Bonjour

une photo de ton montage, prise T1 ouverte, pourrais nous aider à mieux comprendre

merci

Patrick

Hier j'ai assemblé une borne type 1 avec le simple EVSE 1.1 comme ci-dessous

 

1) as-tu bien relié la TERRE au GND (permet la lecture du signal PILOT dans la bagnole) ?

 

2) le Kia Soul EV ne supporte pas la restriction de courant par le changement de la résistance entre TERRE et PROXIMITY.

il veut OBLIGATOIREMENT 150 ohms au repos et 480 ohms bouton appuyé (signale qu'on va le débrancher).

 

tu dois faire la restriction de courant sur l'EVSE directement (voir le manuel pour cela) si tu as des sections de fils particulières (faible il faut entendre).

 

si tu modifie la résistance entre TERRE et PROXIMITY ... le Kia Soul EV ne dit rien et ne charge pas.

 

---

 

C'est aussi pourquoi Kia livre son câble officiel câblé en 6mm² (32A) ... alors qu'il ne permet que 8A.

C'est pas une faute.

C'est parce que la résistance entre TERRE et PROXIMITY est bien de 150 ohms au repos et 480 ohms bouton appuyé.

La prise T1 contient un interrupteur precable 150/480 et j'ai mesure les valeurs entre PP et la masse sur les bornes qui sortent de la prise et ce sont bien ces valeurs la qui apparaissent.

qui varie selon que je mets une resistance 2700K ou 880ohms pour signaler voiture présente/demande de charge

 

ça marche pas, ça ... c'est un peu plus complexe, la communication entre l'EVSE et la bagnole quand y'a un PIC qui surveille ça

 

https://code.google.com/archive/p/open-evse/wikis/J1772Basics.wiki

 

Pour la détection le schéma est clair et parallèlement le signal carré est envoyé sur le même fil pilote, le fait de mettre une résistance doit simuler le véhicule.

 

Perso j'ai fait mieux ! n'y connaissant rien en électricité ! et possédant une BMWI3 avec REX la WALLBOX 16A coutant installée 1100€ j'ai acheté le chargeur de AMPERA27 en 16A pour 370€ que je peux emporter dans la voiture à la place de celui de 10A compris ave l'I3 . Et il fonctionne vraiment impeccable ! il suffit de le brancher sur une prise normale 20A protégée par un disjoncteur ! RAPPORT QUALITE PRIX difficile de faire mieux. Il va développer le chargeur 32A à suivre pour ceux que cela intéresse

Petite publicité déguisée ?

Non pas déguisée ! pas plus que toi lorsque tu parles des pneus dunlop .......et de ta leaf !

ce n'est qu'une petite info qui peut intéresser de nombreuses personnes qui au lieu de payer 1100€ pour un chargeur fixe vont dépenser 350€ pour un chargeur mobile fait par AMPERA27 . Il existe d'autres matériels vendus sur le forum et qui sont trés astucieux et trés polyvalents.

Merci Alain, c'est sympa

 

Ta i3 biberonne bien

 

Pour la p'tite histoire le 32A type1 est opérationnel depuis plusieurs semaines, il fonctionne parfaitement bien

Et puis zut...tiens, je vais vous présenter mon p'tit dernier, EVSE intégré en 32A type2 malheureusement pas compatible Tesla (mais j'en ai un autre oui mais il est encore au secret .....hein Denis).

Il a une prise en mains sympa, à peine plus gros que les traditionnelles type2 !

Un inter off/on/on à clef retirable à chaque position empêche les ....disons....cornichons de changer le réglage (10/16/32)

 

 

Pour les tarifs annoncés des Pièces détachées, je suis à peu prés d'accord sauf que, le port de pièces à deux balles et des relais de puissance de qualité font monter la sauce bien au delà des 200€, les kits de base sont pas mal mais si l'on veut faire un peu mieux..............les euros grimpent

 

@+ les passionnés de la fée électricité

 

Francky

j'utilise la petite carte d'EV-POWER depuis 1 an, c'est fiable ... rien à dire et jamais débranché depuis (donc aucun plantage dans le programme inclus).

 

avec cette carte, j'ai pu faire cela aussi (pour tester) : kia-soul-ev/rendement-du-chargeur-embarque-de-1kw-a-3-6kw-t5545.html

 

 

la suite ici : https://github.com/kortas87/simple-evse/wiki/SimpleEvseJ1772guideExternal

Bonjour,

 

Serait-il possible d'avoir quelques informations sur ce kit?

 

Je cherche à faire un chargeur pour le garage pour notre leaf qui arrivera bientôt.

