cet été, ça va ruer dans les brancards !

Bref qu'ils en profitent bien, le succès de la 40 kwh sera éphémère

[Enreflexion]

On verra car les autres vont arriver à quels prix et quels volumes dispos/délais ? Mais c'est sûr que les 60/64 vont arriver peut être plus vite que prévu...mais à quels prix et volumes dispos/délais ? çà promet d'être réduit car on passe après d'autres continents et pays européens (Norvège, Allemagne et ?)

Quant à la recharge qui se dégraderait à la 2e voire/et 3e, ce n'est pas tous les jours non plus qu'on enquille plus de 350 à 400 km mini. Mais alerte à suivre sérieusement d'autant plus que les températures vont remonter inexorablement....

[cw-leaf 2.0]

Quelques éléments du manuel du conducteur de la LEAF 2:

 

DUREE DE VIE DE LA BATTERIE LI-ION (page EV-22)

 

• Avant de recharger, laissez toujours refroidir le véhicule et la batterie Li-ion.

• Garez/stockez votre véhicule dans un endroit frais, à l’abri des rayons du soleil et à l’écart des sources de chaleur.

• Utilisez les méthodes de recharge normale pour charger la batterie Li-ion et minimisez l’utilisation des bornes publiques de recharge rapide.

• Conduisez à vitesse modérée.

• Utilisez le mode ECO.

 

MÉTHODES DE CHARGE DE LA BATTERIE LI-ION (page CH-5)

 

La charge rapide est possible (même plusieurs fois par jour).

 

Afin de protéger la batterie, si la température de la batterie est proche de la zone rouge, l’alimentation électrique de la charge rapide est limitée.

 

JAUGE DE TEMPÉRATURE DE LA BATTERIE LI-ION (page 2-49)

 

• Lorsque la température de la batterie Li-ion est supérieure ou inférieure, la charge d’une batterie Li-ion à l’aide d’un chargeur rapide risque d’être plus longue.

[cw-leaf 2.0]

Essais de charge rapide d'un irlandais:

https://speakev.com/threads/worried-about-leaf-2-rapid-charging-rate.101025/page-27#post-1932705

Première charge rapide: 12% - 75% en 31 minutes OK!

Seconde charge rapide: 12% - 75% en 90 minutes SOIT 3X PLUS LENT!!!

[cw-leaf 2.0]

Matt Beard a fait un essai de plusieurs charges rapides avec une LEAF 30kWh:

 

Graphique avec LeafSpy Pro. SOC % en bleu, température max. en ºC en rouge, puissance de charge (W) en vert.

Là tout me paraît tout-à-fait normal.

J'espère qu'il pourra nous donner le même graphique avec une LEAF 2 40kWh.

[julien85]

Bonjour,

 

ce qui est sur pour moi c'est que j'ai signé pour une voiture capable de charger sur borne chademo 50kW en 40 à 60 min pour retrouver jusqu'à 80% de batterie. ( 36 kW dispo x 0.8) donc pour du 29 kW/h de moyenne. Si ce n'est pas le cas il y a un problème sur le véhicule et c'est pour moi un problème majeur. Vous imagineriez un véhicule thermique qui ne peut pas monter à 160 km/h mais seulement à 80 km/h pour cause d'une protection pour éviter une surchauffe. C'est clairement inimaginable sur un véhicule neuf si ce n'est pas un défaut. Nissan doit communiquer sur ce problème et surtout agir.

pour rappel Mitsubishi avait eu un problème de surchauffe sur les batteries des Outlander PHEV en 2013.

[julien85]

De plus je trouve étrange qu'aucun média n'en parle. J'ai repris tous ce qu'on trouve sur internet à chaque fois les conclusions des divers essais sont unanime : la voiture à acheter. c'est à ce demander si ils font vraiment des essais de recharge rapide successives.

[VT vs VE]

On verra car les autres vont arriver à quels prix et quels volumes dispos/délais ? Mais c'est sûr que les 60/64 vont arriver peut être plus vite que prévu...mais à quels prix et volumes dispos/délais ? çà promet d'être réduit car on passe après d'autres continents et pays européens (Norvège, Allemagne et ?)

Quant à la recharge qui se dégraderait à la 2e voire/et 3e, ce n'est pas tous les jours non plus qu'on enquille plus de 350 à 400 km mini. Mais alerte à suivre sérieusement d'autant plus que les températures vont remonter inexorablement....

