Solution complète simple GPS+recharge pour une personne âgée en VE?

[cassios]

Bonjour à tous.

 

Je viens de faire remplacer la Toyota Yaris Cross de la belle mère par une Citroen eC4 (nouvelle version avec moteur de 156cv et meilleure autonomie).

 

Elle veut faire bientôt un Toulouse Marseille pour voir de la famille et va certainement prendre l'autoroute.

 

Mais du coup, je me demande quelle serait la solution la plus simple pour une personne agée.

Perso, j'utilise un dongle ODB2 avec ABRP et je prends ABRP premium ainsi qu'une abonnement Electra+ juste pour les très rares longs trajets que je fais mais cela me semble compliqué pour une personne agée.

 

A coté de cela, la carte chargemap peut être très simple pour recharger facilement partout mais on paie la recharge très très cher (je vais me faire incendier, elle me dira que son VT lui coutaît moins cher).

Et il reste toujours le problème du GPS avec les recharges.

 

De plus, il y a le problème du nombre de kwh réels disponibles.

Par exemple, moi j'ai 38 kwh utiles de disponibles avec l'usure de la batterie au lieu de 46 kwh donc on ne peut pas vraiment faire avec une "estimation" par rapport au modèle de voiture, il faut réellement une solution GPS qui peut accéder en temps réel avec la voiture pour voir les kwh disponibles.

 

Savez vous si Stellantis a une solution simple pour les VE pour gérer aussi bien le GPS tant pour le trajet que pour la recharge ainsi qu'une solution facilitant le paiement de la recharge?

Ou voyez vous une autre solution?

 

je lui aurai bien proposé un dongle OBD2 mais pour pouvoir le brancher sur la eC4, il faut retirer un cache bien visible dans l'habitable et il n'y a plus de place pour le remettre correctement à cause du dongle (ou alors il faudrait qu'il soit archi fin) et du coup, on voit des fils et branchements dégueulasses....

 

Bref, des solutions simples et complètes pour aider nos aînés à basculer au VE pour les longs trajets?

Modifié mercredi à 14:20 par cassios

[Flortok]

Bonjour,

Peux t on utiliser Android auto ou Apple sur son véhicule? 
Si c’est le cas, les applis habituels sont plutôt simple d’utilisation. Non?

Chargprice par ex pour avoir les prix en visuel, ou Charge point ou autre. 
J’imagine qu’il n’y a pas de plannificateur d’origine, sinon, tu ne poserais pas la question.

Pour un voyage comme celui prévu, si elle utilise pour une fois des chargeurs rapides, certe un peu plus chers, c’est pas non plus très grave je pense, et c’est simple.

Après, une fois sur place, une appli classique pour trouver les moins chers pour le gros ravitaillement. 
Binne route à elle en tout cas

Florent

[jphilippe]

Toulouse Marseille, c’est pas très long. Il doit y avoir besoin de 2 recharges sur l’autoroute, et de recharges sur place.

Je te conseille de simuler le trajet sur ABRP, de noter les aires où elle pourrait recharger en fonction du nombre de bornes, de la fiabilité et éventuellement du tarif (dans les 2 sens) et de lui indiquer les stations de recharge proches de là où elle sera ou des centre d’intérêt potentiels. Ça sera beaucoup plus simple que d’essayer de lui faire n’utiliser un nouvel outil dans un environnement qui est déjà bien chargé en technologie.

Pour les abonnements, à voir en fonction des points de charge identifiés. Selon les trajets il y en a qui sont plus intéressants que d’autres. Et bien sûr l’indispensable couteau suisse : la carte Electroverse.

Mais surtout, pour une première expérience en VE au delà de l’autonomie, rassurer et mettre en avant la simplicité : il y a des bornes de recharge à chaque aire de service. La charge n’est plus une contrainte mais une routine à intégrer au voyage.

Modifié jeudi à 09:11 par jphilippe

[Duvid]

La eC4 a un planificateur. 

Utilisez le, il n'y a rien de plus simple que de se laisser guider.

Pour le prix, au pire ce sera identique à une thermique, certainement pas plus cher.

 

ODB, ABRP, Chargeprice...etc. c'est pour les geek / passionnés. 

La plupart des gens partiront en courant si vous leur parlez de ça, il faut rester simple. 😉

[cassios]

Bonjour.

 

Merci à tous de vos réponses.

Il est vrai qu'il faut que cela soit le plus simple possible pour une personne âgée comme l'a fait remarquer Duvid.

