J'ouvre ce post pour essayer d'avoir quelques infos sur la version cargo de la Spring prévu pour (janvier? ) 2022 
La semaine dernière je suis allé essayer une Spring chez Renault-Dacia j'en ai profité pour essayer d'avoir des infos sur la cargo ,eh bien grosse déception, le vendeur ne connaissait même pas l'existence de cette version !
En final, apres quelques minutes de discussion il m'a demandé de l'informer si j'avais des infos !!!

 

La seule info visuelle que j'ai, c'est une capture d'écran que j'ai pris sur YouTube.
Extérieurement on vois que les enjoliveurs sont differents ,et sur une autre vidéo(j'ai oublié le lien !),on aperçoit la grille de séparation du coffre.

 

Pour les caractéristiques, j'ai seulement le volume du coffre de 1100 Litres.

 

Y aura t'il le sous coffre avec la roue de secours ?
Quelle finition sera disponible ,confort ou confort+ ?
Le prix sera t'il plus bas que la confort ?

 Bref, j'ai hâte d'en savoir d'avantage
 

Salut

 

Perso je voulais celle -la 😍.

Mais quand mystère....

Mais entre la prime de paca (  valable jusqu'au 31 janvier ) et ma fiesta que va me couter de l'argent (contrôle technique au mois de février ) pour rouler encore 2 ans j'ai pris la confort plus 

https://www.autonews.fr/photo/a,17217,dacia-spring-electric-cargo-les-photos-officielles-de-la-version-ddie-aux-pro.html

Tout n'est pas perdu ,la Spring Cargo est dispo au Maroc.

https://aujourdhui.ma/automobile/dacia-spring-une-voiture-electrique-bon-marche

Bonjour

c'est ni plus ni moins qu'une version classique avec la banquette arrière enlevé et surement un fond plat.

décliné depuis des lustres sur les clio ( j'en ai une société ) fiat uno société ( j'en ai eu une en des temps fort- lointains. la pire des voiture que j'ai possédée avec .... )   etc etc

la charge de 325 kg , il suffit de retirer le poids des passagers arrière et de la banquette moins le poids du fond sans compter l'age du capitaine.

et sans roue de secours de prévue .

à quel prix ?

 

site autonews:

 

Cette version Cargo du Spring Electric reprend le même design que celle à destination des particuliers et les mêmes caractéristiques techniques. Notamment son autonomie de 220 km en cycle WLTP, 270 en cycle WLTP City et sa vitesse limitée à 125 km/h. Ce qui change en revanche c’est l’agencement à l’intérieur. Premier changement : la banquette arrière qui disparaît pour offrir un coffre nettement plus grand avec un volume de chargement de 800 litres pour une charge utile de 325 kg. On y trouve également un revêtement plastique pour le sol et quatre anneaux d’arrimage ainsi qu’une cloison pour séparer le conducteur et son éventuel passager de la zone de chargement. Côté équipement, le Spring Electric Cargo est doté de série de la climatisation manuelle, de la radio avec connexion bluetooth, prise USB et porte-téléphone et d’une sellerie en tissu.

Carrosserie blanche

La déclinaison Cargo se distingue extérieurement de la version grand public par une peinture blanche, des poignées extérieures et des rétroviseurs grainés noirs ainsi que des roues en tôle de 14 pouces. Dacia précise que pour optimiser le poids du véhicule, cette version dédiée aux professionnels n’est pas équipée de roue de secours.

La Spring Cargo ne sera pas commercialisée en France ☹️.

https://www.auto-infos.fr/article/la-dacia-spring-abandonne-sa-version-cargo-au-profit-d-une-transformation-vul-100-reversible.268361

 

Il faut donc acheter une Spring "normale" et la faire transformer ensuite ,financièrement ce n'est pas intéressant!

Le 02/04/2023 à 11:25, yankee76 a dit :

La Spring Cargo ne sera pas commercialisée en France ☹️.

https://www.auto-infos.fr/article/la-dacia-spring-abandonne-sa-version-cargo-au-profit-d-une-transformation-vul-100-reversible.268361

 

Il faut donc acheter une Spring "normale" et la faire transformer ensuite ,financièrement ce n'est pas intéressant!

Je ne sais pas si c'est intéressant ou non... Car c'est quand même pratique de retirer les sièges arrière et se faire une caisse en contreplaqué. Niveau tarif, je ne sais pas qu'elle sera la différence. J'imagine que pour un pro, acheté une Spring Hors Taxe pour l'entreprise et faire la modif en cargo peu s'avérer intéressant !

Le 02/04/2023 à 12:45, mickael92 a dit :

J'imagine que pour un pro, acheté une Spring Hors Taxe pour l'entreprise et faire la modif en cargo peu s'avérer intéressant !

 

C'est sûr! Car l'alternative Kangoo démarre à 37500 € ! et elle est encore plus dépouillée que la Spring 😆

 

Même la fermeture automatique des portes est en option. 🙄

Modifié avril 2, 20233 a par PifPafPouf

Ah oui ! Quand même !

 

Donc ça vaut le cout d'acheter une Spring Essential et virer les sièges arrière et y mettre un caisson fait maison !

