SOH de nos MG4

[Philfazer]

Le 29/03/2026 à 14:20, Mesdelices a dit :

Bonjour,

1.732 (√3), c'est la traduction du décalage de 120° entre phase, en triphasé.

C'est ce qui permet de calculer la tension composé à partir de la tension simple.

U composé = U simple × √3

 

Quelque soit la borne, en mono, sa puissance dépend :

=> de l'intensité : 32A max

=> et de la tension monophasé du réseau : 230v (nominale).

Elle ne sera donc jamais supérieur à 7.4kWh.

Oui vous avez raison, grosse erreur de ma part.... 
Il est impossible de dépasser 7.4 kW en monophasé avec une borne qui délivre 32 A.
J'essayais de trouver une explication sur la puissance de 6.6 kW en recharge sur une borne mono de 7.4 kW. Je pense que c'est lié au chargeur embarqué triphasé de série mais je ne suis pas sûr.

Modifié 8 avril par Philfazer

[Rufh]

Le 08/04/2026 à 10:38, Philfazer a dit :

Ca confirme que les batteries LFP perdent plus les premières années que les batteries NMC.
Faut espérer que par la suite la dégradation des LFP se réduise ! 
Sinon je ne comprends pas les informations des médias spécialisés donnant une durabilité supérieure aux batteries LFP

Salut, la réponse est simple les batteries NMC sont données pour environ 1000 cycles de charge et décharge (on parle ici de charge et décharge complète et non le nombre de fois que tu fais une charge de quelques pourcent).
Les batteries LFP sont elles données pour 2000 cycles. Donc techniquement une durée de vie doublée mais une dégradation plus rapide au début puis un plateau avec une dégradation plus faible (chiffre Tesla) et une plus grande susceptibilité aux températures froide.

[daewin]

MG4L 02/23 51000 km - SOH 95 % (selon MG à la troisième révision) 

[Philfazer]

Le 08/04/2026 à 13:40, Rufh a dit :

Salut, la réponse est simple les batteries NMC sont données pour environ 1000 cycles de charge et décharge (on parle ici de charge et décharge complète et non le nombre de fois que tu fais une charge de quelques pourcent).
Les batteries LFP sont elles données pour 2000 cycles. Donc techniquement une durée de vie doublée mais une dégradation plus rapide au début puis un plateau avec une dégradation plus faible (chiffre Tesla) et une plus grande susceptibilité aux températures froide.

Oui c'est ce qu'on lit un peu partout. Après il y a une étude sur ce site qui contredit toutes ces notions des batteries LFP ! J'avoue ne plus être serein 🙄
De plus les remontées des utilisateurs montrent toujours une rapidité de recharge en CCS avec les batterie NMC (Luxury) et beaucoup moins rapide avec les batteries LFP (Standard).
C'est à se demander si les 154 kW pourront être atteints sur la nouvelle MG4 EV LFP !
Sur la standard les recharges plafonnent à 75 kW pour un chargeur intégré de 117 kW. Alors que sur la Luxury  les recharges dépassent la valeur constructeur 145 kW pour 135 kW.
Ca pose question pour la nouvelle MG4...

[nonodev]

Le 20/06/2025 à 04:37, nonodev a dit :

Bonjour,

 

MG4L v2 en LLD 4 ans, 59000 km au compteur en 1 an, avec une grosse majorité de recharges rapides (90% des recharges au moins) : 3% de perte d'après ABRP.

Dans les faits, je ne vois pas la différence, hormis qu'entre le moment où j'étais à 1% (et des poussières) et le 3%, il ne s'est pas écoulé 6 mois, à ce rythme, je me demande où j'en serai à la fin du contrat.

Un peu moins d'un an plus tard et avec 91000 km au compteur : 4,7% de perte d'après ABRP.

[xa85]

Bonjour la communauté,

Malheureusement ma contribution au post va confirmer le soh qui descend relativement vite sur la mg4.

Dans mon cas lfp de juin 2023 (fabrication fin 2022 et ça a peut être son importance)

35 000 kms

91% de soh (car scanner)

Par contre ce qui est étrange, c'est que le concessionnaire m'annonçait 100% à la dernière révision en juin 2025 🤔

Je ne suis pas dupe, on sait que le soh "concession" est très optimiste.

Par contre j'adore cette voiture malgré ses défauts connus.

 

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 12:21, xa85 a dit :

Bonjour la communauté,

Malheureusement ma contribution au post va confirmer le soh qui descend relativement vite sur la mg4.

