Le 27/06/2023 à 17:57, RaoulG a dit :

Cette consommation me paraît bien optimiste Quand le MFA m'annonce 9.4 en moyenne sur 220 kms je suis à 10.5 (en utilisant la capacité actuelle).

 

Sinon pas sûr que ce soit nécessaire de descendre à 5% ou moins car dans mon cas la capacité est remontée avec des recharges à 100% de 28.6 (45 à 100%) -> 29.6 (17 à 100%) -> 30.6 kWh (23 à 100%).

Hello,

 

Tu as regagné de l'énergie autorisée en chargeant à 100% plusieurs fois.

Il y a un point commun avec le test que j'ai fait avec au contraire vidage à 5%.

A chacun de tes tests tu as gagné exactement 1 kWh, et c'est pareil dans mon test !!!

 

8,5 kWh/100km est possible pour une eUp l'été sur nos trajets, campagne tranquille. Pour vider jusqu'à 5% j'avais obtenu 8;9 avec une bonne proportion de routes à 80-90 km/h. Et c'est assez cohérent avec les mesures que j'avais faites avec mon véhicule précédent ainsi que les calculs théoriques.

A basse vitesse le poids a plus d'impact que l'aéro, et la eUp est plutôt légère. Sa mauvaise aéro a moins d'impact l'été.

 

Oui c'est pour ça que je te disais que ce n'était pas forcément nécessaire de descendre très bas pour recalibrer le BMS

 

Les 8.9 c'était au MFA ou en calculant à partir de la capacité montrée par Car Scanner ?

Salut à tous,

 

Désolé, j'ai manqué de temps pour venir lire ce qui se passe ici, vous avez bien avancé depuis ma dernière visite. Il faut que je me remette sur Torque et que je vous rattrape ! 

@RaoulG 8,9 kWh/100km c'est ce qu'affichait le mfa. Recalculer depuis l'énergie dispo de la batterie me pose un problème, vu que je reste convaincu que les 28,7 kWh sont faux.

Tu peux essayer plusieurs capacités, de mon côté il faut que je prenne 27kWh pour que le MFA soit bon, il y a donc un "bug" quelque part dans leur calcul.

@RaoulG, @planetaire, @ViFiftyTwo :

sachant que la capacité à 100% peut augmenter d'un kWh d'une recharge à l'autre, je suis d'accord avec vous : on ne peut pas vérifier si la conso du mfa correspond à la conso réelle... (sauf si la capacité à 100% est identique à celle de la recharge précédente, cas où on peut calculer la conso et la comparer à celle du MFA)

-> après la 1ère recharge à 100%, si on ne parcours que 100 km et qu'on recharge de nouveau à 100% en gagnant 1 kWh, on en déduira à tort une conso aux 100 km trop grande de 1 kWh/100 km

-> cela ne vous rappelle rien ? c'est justement le test effectué par nos amis de la chaîne EV, donc je me dis que, pour certains VE, la 2ème recharge monte peut-être plus haut que la 1ère, et leur fait conclure à des pertes à la recharge plus élevées que la réalité...

bon je suis un peu HS, mais le pb se pose aussi pour nous...

C'est clair, on a l'habitude de calculer une consommation d'essence en faisant le plein du réservoir et en comptant des litres, donc par analogie on calcule "naturellement" une consommation d'électricité en faisant le plein de la batterie et en comptant des kWh. Il suffit de diviser par le nombre de kilomètres et le tour est joué.  

Quatrième recharge à 100% et la capacité est identique à la troisième recharge, 30.6 kWh (de 27 à 100%)

Pour mémoire, les précédentes : 28.6 (45 à 100%) -> 29.6 (17 à 100%) -> 30.6 kWh (23 à 100%).

@RaoulG @ViFiftyTwo @planetaire : je vous avais parlé , un peu HS, de CarScanner et des dashboards personnalisables, voici le premier, j'ai créé un fil dédié 

 

 

Modifié août 7, 20232 a par e-Lionel

Le 04/07/2023 à 19:05, RaoulG a dit :

Quatrième recharge à 100% et la capacité est identique à la troisième recharge, 30.6 kWh (de 27 à 100%)

Pour mémoire, les précédentes : 28.6 (45 à 100%) -> 29.6 (17 à 100%) -> 30.6 kWh (23 à 100%).

petit test à mon tour : 31,2 kWh après une charge à 100% sur mon CRO... Soit un SoH de 97,2% après 2 ans et 18347 km....

et juste pour le fun : 

 

Le 14/08/2023 à 23:57, e-Lionel a dit :

petit test à mon tour : 31,2 kWh après une charge à 100% sur mon CRO... Soit un SoH de 97,2% après 2 ans et 18347 km....

et juste pour le fun : 

 

la voiture est restée sans bouger 24h, (je sais, à éviter...) et le SoC est monté à 31,3 kWh, j'en déduis que la tension est prise en compte dans la mesure du SoC en kWh...

Petite mise à jour du SOH de notre eUp.

Après un long repos cet été.

Premier test en partant de 60% de soc jusqu'à 100% : aucune amélioration, énergie maxi toujours 28,7 kWh. le soc est en fait 99,5%

Batterie vers 18°C.

Deuxième test en partant de 40% de soc, jusqu'à 100% : 29,2 kWh soit +0,5 kWh. Là le soc (dans carscanner) est monté à 100 %.

Batterie vers 20°C

J'ai l'impression que quand on a un soc de 99,5% le bms n'a pas modifié/recalculé l'énergie maxi autorisée.