 

Mais je ne sais pas combien de temps le planificateur intégrée aura les données à jour et je cherche une solution pérenne.
Car s'il y a une chose qui est nécessaire pour des personnes âgées qui font deux longs trajets par an, c'est de la fiabilité pour les pauses recharge.

 

Comme solution intermédiaire, je me disais que l'application e-routes de Stellantis (que je suis en train de tester) serait pas mal couplée un abonnement avec Electra.

Car en effet dans e-Routes, on peut choisir d'utiliser exclusivement les recharges Electra sur le trajet et Electra propose l'auto charge qui serait adaptée aux personnes agées.

Il y aurait juste à mettre à leur prendre e-Routes pour les 2 longs trajets par an et, vu que j'aurai connecté leur voiture sur les auto charges d'electra, cela pourrait fonctionner correctement.

 

Comment ils sont déjà utilisateurs de Waze, e-routes devrait faire l'affaire.

 

Qu'en pensez vous? Est ce qu'il y a assez de stations de recharge Electra dans toute la France? Je peux éventuellement leur rajouter aussi IECharge car IECharge a aussi l'auto charge et on aurait alors les stations Electra et IECharge configurées dans E-Routes.

 

Le truc vraiment important, c'est que l'application soit à jour des stations de recharge existantes et qu'elle soit aussi capable de voir l'état de la batterie au fur et à mesure du trajet.

[marcs]

Le 17/05/2026 à 19:58, cassios a dit :

Qu'en pensez vous? Est ce qu'il y a assez de stations de recharge Electra dans toute la France?

Salut,

 

Quand je fais une simulation d'itinéraire Mettet (B) vers Erdeven (Bretagne) sur l'application en n'utilisant que Electra, on me dit que ce n'est pas possible.

Mais c'est peut-être un problème de réglage car il me semble que moyennant un petit détour en sortant de l'autoroute, il devrait y avoir moyen de faire le trajet complet.

 

 

Après vérification, il y a bien un "grand vide" entre la sortie de Paris et Le Mans,

 

mais ça ne fait que 175 ou 187 km.

 

Donc, il est conseillé de simuler les itinéraires via l'application (pas sûr qu'on sache planifier un itinéraire depuis le site PC) pour voir si les trajets habituels sont possibles.

Et effectivement ajouter une alternative (2eme carte ou autre application) car lorsque j'ai fait ce trajet avec seulement la carte Chargemap et la carte Electroverse (je n'avais pas encore l'application Electra) c'est Chargemap qui m'a sauvé quand j'ai eu un problème avec Electroverse.

Modifié il y a 16 heures par marcs
orthographe

[hybridex]

Le 13/05/2026 à 15:54, cassios a dit :

Bonjour à tous.

 

Je viens de faire remplacer la Toyota Yaris Cross de la belle mère par une Citroen eC4 (nouvelle version avec moteur de 156cv et meilleure autonomie).

 

Elle veut faire bientôt un Toulouse Marseille pour voir de la famille et va certainement prendre l'autoroute.

 

Mais du coup, je me demande quelle serait la solution la plus simple pour une personne agée.

Perso, j'utilise un dongle ODB2 avec ABRP et je prends ABRP premium ainsi qu'une abonnement Electra+ juste pour les très rares longs trajets que je fais mais cela me semble compliqué pour une personne agée.

 

A coté de cela, la carte chargemap peut être très simple pour recharger facilement partout mais on paie la recharge très très cher (je vais me faire incendier, elle me dira que son VT lui coutaît moins cher).

Et il reste toujours le problème du GPS avec les recharges.

 

De plus, il y a le problème du nombre de kwh réels disponibles.

Par exemple, moi j'ai 38 kwh utiles de disponibles avec l'usure de la batterie au lieu de 46 kwh donc on ne peut pas vraiment faire avec une "estimation" par rapport au modèle de voiture, il faut réellement une solution GPS qui peut accéder en temps réel avec la voiture pour voir les kwh disponibles.

 

Savez vous si Stellantis a une solution simple pour les VE pour gérer aussi bien le GPS tant pour le trajet que pour la recharge ainsi qu'une solution facilitant le paiement de la recharge?

Ou voyez vous une autre solution?

 

je lui aurai bien proposé un dongle OBD2 mais pour pouvoir le brancher sur la eC4, il faut retirer un cache bien visible dans l'habitable et il n'y a plus de place pour le remettre correctement à cause du dongle (ou alors il faudrait qu'il soit archi fin) et du coup, on voit des fils et branchements dégueulasses....