Dans mon cas lfp de juin 2023 (fabrication fin 2022 et ça a peut être son importance)

35 000 kms

91% de soh (car scanner)

Par contre ce qui est étrange, c'est que le concessionnaire m'annonçait 100% à la dernière révision en juin 2025 🤔

Je ne suis pas dupe, on sait que le soh "concession" est très optimiste.

Par contre j'adore cette voiture malgré ses défauts connus.

 

Bonjour,

Quelle concession ?

[gillejeupro]

Le 03/05/2026 à 12:21, xa85 a dit :

Par contre ce qui est étrange, c'est que le concessionnaire m'annonçait 100% à la dernière révision en juin 2025 🤔

 

Encore un mytho... Vraiment beaucoup de menteurs / escrocs (rayer la mention inutile) dans cette profession.

[xa85]

Le 03/05/2026 à 12:30, fcouma a dit :

Bonjour,

Quelle concession ?

La Roche sur Yon (soh donné à l'oral)

J'avoue que j'ai été surpris, surtout quand je l'ai vérifié par moi même 9 mois plus tard.

Je ne leur en tiens pas rigueur car j'aime bien la concession.

Ils me l'ont donné sans que je le demande.

Est ce que le logiciel peut être aussi optimiste si on extrapole un soh autour des 93% via Car scanner en juin 2025 ?

 

Modifié il y a 3 heures par xa85

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 12:42, xa85 a dit :

La Roche sur Yon (soh donné à l'oral)

J'avoue que j'ai été surpris, surtout quand je l'ai vérifié par mois même 9 mois plus tard.

Je ne leur en tiens pas rigueur car j'aime bien la concession.

Ils me l'ont donné sans que je le demande.

Est ce que le logiciel peut être aussi optimiste si on extrapole un soh autour des 93% via Car scanner en juin 2025 ?

 

 

Notre MG4-L (donc NMC) sort de révision des 3 ans chez LVA  (mais que 36000km)

C'est ma femme qui l'utilise

Dernier relevé : SOH 100% ... mais inscrit sur le bilan

 

Je vais vérifier avec Carscanner

 

Modifié il y a 3 heures par fcouma

[xa85]

J'ai oublié de préciser que j'y suis retourné en début d'année pour un problème d'aeb (étonnant 🙂) et qu'ils m'ont mis le firmware à jour.

Il me semble justement que le précédent était très optimiste sur le soh.

[xa85]

Le 03/05/2026 à 12:46, fcouma a dit :

 

Notre MG4-L (donc NMC) sort de révision des 3 ans chez LVA  (mais que 36000km)

C'est ma femme qui l'utilise

Dernier relevé : SOH 100% ... mais inscrit sur le bilan

 

Je vais vérifier avec Carscanner

 

Je suis curieux de savoir

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 12:53, xa85 a dit :

Je suis curieux de savoir

J'ai un obdlink LX mais il ne passe pas la seconde étape. UCE 

 

 

 

Modifié il y a 2 heures par fcouma

[xa85]

Le 03/05/2026 à 13:07, fcouma a dit :

J'ai un obdlink LX mais il ne passe pas la seconde étape. UCE 

 

 

 

VLinker MC+ pour moi

Avec ma lfp je n'ai pas un max d'infos intéressantes :

- soh

- tensions min / max à l'instant t

- pas d'infos sur les cellules individuellement mais sur les modules avec des tensions aberrantes.

 

Je ne m'y prends peut être pas parfaitement non plus, par contre pas de soucis pour avoir les infos ci-dessus.

[fcouma]

J'ai réussi en indiquant Bluetooth non LE (c'est la cas de l'OBdlink LX que j'ai depuis des années)

Carscanner affiche 93%
Attention cependant à la lecture car la MG4 n'a pas eu de recharge 100% ou d'équilibrage complet récemment, le BMS peut sous-estimer la santé réelle de la batterie.

Cette MG4 a eu très peu de recharges rapides et très souvent limitées à 80% lors des recharges sur ma borne 7.4kW

 

Pas de baisse d'autonomie au TDB depuis 3ans

 

Ce qu'en dit Gemini :

 

 

 

 

[xa85]

Le 03/05/2026 à 14:02, fcouma a dit :

J'ai réussi en indiquant Bluetooth non LE (c'est la cas de l'OBdlink LX que j'ai depuis des années)

Carscanner affiche 93%
Attention cependant à la lecture car la MG4 n'a pas eu de recharge 100% ou d'équilibrage complet récemment, le BMS peut sous-estimer la santé réelle de la batterie.