 

29,2 kWh c'est un progrès car lors de la première mesure de cette énergie, en juin, on n'avait que 27,7 kWh.

@e-Lionel tu a indiqué que la température influence cette énergie autorisée, mais as-tu celle correspondant à tes mesures ?

 

Notre eUp ne va pas tarder à avoir 20 000 km.

 

A suivre, je souhaite et j'espère remonter cette énergie pour l'hiver.

 

Le 30/08/2023 à 09:54, planetaire a dit :

Petite mise à jour du SOH de notre eUp.

Après un long repos cet été.

Premier test en partant de 60% de soc jusqu'à 100% : aucune amélioration, énergie maxi toujours 28,7 kWh. le soc est en fait 99,5%

Batterie vers 18°C.

Deuxième test en partant de 40% de soc, jusqu'à 100% : 29,2 kWh soit +0,5 kWh. Là le soc (dans carscanner) est monté à 100 %.

Batterie vers 20°C

J'ai l'impression que quand on a un soc de 99,5% le bms n'a pas modifié/recalculé l'énergie maxi autorisée.

 

29,2 kWh c'est un progrès car lors de la première mesure de cette énergie, en juin, on n'avait que 27,7 kWh.

@e-Lionel tu a indiqué que la température influence cette énergie autorisée, mais as-tu celle correspondant à tes mesures ?

 

Notre eUp ne va pas tarder à avoir 20 000 km.

 

A suivre, je souhaite et j'espère remonter cette énergie pour l'hiver.

 

la mesure a été faite le we du 15/08/2023 : température ambiante supérieure à 30°C, mais je n'ai pas relevé la température de la batterie avec CarScanner : ceci dit, en charge lente la batterie reste à température ambiante.

Hier, en charge rapide sur une borne Tesla, la batterie est montée à 27,9°C (temp ambiant environ 20°C)

 

Modifié août 30, 20232 a par e-Lionel

Le 30/08/2023 à 11:22, e-Lionel a dit :

la mesure a été faite le we du 15/08/2023 : température ambiante supérieure à 30°C, mais je n'ai pas relevé la température de la batterie avec CarScanner : ceci dit, en charge lente la batterie reste à température ambiante.

Hier, en charge rapide sur une borne Tesla, la batterie est montée à 27,9°C (temp ambiant environ 20°C)

 

au passage, j'ai trouvé un paramètre supplémentaire : le temps de charge jusqu'à 100%, et comme on peut le voir, on peut enlever sans trop se tromper 60 minutes pour le temps de charge jusqu'à 80%...

Intéressant ça, quelle est la formule que tu utilises ?

Le 30/08/2023 à 15:05, RaoulG a dit :

Intéressant ça, quelle est la formule que tu utilises ?

aucune, je me base juste sur mes relevés d'hier : 60 minutes estimées par l'ordinateur de bord pour passer de 81% à 100%...

j'étais à 10,35 kW au moment où j'ai arrêté la charge, et une batterie à 27,9°C.

C'est vraiment une estimation à la louche, selon la température de la batterie, le 80-100% peut prendre entre 45' et 1h15' en charge DC.

 

Le 30/08/2023 à 15:05, RaoulG a dit :

Intéressant ça, quelle est la formule que tu utilises ?

j'ai peut-être mal compris la question : c'est la formule CarScanner de ce paramètre que tu voulais connaître ?

Oui la formule/paramètre qui permet d'afficher la durée restante dans CarScanner ou Torque, merci ! Plus pratique que de devoir noter ou prendre une photo du tableau de bord

Le 30/08/2023 à 16:32, RaoulG a dit :

Oui la formule/paramètre qui permet d'afficher la durée restante dans CarScanner ou Torque, merci ! Plus pratique que de devoir noter ou prendre une photo du tableau de bord

ah oui, j'ai répondu à côté , donc :

durée restante jusqu'à 100% (en minutes)

entête : 765

réponse : 7CF

commande : 221DE4

formule : A*5

Merci, je testerai à la prochaine recharge

Alors j'ai testé et.. rien mais vérification faite je vois que j'ai interverti Header et Response. Response ne semble pas être utilisé dans Torque.

A suivre à la prochaine recharge !

Bon ça ne marche toujours pas, je dois continuer à lire la durée de charge restante sur le tableau de bord, je dois louper un truc évident

 

Sinon, comme prévu avec la baisse des températures mon SOH baisse, 29.9 à la dernière recharge ce matin contre 30.6 début juillet (et 30.1 il y a 15 jours).

Bonsoir,

Certains vont loin. Pour ma part j’ai demandé l’état de santé de la batterie à VW lors de l’entretien. J’ai reçu un rapport. Le résultat est 84% après 3 ans et 31000km. J’espérais mieux. Mais bon voilà suffit de le demander.

Ça me paraît bien peu 84%… 

je leur avais demandé aussi lors du dernier entretien et à part me dire que tout allait bien, silence radio !.. 😕

Sachant que théoriquement / statistiquement la capacité de la batterie de traction "peut" perdre 2% par an (suivant utilisation, bien sûr), je trouve le 84% de capacité assez diminué.

VW m'a relevé 86% au bout de 8 ans / 91 500km d'utilisation normale / ordinaire quotidienne, donc largement "dans les clous".

A ce rythme là, surveiller dès que tu seras à 70% ou moins, avant les 8 ans de garantie, c.à.d dans environ 3 ans !

Ma e-UP! V1-2 est de nov. 2015 - 18,7kWh.