SOH de la Megane

[Cyril81]

Le 06/03/2026 à 14:47, MeganePro a dit :

Pour être honnête, je suis très très loin des 14kW/h 😅😅
Déjà parce que beaucoup d'autoroute, voir de l'autobahn (à fond 😁).
 

Ce qu'il lui donne quoi comme moyenne sur 150k cette petite Mégane ?

 

Je dirais 22 kWh 😄

Modifié vendredi à 13:51 par Cyril81

[Scritchoune]

Le 06/03/2026 à 07:59, MeganePro a dit :

Il faut arrêter avec ses légendes urbaines qui n'existent pas 😅
Déjà à 100% affiché, la batterie n'est pas à 100%. Il y a un buffer haut pour ça.

(source : chef projet pack batterie chez constructeur automobile).
De plus, rien n'indique que la voiture est chargée puis stockée. Si c'est pour un usage quotidien, où est le soucis.

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨

 

J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. 

Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇

 

Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 

 

Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour :

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

Ou

https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries

Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. 

 

L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs :

Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C.

Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne.

Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) 

 

Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs:

Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles.

Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température.

 

En résumé pour la Mégane E-Tech :

Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum :

Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

Modifié il y a 2 heures par Scritchoune