 

Le succès de la Leaf est surtout du a son prix...en effet la plupart de ceux qui ont commandé le modele 2 l'ont payé a peine plus cher qu'un Soul ou qu'une Ioniq en VD et au meme prix qu'une 30 avec un restyling une batterie plus grosse et de nombreuses ameliorations...

 

Alors si ces 2 marques ne veulent pas réduire la vente de ces modeles actuels a zero il faudra soit que leur prix neuf soit revu a la baisse (on peut en douter) ou que les les nouveaux modeles soient vendus suffisamment chers pour ne pas "tuer" les modeles actuels...ce qui laissera une grande place a cette nouvelle Leaf...

[VT vs VE]

De plus je trouve étrange qu'aucun média n'en parle. J'ai repris tous ce qu'on trouve sur internet à chaque fois les conclusions des divers essais sont unanime : la voiture à acheter. c'est à ce demander si ils font vraiment des essais de recharge rapide successives.

 

Bien sur que non et encore une fois les cas ou la tres grande majorite des utilisateurs aura besoin de recharger plusieurs fois de suite doivent se compter sur les doigts d'une main...ce type d'essai n'a donc aucune utilité....hormis pour les gros rouleurs...

[cw-leaf 2.0]

Je n'y comprends plus rien! Retour sur une vidéo du 13 mars, où James (de James et Kate) a parcourue 600 km avec 3 recharges rapides sans délai. Et Jonathan Porterfield était avec lui dans la voiture. Bien sûr il ne montre pas la puissance de charge, mais tout semble dans le meilleur des mondes avec la nouvelle LEAF...

À suivre...

 

 

NE PAS CONSIDÉRER CETTE VIDEO SVP!

Elle a pu induire en erreur...

Modifié mars 26, 2018 par Invité

[BIL]

@julien85

 

Restons calme, le fait est qu'avant, du temps des petites

batteries (22 kW à 24 kW), peu d'utilisateurs V.E. français

osaient vraiment envisager les grands trajets

 

J'ai croisé* plus de Hollandais, allemands, belges loin de

chez eux que de Français, qui tournaient autour de leur

domicile, le plus souvent. L'arrivée sur le marché de ces

grosses batteries change la donne. Pour avoir essayé la

Zoë 40 Q 90, j'ai tout de suite vu que ce n'était pas une

voiture pour le long cours mais pour de l'urbain à 100%.

 

Je récupère une Leaf 2 fin de semaine, en toute loyauté

et indépendance, je vais tenter les mêmes trajets afin

de voir si le syndrome Zoë 40 est aussi présent (Leaf 2).

Je ne manquerai pas de faire un petit compte rendu ...

 

Le comble de l'histoire va être d'arriver à la conclusion

que si vous voulez voyagez loin, choisissez une voiture

à petites batteries (22 kW / 24 kW). Avec celles-ci aucun

problème de surchauffe, de baisse de charge, de temps

de charge exponentiel, juste un comportement linéaire.

 

Hormis Tesla avec leurs très grosses batteries (< 60 kW),

seuls les Coréens et les Allemands, ont une technologie

de batteries autour des 30 kW, qui se comportent sans

rencontrer de soucis en enchainant les charges rapides.

 

*Aux Bornes

[cw-leaf 2.0]

@zeyd, lors de ton prochain essai multi-charges, peux-tu mettre la clim à 16º orientée vers le bas un quart d'heure avant la deuxième/troisième charge (avec le chauffage du siège et du volant pour te réchauffer). J'aimerai bien savoir si ça peut avoir une influence sur la recharge...

[zeyd]

Oui j'ai vu ton message sur speak EV.

 

Ce sera mon prochain essai. Je regarde des photos du pack de batterie depuis ce matin et il commence juste sous les pieds du conducteur et je me souviens de mon voyage 375 kms. J'avais bien ressenti sur les 100 derniers kilomètres la chaleur sous mes fesses. D'ailleurs j'ai vérifié plusieurs fois si les sièges chauffants étaient activés et ce n'était pas le cas.

 

Prochain test prévu : retour à la concession de la voiture pour vérification valise et essai sur leur borne. Roulage prévu aux limites de vitesses. Puis pour le retour, avec la batterie chaude, je vais essayer le refroidissement avec la ventilation vers les pieds à fond.

 

Je n'y comprends plus rien! Retour sur une vidéo du 13 mars, où James (de James et Kate) a parcourue 600 km avec 3 recharges rapides sans délai. Et Jonathan Porterfield était avec lui dans la voiture. Bien sûr il ne montre pas la puissance de charge, mais tout semble dans le meilleur des mondes avec la nouvelle LEAF...