 

Bref, des solutions simples et complètes pour aider nos aînés à basculer au VE pour les longs trajets?

Pourquoi chercher des trucs compliqués?

Sur autoroute avec un VE on peut faire comme en thermique. Quand le réservoir se vide on s'arrête à la station suivante pour faire le plein. Idem avec un VE. A voir sur l'itinéraire quel est l'espacement des stations pour savoir s'il faut d'en préoccuper quand la capacité restante est en dessous de 20% ou 30%. Il faut avoir les badges electroverse gratuit et chargemap en secours. Normalement ça devrait bien se passer. Ce qui pourrait être utile c'est de lui faire faire une première recharge sur borne rapide en utilisant un badge avant le grand voyage pour vérifier que tout est OK

Comme je n'ai que 78 ans, je planifierais mon parcours avant de partir pour choisir des bornes hors autoroutes moins chères et moins susceptibles d'être surchargées

Modifié il y a 15 heures par hybridex

[cassios]

Effectivement, c'est quand même bien plus compliqué qu'avec une thermique. 

Ce qui pose le plus problème, c'est la jungle des tarifs et paiements. 

 

Mais oui avoir une carte chargemap en + est une bonne idée.

C'est + cher mais ça fonctionne partout. 

Modifié il y a 15 heures par cassios

[cassios]

Super, je viens de voir qu'Electra s'est mis à la tarification dynamique.

Et Ionity fait aussi un truc dans le même genre mais avec ses règles....

 

Comment on fait pour calculer à peu près combien on va payer pour un long trajet avec des système pareils?

Et comment je vais justifier à ma belle mère que le fait que je lui ai fait acheter une voiture électrique fait qu'il est maintenant plus possible de savoir combien on va payer pour un long trajet???

franchement, si le prix de l'essence rebaisse et que cette jungle des tarifs de l'électrique continue, ils vont se prendre un retour de bâton.

Il est devenu impossible de savoir combien va te couter ton long trajet, c'est un truc de fou.

Ou alors j'ai pas tout compris.

[marcs]

Vous avez vu ça ou ?

 

Apparemment avec le petit abonnement à 1,99€ ce n'est pas le cas, il semble bien y avoir des frais d'occupation pour une charge au dessus de 80% en cas de station saturée.

 

[jphilippe]

Moi ça ne me dérange pas de ne pas savoir à l'euro près, ou même à 10 euros près combien me coûtent les 4 grands trajets que je fais chaque année à partir du moment où je sais que 90% de mon kilométrage annuel me coûte dans les 2 euro / 100 km. 😀

Et si tu veux vraiment comparer avec une thermique, c'est encore plus difficile de calculer son budget carburant, les prix étant différents d'une station à une autre et susceptibles de varier à la hausse ou à la baisse à tout moment, contrairement au prix du kWh de mon contrat qui est fixe pour 2 ans.

Pour ce qui est du retour de bâton, je ne crois pas que ceux qui auront goûté au confort de l'électrique et au coût en énergie pour les trajets du quotidien reviendront en arrière parce qu'il a trop d'opérateurs et de tarifs de recharge sur autoroute.

[cassios]

Le 18/05/2026 à 08:17, jphilippe a dit :

Moi ça ne me dérange pas de ne pas savoir à l'euro près, ou même à 10 euros près combien me coûtent les 4 grands trajets que je fais chaque année à partir du moment où je sais que 90% de mon kilométrage annuel me coûte dans les 2 euro / 100 km. 😀

Et si tu veux vraiment comparer avec une thermique, c'est encore plus difficile de calculer son budget carburant, les prix étant différents d'une station à une autre et susceptibles de varier à la hausse ou à la baisse à tout moment, contrairement au prix du kWh de mon contrat qui est fixe pour 2 ans.

Pour ce qui est du retour de bâton, je ne crois pas que ceux qui auront goûté au confort de l'électrique et au coût en énergie pour les trajets du quotidien reviendront en arrière parce qu'il a trop d'opérateurs et de tarifs de recharge sur autoroute.

Je suis d'accord sur le principe. 

 

Mais vas faire comprendre à des personnes qui ont connu pendant 50 ans le fait que le calcul du coût du trajet était une simple règle de 3 et que maintenant, le prix varie suivant l'heure de la journée, l'emplacement et d'autres critères ? 

On remplisse un calcul ultra simple par un truc qui ressemble à une loterie de l'extérieur.

 

Y a rien de plus anxiogène. 

Il faut voir leur point de vue aussi.