J.ai eu ce souci avec un duster pour l utiliser en véhicule « société ». Pas de modèle dans la gamme, mais une transformation Dacia (  2 sièges avant, retrait banquette conservée par la concession gracieusement, séparation rigide , c.est tout !) et une modification carte grise. Pour cet exemple, récupération tva sur leasing et sur gaz oil alors possibles réglementairement et rentables .Tout ça car Dacia ne cherchait pas à créer une gamme spécifique société. C.est certainement toujours le cas avec la spring, mais est ce rentable ?? ( car pas de carburant, et tva électricité difficile à cerner , reste le leasing ? )

Maintenant si c.est juste à des fins pratiques, enlever la banquette et faire un coffrage de protection suffit .

Je pense qu'avec la multiplication des leasing Dacia cherche surtout à rationnaliser la gamme pour les futurs VO à vendre...

Ce qui se comprend tout à fait. Avoir 1 voiture invendable à vendre c'est chiant mais ça se fait, en avoir 500, c'est beaucoup d'argent immobilisé.

Les premiums allemands le proposent depuis assez longtemps.

C'est sûr que pour le particulier qui cherche une voiture pas chère et en mode cargo, ça complexifie. Mais ils ne sont pas beaucoup à s'être bousculé sur des C3 avec les portes arrières soudées et sans banquette...Et les décôtes pour ces trucs là sont vertigineuses.

bonjour

pour une entreprise acheter un spring normale en 4 places et la transformer n'est pas forcément rentable.

ce n'est pas le prix pour enlever la banquette et poser un bout de contreplaqué mais le fait d'avoir une voiture 4 places

non utilitaire sur la carte grise.

il faut payer annuellement une taxe sur les véhicules non commerciaux et la fiscalité n'est pas la même.

Plus inintéressant est de mettre la voiture au nom du dirigeant ou responsable qui peut recevoir des indemnités kilométriques.

Seul un comptable (ou le fisc ) peut donner la solution.

JF (ex gérant d'entreprise en retraite )

Le 03/04/2023 à 10:52, jfrancoisd a dit :

bonjour

pour une entreprise acheter un spring normale en 4 places et la transformer n'est pas forcément rentable.

ce n'est pas le prix pour enlever la banquette et poser un bout de contreplaqué mais le fait d'avoir une voiture 4 places

non utilitaire sur la carte grise.

il faut payer annuellement une taxe sur les véhicules non commerciaux et la fiscalité n'est pas la même.

Plus inintéressant est de mettre la voiture au nom du dirigeant ou responsable qui peut recevoir des indemnités kilométriques.

Seul un comptable (ou le fisc ) peut donner la solution.

JF (ex gérant d'entreprise en retraite )

Généralement le pack proposé par les constructeurs comprend aussi le passage de la CG en 2 places / utilitaire.

 

C'est une combine qui a été largement utilisée par les entreprises pour amoindrir le poids fiscal des véhicules.

 

Je connais une audi A1 qui a été transformée de la sorte, et quand elle est repassée en 4 places la carte grise a été mise à jour, tout était compris dans le forfait modification + stockage chez le prestataire.

re

et combien coute le passage de 4 en 2 places ?

modifs , agréments constructeur , nouvelle CG ?

 

 

Je crois que le pack total était autour des 1200 euros HT avec le démontage, stockage des pièces 3 ans, puis remontage & nouveau certificat d'immatriculation.

Je n'ai pas tous les détails administratifs, faisant parti de la prestation vendue, mais cela doit être relativement automatisé, sinon ils ne le proposeraient pas.

Même GRUAU le propose: https://www.gruau-lyon.com/vehicules-utilitaires-gruau-lyon-lanery/vehicules-utilitaires/vp-vu-voitures-de-societe/

 

Rien qu'avec le plafond d'amortissement plus haut c'est rentable, et encore plus si on compte la décôte moins élevée du véhicule.

Le 03/04/2023 à 10:52, jfrancoisd a dit :

bonjour

pour une entreprise

il faut payer annuellement une taxe sur les véhicules non commerciaux

Il n'y a pas (encore) de TVS sur les voitures de société électrique.

 

TVS : Taxe sur les Véhicules de Société (cette taxe est énorme, soit dit en passant)

Bonjour

c'est sur les véhicules 4/5 places type particulier employées en société qu'il y a ( avait ) une taxe annuelle .

maintenant pour les électriques je ne sais pas .

également aberration fiscale .  on récupère la TVA sur le gasoil mais pas sur l'essence.   entre autres pour cela que tous les véhicules

sté sont des diésel.  peut être hybride maintenant. je ne suis plus dans le circuit et m'en porte très bien .

Le 05/04/2023 à 11:21, jfrancoisd a dit :

je ne suis plus dans le circuit et m'en porte très bien .

Ho bonheur !

Ces règles absurdes ont été (un peu) allégées cependant la taxe a fortement augmenté pour les véhicules thermiques.

Quand on y pense, c'est vraiment une taxe punitive et revancharde.

Pour en revenir à la Spring, plus j'y réfléchi, plus je me dis que c'est un bon plan pour un utilitaire d'entreprise sans pour autant déposer la banquette (en la pliant, on obtient déjà un beau volume de coffre).

Pas de TVS pour un VE et récupération de TVA sur l'électricité consommée.

Dommage qu'il n'y ait que 4 places homologuées car pour emmener des salariés sur un chantier, elle serait parfaite.

bonjour .  emmener les employés peut encore aller mais transporter en plus la grande échelle , le groupe électrogène de chantier , les caisses à outils , les packs de Cro    c'est là que ça coince ...