Salut à tous, 

 

J'en ai également testé quelques uns, mon fichier est accessible en suivant ce lien :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1eJbjhdu_PBs4HmbrY3v_rHOL3cLr-5-HMJSRFIXMzBA/edit?usp=drivesdk

 

Je refais un essai de SOH ce soir ou ce weekend. Je suis d'accord avec vous, il n'y a pas de raison que je n'y arrive pas.

 

Et vous savez ce qui serait génial ? Des boutons cliquables pour fixer le régulateur à des vitesses prédéfinies : un bouton pour 50, un pour 70, un pour 80, etc.

J'ai essayé quelques formules de ce tableau dont "

État de charge Batterie 8C

SoC 8C

22028C

A/2.55

OK

%

7E5

Malheureusement ce n'est pas le SOC Net de "Car Scanner", ça surévalue quand la batterie est peu chargée et ça sous-évalue quand elle est chargée à 100%. Ce serait bien de pouvoir voir le courant de charge également. Je vais aller voir sur Goingelectric s'il y a quelque chose qui peut correspondre.

 

Sinon 3ème recharge de100% pour moi et la capacité est encore montée : 28.6 (45 à 100%) -> 29.6 (17 à 100%) -> 30.6 kWh (23 à 100%)  ! Un peu curieux mais bon, je prends

 

Le 22/06/2023 à 14:51, ViFiftyTwo a dit :

Et vous savez ce qui serait génial ? Des boutons cliquables pour fixer le régulateur à des vitesses prédéfinies : un bouton pour 50, un pour 70, un pour 80, etc.

à défaut, voici déjà comment récupérer la vitesse programmée du régulateur :

 

@ViFiftyTwo, @RaoulG, @priusfan :

merci d'essayer et de confirmer que ça fonctionne bien pour vous, en précisant le VE (Pour moi une Seat Mii)

 

Également, le sélecteur Std/eco/eco + :

(je ne sais plus pourquoi je l'ai rentré de cette façon, je pense qu'on peut choisir "formule" et afficher la valeur de A, tout simplement)

A=1 pour STD

A=2 pour ECO

A=3 pour ECO+

 

Modifié juin 23, 20233 a par e-Lionel

Tension de la batterie 12 V : (précision à 20 mV)

 

Modifié juin 23, 20233 a par e-Lionel

si vous voulez creuser davantage, je joins la doc de référence elm327, très intéressante mais forcément très technique.

Notamment les commandes AT à partir de la page 10, et les commandes OBD à partir de la page 30.

 

ELM327DS.pdf

Merci, je vais tester sur ma VW avec Torque.

Tu avais parlé du SOC net en % ?

Je vais chercher pour avoir le SOC net en % car il ne s'affiche pas dans Torque contrairement à Car Scanner

Modifié juin 23, 20233 a par RaoulG

J'ai testé :

- Affichage régulateur : impec et affiche la vitesse réelle, pas compteur

- Tension de la batterie 12 V : ça me donne une valeur dans les 14.5

 

J'espèrais pouvoir récupérer des PIDs dans le code source d'Amigos http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_PIDs.pm  mais je ne vois pas comment adapter les formules...

 

Pour la capacité par exemple il a :

rng_cap=>{cmd=>'22 22 E4', cu=>'17', desc=>'remaining energy',             unit=>'kWh',       d=>2,  formula=>'sprintf("%.1f", U16(V1,V2)/10)'},

Alors que dans Car Scanner ou Torque c'est :

(A*256+B)/10 et 714 comme en-tête qui n'apparaît pas dans Amigos.

 

Comme données qui m'intéressent il y a le charging current :

22 42 37', cu=>'BD', desc=>'charging current',             unit=>'A',         d=>2,  formula=>'U16(V1,V2)-255'},   

Pour le SOC net (22 11 64) j'avais un vague espoir car la formule est proche de celle de la capacité :

Capacité : U16(V1,V2)/10 ->  (A*256+B)/10

donc logiquement U16(V1,V2)/100 -> (A*256+B)/100...mais non, ça me donne -2.6% au lieu de 95%, hehe...