À suivre...

 

Il ne montre pas la puissance car il pensait que l'inquiétude sur la leaf était d'atteindre la zone rouge. Maintenant il sait, et sur twitter il dit de ne pas prendre en compte cette video. Ils ont pris largement leur aise et la vitesse basse après avoir récupéré la précédente génération a bien aidé.

 

Dernièere info si comme moi vous garez la voiture en parking fermé : Quand/Si vous rentrez avec la batterie chaude, le landemain elle sera environ au milieu de la jauge de batterie. Donc si le garage le permet, ouvrez la fenêtre

 

ps : ça parle bien d'ailleurs de l'incapacité de la voiture à refroidir. 14h sans bouger et pas encore revenue à une température inférieure à la moitiée de la jauge.

[cw-leaf 2.0]

Merci, il faut tout essayer...

 

Pour l'autre vidéo, j'ai vu les commentaires aussi entre-temps et mis une remarque dans mon message.

 

J'ai eu une seule personne aux US qui reporte un problème similaire mais ses données ne sont pas concluantes. J'espère que j'aurai des infos plus complètes.

[zeyd]

J'espère que Nissan va réagir vite parce que les américains vont pas hésiter à faire une class action

[cw-leaf 2.0]

J'espère que Nissan va réagir vite parce que les américains vont pas hésiter à faire une class action

Sauf que ce problème ne s'est pas encore présenté aux USA, du moins pas aussi fortement qu'en Grande Bretagne, en Norvège, en Finlande et en France. Il y a donc certainement quelque chose de différent entre leurs LEAF 40 kWh et nos LEAF 2.0 , ce que j'essaie de trouver...

[tg-goldfish]

Tu veux dire que le problème de chauffe ne touche que les 2.0 et pas les autres modèles 40kw?

[cw-leaf 2.0]

Tu veux dire que le problème de chauffe ne touche que les 2.0 et pas les autres modèles 40kw?

Non, je ne peux rien dire pour le moment, mais nous n'avons que des 2.0 en Angleterre, en France et en Norvège où nous avons pu constater le problème. S'il y a d'autres modèles soit qu'elles soient de production américaine ou japonaise soit que ce soient des versions différentes ou plus récentes (comme ça semble être le cas avec une N-Connecta en Grande-Bretagne) qui n'a pas de problème de multiples charges rapides, ça peut nous avancer beaucoup.

[zeyd]

Elle a le même problème la N connecta anglaise. Il roulait plus lentement mais sa troisième et quatrième retombent sérieusement. Moi aussi je pouvais avoir les 2 premières assez bien...c'est les suivantes qui comptent.

 

Les japonaises ont le même souci ( j'ai mis des sources ici dont une en anglais). Les livraisons aux USA n'ont pas vraiment commencé ( voir les chiffres de vente du mois précédent) et eux ça ne leur vient pas à l'esprit car leurs distances/fréquences de bornes calment tout de suite les petits VE. Ils les utilisent plus comme deuxièmes auto pour déposer les gosses/faire les courses.

 

Il n'y a pas d'isolement du problème. 100% des leaf 2 ont la même aero, le même BMS et système de refroidissement. D'ailleurs, le dernier point peut être "facilement" modifié par Nissan. Si ils acceptent de changer les batteries avant la fin de la période de garantie

 

Faut faire le deuil de tomber sur un leaf qui peut faire 500kms à vitesse d'autoroute normalement.

 

Je pense de plus en plus à la mettre sur un pont ( chez nissan ou pas ) et voir comme envoyer la climatisation basse directement dans le pack de batterie. On va voir comment Nissan va réagir quand les zones chaudes vont recevoir leurs voitures.

[cw-leaf 2.0]

Elle a le même problème la N connecta anglaise. Il roulait plus lentement mais sa troisième et quatrième retombent sérieusement. Moi aussi je pouvais avoir les 2 premières assez bien...c'est les suivantes qui comptent.

...

Je ne sais pas.

36,13 kW on the first charge

34,34 kW on the second charge

31,66 kW on the third charge and

24,15 kW on the fourth charge pour la N-Connecta anglaise me semblent quand-même être des valeurs tout-à-fait respectables.

J'avais fait une seule charge rapide à Rivesaltes et j'ai eu la même puissance en moyenne.

Par contre j'ai vu d'autres essais (en 2.0) qui n'avaient que 22 kW dès le début de la deuxième charge et qui ont pris 90 minutes pour la même charge qui leur avait pris 31 minutes au premier coup. Pour moi ça c'est quand-même complètement différent.