Cette MG4 a eu très peu de recharges rapides et très souvent limitées à 80% lors des recharges sur ma borne 7.4kW

 

Pas de baisse d'autonomie au TDB depuis 3ans

 

Ce qu'en dit Gemini :

 

 

 

 

Il faut se méfier de l'IA même si je reconnais que c'est utile.

A ma connaissance l'équilibrage des cellules ne se fait pas à 100% sur du nmc (ta batterie).

Là elle parle de lfp.

Essaie simplement de lui dire que c'est une batterie nmc et elle va changer son discours.

Modifié il y a 1 heure par xa85

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 14:13, xa85 a dit :

Il faut se méfier de l'IA même si je reconnais que cet utile.

A ma connaissance l'équilibrage des cellules ne se fait pas à 100% sur du nmc (ta batterie).

Là elle parle de lfp.

Essaie simplement de lui dire que c'est une batterie nmc et elle va changer son discours.

 

Par mes recherches :

Ce n'est pas tant pour "forcer l'équilibrage" que pour donner au BMS les meilleures conditions pour recalculer le SOH avec précision. À 100 % de SoC, le BMS a une référence claire pour estimer la capacité totale de la batterie. Si on charge habituellement à 80 %, il travaille toujours sur une fenêtre partielle et son estimation du SOH est moins précise.

 

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 14:13, xa85 a dit :

Essaie simplement de lui dire que c'est une batterie nmc et elle va changer son discours.

 

C'était dans ma demande de départ et j'ai aussi utilisé Claude AI pour vérifier

[xa85]

Le 03/05/2026 à 14:23, fcouma a dit :

 

C'était dans ma demande de départ et j'ai aussi utilisé Claude AI pour vérifier

Je connais mieux le lfp pour ma défense 🙂

Pour info, j'ai eu un kia E-Niro 64 (NMC) pendant 4 ans et 50 000kms sans baisse d'autonomie flagrante.

J'ai par contre scrupuleusement respecté la limite de 20/80% avec quelques charges a 100%  (avec un départ dans les 30mns max) avant des longs voyages.

Il avait un "soh concession" à 100% pour la revente. Par contre le buffer du Eniro est connu pour être conséquent.

Si tu n'as pas de baisse d'autonomie, j'aurais tendance à te dire de continuer à faire ce que tu fais aujourd'hui.

Modifié il y a 1 heure par xa85

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 14:35, xa85 a dit :

Je connais mieux le lfp pour ma défense 🙂

Pour info, j'ai eu un kia E-Niro 64 pendant 4 ans et 50 000kms sans baisse d'autonomie flagrante.

J'ai par contre scrupuleusement respecté la limite de 20/80% avec quelques charges a 100%  (avec un départ dans les 30mns max) avant des longs voyages.

Il avait un "soh concession" à 100% pour la revente. Par contre le buffer du Eniro est connu pour être conséquent.

Si tu n'as pas de baisse d'autonomie, j'aurais tendance à te dire de continuer à faire ce que tu fais aujourd'hui.

 

Je referai des mesures de SOH de temps en temps

 

Pour La Toyota, c'est simple, Carscanner n'affiche pas de SOH  (vu les buffers énormes, je ne sais ce que ça donnerait)

[fcouma]

Le 12/04/2026 à 13:29, daewin a dit :

MG4L 02/23 51000 km - SOH 95 % (selon MG à la troisième révision) 

 

Quand même étonnant :  comme indiqué ci-dessus, la nôtre après 2 entretiens (dont un semaine dernière) est notées à 100% de SOH  alors que Carscanner me sort 93% aujourd'hui

[xa85]

Le 03/05/2026 à 14:43, fcouma a dit :

 

Quand même étonnant :  comme indiqué ci-dessus, la nôtre après 2 entretiens (dont un semaine dernière) est notées à 100% de SOH  alors que Carscanner me sort 93% aujourd'hui

Je ne pense pas qu'il faille blâmer LVA. Ils doivent tous utiliser le même logiciel qui enjolive la réalité.

D'autres expériences identiques ?

Modifié il y a 57 minutes par xa85

[fcouma]

Le 03/05/2026 à 14:53, xa85 a dit :

Je ne pense pas qu'il faille blâmer LVA. Ils doivent tous utiliser le même logiciel qui enjolive la réalité.

Non, ce n'était pas mon but mais si le CC lui indique 95% sur son soft de lecture, que va lire Carscanner ...