 

Modifié juin 23, 20233 a par RaoulG

Le 23/06/2023 à 19:33, RaoulG a dit :

J'ai testé :

- Affichage régulateur : impec et affiche la vitesse réelle, pas compteur

on a simplement les centièmes de km/h affichés , je ne sais pas si le tableau de bord arrondi à l'unité inférieure ou supérieure...

Le 23/06/2023 à 19:33, RaoulG a dit :

Tension de la batterie 12 V : ça me donne une valeur dans les 14.5

oui c'est une tension normale pour la batterie 12 V...

il y a une discussion intérressante sur le forum italien : descendre à 2% ou 1% (pour la batterie haute tension) peut s'avérer risqué pour la batterie 12 V, car elle n'est plus rechargée à un SoC si bas...

Le 23/06/2023 à 19:33, RaoulG a dit :

Pour la capacité par exemple il a :

rng_cap=>{cmd=>'22 22 E4', cu=>'17', desc=>'remaining energy',             unit=>'kWh',       d=>2,  formula=>'sprintf("%.1f", U16(V1,V2)/10)'},

le paramètre "cu" désigne l'ecu que l'on interroge, en début de fichier tu trouveras la liste qui commence par "our %cu=(..."

et qui précise les headers 

 

et en fin de fichier, tu as les fonctions utilisées, par exemple pour U16, c'est A*256+B

Modifié juin 23, 20233 a par e-Lionel

Merci, c'est plus clair ! On devrait donc avoir :

 

SOC net :
22 11 64
Header : 01 -> 7E0
U16(V1,V2)/100 -> (A*256+B)/100

HV charging current
22 11 67
Header : 01 -> 7E0
S16(V1,V2)/32) -> (A*256+B)/32

 

Je programme et je teste

 

EDIT - ça marche !

Modifié juin 23, 20233 a par RaoulG

Hello,

 

J'ai enfin trouvé un créneau pour vider puis recharger la batterie HT de notre eUp v2.

Sans doute un peu trop prudent, j'ai roulé jusqu'à avoir 6 km d'autonomie restante, soit 5,33% de soc (celui que carscanner affiche sur 2 lignes la 2ème étant une température) et 0,7 kWh de capacité (le pid que j'ai ajouté, le 22C4).

J'ai été prudent car la capacité actuelle est trop basse, donc je ne sais ce qui se passe en fin de vidage.

Après l'avoir garée, je comptais la vider plus en mettant des consommateurs, mais elle refuse le chauffage et la clim.

Au maxi elle consomme entre 500 et 600 W avec ventilo, éclairage.

Ca risque de mettre trop de temps.

Mais du coup pendant ce temps je regarde dans carscanner le soc et la capacité et même la distance restante sur le tdb.

Et c'est bien surprenant, les 3 augmentent, ensemble, progressivement, alors qu'on consomme.

A l'instant le Soc est monté pour l'instant à 7,55% avec des valeurs intermédiaire depuis le 5,33%, la capacité à 1,3 kWh et la distance à 15 km.

Clairement le bms recalcule. Et visiblement ça se fait pendant que le niveau de charge est bas, on est d'ailleurs en mode tortue.

Les cellules sont bien équilibrées avec 3,53 et 3,52 Volts et la batterie 12V est à 13 Volts.

Donc à suivre.

 

SI vous avez une idée pour vider à plus de 600 W en parking en mode tortue je suis preneur.

 

A+

 

Edit. Elle est maintenant à 9,33% de soc, 1,7 kWh et 19 km. Dit autrement si vous êtes presque en panne, garez vous et attendez que tout remonte !!! si le bms était trop pessimiste bien sur.