 

Sans compter que les thermiques avec boîte automatique sont beaucoup plus proches du confort de conduite des électriques. 

 

De mon côté, c'est mort, ma femme ne lâchera pas son gros hybride rechargeable pour un ve.

Et pour le prix de l'essence pour les 3 longs trajets par an, elle a tout simplement ramené le budget autoroute à 0.

Et vu que sa voiture consomme bien moins sur nationales que sur autoroute, elle sera même gagnante financièrement par rapport à avant l'augmentation du prix de l'essence. 

 

Sérieux, ils auraient pas pu garder un prix fixe ? 

Beaucoup de gens assimilent les tarifications dynamiques (coucou Le train ou l'avion) à une opacité qui permet de te faire raquer plus cher en t'empêchant de comparer. 

On se retrouve avec des gens avec un navigateur couplé à un VPN pour qu'ils fassent leur recherche de billet et sélectionner. Et ils font la commande finale avec un autre navigateur, voire carrément leur téléphone ou un autre périphérique sans VPN pour faire la commande finale avec leur compte et sans VPN pour empêcher qu'on les localisé et qu'on leur augmente le prix.

 

J'espère que ce n'est pas cela qui nous attend pour les recharges rapide. 

 

Et c'est un ultra convaincu du VE qui parle car c'est une simple Dacia Spring qui m'a fait lâcher le thermique. 

 

Et donc je ne suis pas d'accord pour qu'ils nous pourrissent l'avenir du ve avec ces trucs là. 

 

Je suspends toute conversions de gens à l'électrique jusqu'à ce qu'on y voit plus clair. 

[doudous74]

Le 18/05/2026 à 11:55, cassios a dit :

Je suis d'accord sur le principe. 

 

Mais vas faire comprendre à des personnes qui ont connu pendant 50 ans le fait que le calcul du coût du trajet était une simple règle de 3 et que maintenant, le prix varie suivant l'heure de la journée, l'emplacement et d'autres critères ? 

On remplisse un calcul ultra simple par un truc qui ressemble à une loterie de l'extérieur.

 

Y a rien de plus anxiogène. 

Il faut voir leur point de vue aussi.

 

Sans compter que les thermiques avec boîte automatique sont beaucoup plus proches du confort de conduite des électriques. 

 

De mon côté, c'est mort, ma femme ne lâchera pas son gros hybride rechargeable pour un ve.

Et pour le prix de l'essence pour les 3 longs trajets par an, elle a tout simplement ramené le budget autoroute à 0.

Et vu que sa voiture consomme bien moins sur nationales que sur autoroute, elle sera même gagnante financièrement par rapport à avant l'augmentation du prix de l'essence. 

 

Sérieux, ils auraient pas pu garder un prix fixe ? 

Beaucoup de gens assimilent les tarifications dynamiques (coucou Le train ou l'avion) à une opacité qui permet de te faire raquer plus cher en t'empêchant de comparer. 

On se retrouve avec des gens avec un navigateur couplé à un VPN pour qu'ils fassent leur recherche de billet et sélectionner. Et ils font la commande finale avec un autre navigateur, voire carrément leur téléphone ou un autre périphérique sans VPN pour faire la commande finale avec leur compte et sans VPN pour empêcher qu'on les localisé et qu'on leur augmente le prix.

 

J'espère que ce n'est pas cela qui nous attend pour les recharges rapide. 

 

Et c'est un ultra convaincu du VE qui parle car c'est une simple Dacia Spring qui m'a fait lâcher le thermique. 

 

Et donc je ne suis pas d'accord pour qu'ils nous pourrissent l'avenir du ve avec ces trucs là. 

 

Je suspends toute conversions de gens à l'électrique jusqu'à ce qu'on y voit plus clair. 

En fait, je pense que l' on aime surtout se prendre la tête pour pas grand chose... Les tarifs sont différents, certes, mais est-ce qu'ils ne l' étaient pas autant, si ce n' est plus avec les carburants? Car entre une station en supermarché, une station d' un grand distributeur, une d' un petit distributeur, une sur autoroute... Et si on rajoute les différence entre l' essence, le diesel normal, le diesel "supérieur" et autre joyeusetés, que suivant le choix du carburant la même voiture va plus ou moins consommer et q' on pouvait déjà avoir des cartes qui réduisent le coût par rapport à celui qui est affiché... Finalement la charge d' un VE ce n' est pas du compliqué...

