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xavier188

Solution de recharge en site isolé

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Ton problème est le régime d'isolement entre la terre et le neutre au niveau de l'onduleur.

J'ai le même problème mais aucun de mes chargeurs ... classiques n'en tient compte.

 

La voiture est différente car elle fait transiter le GND du signal PILOT 12v créneaux par la terre.

Elle ne peut donc pas avoir "du jus" sur la terre.

 

Le chargeur s'arrête donc quand la terre est trop parasitée ... puis récupère le PILOT propre et redémarre.

 

Je n'utilise que de l'auto-consommation ... ma terre est donc celle d'une maison (conforme donc).

J'utilise mon stockage batterie pour d'autres usages qui ne requièrent pas une terre (chargeur 2 fils, classe d'isolement double-enveloppe, sortie DC).

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Je ne suis pas un expert, mais j'ai pu lire des expériences de recharge concluantes par groupe electrogene inverter.

Si c'était les pics d'appel de courant, le probleme aurait du être le même en principe non?

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Je ne suis pas un expert, mais j'ai pu lire des expériences de recharge concluantes par groupe electrogene inverter.

Si c'était les pics d'appel de courant, le probleme aurait du être le même en principe non?

 

Salut,

 

Ca marche très bien (Sans condensateurs ni filtre de ligne) avec un groupe électrogène a inverter de base (http://www.bricodepot.fr/nimes/groupe-electrogene-1850-w-inverter-p3000i-autonomie-28h/prod6040/) de 3KVA 230 V 50 Hz monophasé soit max 8 A 230 V 50 Hz en continu.

 

J'avais moi aussi considéré d'installer une installation de site isolé avec des panneaux solaires, une éolienne, une micro turbine hydroélectrique, un onduleur / chargeur hybride 15 KVA de qualité (Allemand, pas Chinois...) et des batteries au plomb de stockage car la solution TESLA power Wall est séduisante mais typiquement TESLA, on en parle depuis des années mais on ne peut toujours pas l'acheter et de plus il est difficile sinon impossible d'y ajouter une éolienne et un micro hydroélectrique en plus des panneaux solaires alors que c'est très facile sur le materiel allemand.

Ca aurait certainement marché sur un CRO non Renault mais meme en achetant tout au meilleur prix sur internet ou d'occase et en montant tout moi meme, mon budget était de plus de 20000 euros

 

Conclusion le groupe électrogène a inverter a 539 euros était un bien meilleur plan financièrement, meme si on use 7 a 8 litres d'essence par charge.

 

Je me sers donc du groupe électrogène pour recharger ma VW eUp! en réglant le CRO d'origine et le logiciel de charge de la voiture sur le courant minimum possible (5 A), ca prend du temps pour recharger la voiture de 30% a 100% (environ 8 heures et 7 litres d'essence....) mais pas de problèmes de disjonctage type Renault avec des courants parasites sur le neutre et la terre

Notez que le CRO VW est bien moins délicat que celui de la Zoe donc je ne suis pas sur a 100% que ca marcherait avec une Zoe et le CRO Renault d'origine mais ca devrait marcher avec un CRO du commerce qui sont bien moins sensibles que ceux de Renault qui a mon avis sont bien trop délicats pour des motifs de soi disant sécurité très discutables

 

Amitiés

 

Estrace

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Bonjour,

 

Ici l’installation se compose de :

3000 Wc de panneaux solaires,

200Ah sous 48 Volts de batteries (achetées il y a 3 ans)

1 Convertisseur Hybride

 

mini_286619IMG201706261054191.jpg

 

Ce qui me permet de recharger le véhicule environ 2 h/jours, car priorité au reste (eau chaude, machine à laver). Les goulottes ne sont pas fermées car le tableau va être changé, rajout de toute l’automatisation, et la com vers mon bureau. A ce jour je travaille en fonction Hybride, mais j’ai les 3 possibilités :

Hybride,

Site Isolé,

Injection. (interdit)

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