Modifié juin 25, 20233 a par planetaire

Le 25/06/2023 à 10:06, planetaire a dit :

SI vous avez une idée pour vider à plus de 600 W en parking en mode tortue je suis preneur.

si tu as les sièges chauffants, je crois qu'ils fonctionnent en mode ECO ou ECO+, donc peut-être aussi en mode tortue ?

Surveilles bien la tension de la batterie 12 V et ne descends pas trop bas (sur le forum italien, un test de ce type a provoqué une chute de tension de la batterie 12 V qui n'était plus rechargée, avec qq soucis après pour lancer une recharge avec le CRO).

Le 25/06/2023 à 10:06, planetaire a dit :

Hello,

 

J'ai enfin trouvé un créneau pour vider puis recharger la batterie HT de notre eUp v2.

Sans doute un peu trop prudent, j'ai roulé jusqu'à avoir 6 km d'autonomie restante, soit 5,33% de soc (celui que carscanner affiche sur 2 lignes la 2ème étant une température) et 0,7 kWh de capacité (le pid que j'ai ajouté, le 22C4).

J'ai été prudent car la capacité actuelle est trop basse, donc je ne sais ce qui se passe en fin de vidage.

Après l'avoir garée, je comptais la vider plus en mettant des consommateurs, mais elle refuse le chauffage et la clim.

Au maxi elle consomme entre 500 et 600 W avec ventilo, éclairage.

Ca risque de mettre trop de temps.

Mais du coup pendant ce temps je regarde dans carscanner le soc et la capacité et même la distance restante sur le tdb.

Et c'est bien surprenant, les 3 augmentent, ensemble, progressivement, alors qu'on consomme.

A l'instant le Soc est monté pour l'instant à 7,55% avec des valeurs intermédiaire depuis le 5,33%, la capacité à 1,3 kWh et la distance à 15 km.

Clairement le bms recalcule. Et visiblement ça se fait pendant que le niveau de charge est bas, on est d'ailleurs en mode tortue.

Les cellules sont bien équilibrées avec 3,53 et 3,52 Volts et la batterie 12V est à 13 Volts.

Donc à suivre.

 

SI vous avez une idée pour vider à plus de 600 W en parking en mode tortue je suis preneur.

 

A+

 

Edit. Elle est maintenant à 9,33% de soc, 1,7 kWh et 19 km. Dit autrement si vous êtes presque en panne, garez vous et attendez que tout remonte !!! si le bms était trop pessimiste bien sur.

Curieux en effet mais ce type de "remontée" avait été indiqué dans une video de "tyfons road trips" ici

 

@planetaire : alors ? tu as pu descendre à quel SoC avant de lancer ta charge lente ? 

Et comment recharges-tu ? Cro ou borne , à quelle puissance ?

Je n'ai pas continué le vidage, on est descendu à 5,33 % puis le soc est remonté à 9,33% tout seul puis il m'a semblé se stabiliser à 9,33. J'ai ensuite branché la Up sur son Cro à 8A. On a dépassé les 50%.

Je note de temps en temps la capacité et le soc.

La suite demain, je charge au soleil.

 

A+

Le 25/06/2023 à 10:06, planetaire a dit :

A l'instant le Soc est monté pour l'instant à 7,55% avec des valeurs intermédiaire depuis le 5,33%, la capacité à 1,3 kWh et la distance à 15 km.

vécu aussi même sans CarScanner

 

Le 25/06/2023 à 18:43, planetaire a dit :

Je n'ai pas continué le vidage, on est descendu à 5,33 % puis le soc est remonté à 9,33% tout seul puis il m'a semblé se stabiliser à 9,33. J'ai ensuite branché la Up sur son Cro à 8A. On a dépassé les 50%.

Je note de temps en temps la capacité et le soc.

La suite demain, je charge au soleil.

 

A+

bon, il a fait très beau aujourd'hui...

tu as fini ta charge avec combien de kWh stockés dans ta batterie ?