L' impression de jungle vient pour moi de trois choses :

-on change alors que le système essence nous est connu depuis notre enfance (il n' est objectivement pas plus simple, il est intellectuellement acquis),

-la plupart des opérateurs n' affichent pas leur prix standard, 

-on a une base de connaissance du prix de l' électricité (que l'on paye tous à la maison), qui n' existe pas pour les carburants fossiles.

Modifié il y a 2 heures par doudous74

[jphilippe]

Le 18/05/2026 à 11:55, cassios a dit :

Mais vas faire comprendre à des personnes qui ont connu pendant 50 ans le fait que le calcul du coût du trajet était une simple règle de 3 et que maintenant, le prix varie suivant l'heure de la journée, l'emplacement et d'autres critères ? 

Je pense que ton raisonnement est biaisé :

1 - Que ce soit en électrique ou en thermique, il est impossible de calculer à l'avance le coût d'un long trajet, parce que en fonction des conditions climatiques, de la circulation, du mode de conduite du conducteur, la consommation peut varier. Ce qui est vrai, c'est qu'elle varie plus en électrique qu'en thermique.

2 - En thermique, il est impossible de prévoir le coût du carburant sur un trajet pour une consommation donnée, parce qu'il est susceptible de varier du jour au lendemain sans préavis.

3 - En électrique, certes il y a des tarifs différents d'un opérateur à l'autre, mais ces prix varient peu, et en général les opérateurs informent à l'avance de l'évolution de leurs tarifs.

 

Je pense que c'est surtout la réticence au changement qui freine le passage à l'électrique, pas la complexité ni l'opacité des tarifs.

Il y a des jeunes qui apprennent à conduire sur des électriques. Demande leur d'aller faire le plein de ta voiture thermique : ils en seront incapables. Devant le nombre de pistolets au codes obscurs et appellations différentes d'un distributeur à l'autre (excellium pour le diesel par exemple), les modes de règlements qui changent d'une station à l'autre, voire d'une file à l'autre dans une même station, et j'en oublie certainement, ils seront obliger de se faire aider.

[cassios]

Le 18/05/2026 à 13:53, jphilippe a dit :

Je pense que ton raisonnement est biaisé :

1 - Que ce soit en électrique ou en thermique, il est impossible de calculer à l'avance le coût d'un long trajet, parce que en fonction des conditions climatiques, de la circulation, du mode de conduite du conducteur, la consommation peut varier. Ce qui est vrai, c'est qu'elle varie plus en électrique qu'en thermique.

2 - En thermique, il est impossible de prévoir le coût du carburant sur un trajet pour une consommation donnée, parce qu'il est susceptible de varier du jour au lendemain sans préavis.

3 - En électrique, certes il y a des tarifs différents d'un opérateur à l'autre, mais ces prix varient peu, et en général les opérateurs informent à l'avance de l'évolution de leurs tarifs.

 

Je pense que c'est surtout la réticence au changement qui freine le passage à l'électrique, pas la complexité ni l'opacité des tarifs.

Il y a des jeunes qui apprennent à conduire sur des électriques. Demande leur d'aller faire le plein de ta voiture thermique : ils en seront incapables. Devant le nombre de pistolets au codes obscurs et appellations différentes d'un distributeur à l'autre (excellium pour le diesel par exemple), les modes de règlements qui changent d'une station à l'autre, voire d'une file à l'autre dans une même station, et j'en oublie certainement, ils seront obliger de se faire aider.

Sur les thermiques, le choix est encadré, tu as un carburant et les prix sont des des fourchettes hautes ou basses suivant les stations mais quand même assez proches.

 

La on parle de la même station de recharge où le prix peut être de 0.19€ à 0,61€ suivant l'heure, la fréquentation voire même d'autres critères.

 

Vous admettrez que c'est quand même assez novateur. 

Je sais avec une essence à 2€ le litre combien je vais dépenser sur un long trajet à peu près et je ferai un seul arrêt carburant généralement. 

 

Mais là on parle de tarifs dont je n'ai aucune lequel sera en vigueur réellement. Je pars à 9h du matin et je recharge à 11h, quel sera le tarif de la recharge à cette heure ci dans cette station ?

Et en plus, je ferai 2 à 3 arrêts recharges qui seront toutes dans le même cas. 

 

Je pense que les electromobilistes devraient se mobiliser contre ces tarifications dynamiques car cela risque d'être un frein pour l'adoption des VE.

 

Le Detroit d'Ormuz ne va pas être fermé ad vitam eternam.

 

Si on gagne une acceleration des ventes de VE pendant 3 mois pour se prendre derrière une baisse pendant un an, ça ne fait pas notre affaire.