Ici, il a fait beau mais avec des nuages. Cette électricité est partagée avec toute la maison. La eUp n'avait la plus haute priorité hier.

Donc le Soc n'est monté qu'à 77 %, l'énergie 21,6 kWh (extrapolé à 100% 28 kWh. Cette extrapolation commence à tenir la route au-dessus d'un soc de 33%)

Il n'y a eu aucun changement dans la nuit avec le soc de 50%, aucun recalcul de la part du bms.

Le résultat intermédiaire est qu'on a gagné 1 kWh lors du vidage à 5% de soc (1,7 - 0,7 kWh) et j'estime qu'avec 100% de soc on devrait avoir gagné seulement 0,5 kWh avec 28,3 kWh (28 kWh plus la petite remontée de 0,3 que j'avais constatée entre 80 et 100% de soc) au lieu de 27,8 lors d'un remplissage à 100% non précédé d'un fort vidage. Etrange.

 

Il se peut qu'il faille recommencer à rouler quand le bms remonte la distance disponible avec un soc très bas. Ce sera un autre test, donc descendre sous les 5% de soc et rouler quand il remonte tout seul. Cf le post de @Philippe28 qui montre que c'est possible.

Comme tu l'as rappelé, vers 1 à 2% de soc il faut alors se méfier de la batterie 12V qui ne serait plus rechargée et qui aurait mis le cro en défaut avec voyant rouge ! Donc avoir sous la main un chargeur 12V au cas où.

 

Pour l'instant je prévois de monter de 77 à 100% et lire l'énergie disponible ( le 22 C4)

 

A+

@planetaire : le 100% est en vue ? j'ai hâte d'avoir la réponse...

Elle vient juste de l'atteindre, avec une prolongation du temps de charge de 30 mn.

On a atteint 100%, auparavant pas moyen de dépasser 99,5 %

L'énergie est remontée à 28,5 kWh (en commençant à 5,3% de soc) contre 27,7 à la précédente charge complète depuis 20% de soc.

Après quelques minutes d'attente contact coupé, elle est remontée à 28,7 kWh et 336 km. Soit 11% de pertes en 2 ans. Le kWh regagné à 5% de soc se traduit par 1 kWh à 100% de soc. Donc cela se joue à très bas soc.

Je pense donc refaire un essai en descendant en-dessous de 5% de soc et en roulant encore si ce soc remonte sans charger.

 

Ce qui est sympa c'est l'autonomie, 336 km donc calculée avec 8,5 kWh/100km.

 

A+

Modifié juin 27, 20233 a par planetaire

Cette consommation me paraît bien optimiste Quand le MFA m'annonce 9.4 en moyenne sur 220 kms je suis à 10.5 (en utilisant la capacité actuelle).

 

Sinon pas sûr que ce soit nécessaire de descendre à 5% ou moins car dans mon cas la capacité est remontée avec des recharges à 100% de 28.6 (45 à 100%) -> 29.6 (17 à 100%) -> 30.6 kWh (23 à 100%).

@planetaire @RaoulG : pour être précis, la capacité réelle ne remonte jamais

- c'est l'estimation du BMS qui devient plus juste, grâce à la calibration et à l'équilibrage des cellules que permet une charge à 100%

- la température joue aussi un rôle : en hiver, une recharge à 100% ne permet pas de recharger complètement sa batterie, cela ne veut pas dire que la capacité réelle a diminué, c'est juste qu'une partie des composants chimiques n'est pas disponible pour la recharge. Mais heureusement c'est temporaire, et la capacité réellement disponible augmente de nouveau avec la chaleur.

Ces 2 effets combinés permettent en général de retrouver une batterie en pleine forme, proche des 32,3 kWh utiles d'une batterie neuve.

J'étais à 31 kWh l'été dernier, il faut que je refasse un test d'ici le 15/08, avant que les températures ne redescendent...