Est-il possible de faire un certain nombre d’ampérage? Ce qui m’intéresserai c'est d'avoir 6 - 10 - 13 - 16 - 20 - 25A, peu importe le nombre de potentiomètre ou pont diviseur de tension nécessaire.

 

Que pensez-vous de cette prise?

http://www.ebay.fr/itm/222464237606?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Question tarif cela me semble intéressant.

 

Ah, j'ai vu que dans les "wallbox" les constructeurs mettent des parafoudre, mais en autoconstruction personne n'en met, y a-t-il une raison à par le prix?

Bonjour

le modele présenté est en 16A maxi

pour la leaf il te faut une 32A pour ne pas risquer de bruler la prise de la voiture en plus de celle du cable

le cable devra être en 3x6mm2 minimum + 2 fils pilotes

 

le module evse présenté est réglable par potentiomètre pour varier l'intensité de charge

attention le relais vue sur la photo ne supporte pas plus de 20A, prévoir au minimum un 40A pour la leaf

pour ne pas prendre de risques je te conseille cette wall-box toute faite avec tous les réglages que tu veux et en liaison avec le compteur edf pour gérer la puissance disponible

http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

 

Patrick

Bonjour

le modele présenté est en 16A maxi

pour la leaf il te faut une 32A pour ne pas risquer de bruler la prise de la voiture en plus de celle du cable

le cable devra être en 3x6mm2 minimum + 2 fils pilotes

 

le module evse présenté est réglable par potentiomètre pour varier l'intensité de charge

attention le relais vue sur la photo ne supporte pas plus de 20A, prévoir au minimum un 40A pour la leaf

pour ne pas prendre de risques je te conseille cette wall-box toute faite avec tous les réglages que tu veux et en liaison avec le compteur edf pour gérer la puissance disponible

http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

 

Patrick

 

Bonjour Patrick,

 

Si je pose la question, c'est que nous avons acheté la leaf en urgence (l'achat était prévu pour dans quelques mois) et que mettre 600e n'est pour le moment pas envisageable.

 

Même si ce chargeur avec la télé information est fort intéressant, il ne sera pas pour tout ce suite.

 

Question équipement j'ai fouiné dans tout mon bordel et j'ai déjà :

- 5 à 6m de 3G6 extra souple

- 2x1mm²

- parafoudre

- contacteur industriel 32A (cos phi=1) ou 125A, standard type chauffe-eau 40A

- boîtier acier suffisamment étanche

- bouton rotatif pour la sélection de l'intensité désiré

- alim 5, 12 ou 24V suivant le besoin.

 

Donc ce qui me manque c'est uniquement la prise et le module voire quelques résistances ou potentiomètre.

 

Je n'ai pas précisé, mais je réalise les câblage au travail de 24V à 20 000V, le câblage ne me fait pas peur!

Bonjour

en résumé tu n'a besoin que de la prise , mais en 32A

et

du module électronique evse

un potentiomètre pour les reglages d'intensité

entre "simple evse" sur le moteur de recherche de ton navigateur , tu trouvera tout ce qui t'intéresse

Patrick

Parfait, tout a été dit, je donne donc juste la page du kit : https://github.com/kortas87/simple-evse/wiki

 

Le contacteur BLANC 18A (livré) commandera le contacteur 32A domestique (ne PAS brancher le contacteur 32A sur le kit, l'alimentation 12v VIGORTRONIX est EXCLUSIVEMENT dimensionnée pour le contacteur BLANC 18A).

 

Il faudra donc alimenter le contacteur 32A à une autre source adéquat (ou depuis le 230v AC si la bobine est en 230v AC).

 

Le kit fournit un contact SEC isolé depuis le contacteur BLANC 18A.

 

Et la photo du câblage complet (ne surtout pas oublier de mettre le GND sur la terre, sinon, la voiture ne reçoit pas le signal du PILOT).

 

 

Et le câblage du potentiomêtre :

 

Ah, j'ai vu que dans les "wallbox" les constructeurs mettent des parafoudre, mais en autoconstruction personne n'en met, y a-t-il une raison à par le prix?

 

tout dépend si la foudre tombe sur ta bagnole ... et s'amuse à remonter tout le câblage (terre incluse) sans s'écouler ailleurs (souvent une surtension rémanente du coup de foudre principal d'ailleurs).

 

assez instructif quand on a vu ce que ça donne.

 

je préfère donc que la foudre s'écoule dans mon EVSE et le détruise (en s'échapant dans le conducteur de terre proche) ... plutôt qu'il s'écoule dans un parafoudre qui l'éclate (l'isole) et qu'il revienne s'écouler dans la bagnole avec le chargeur embarqué à 2100 euros.

 

celui qui dit "ça n'arrive jamais" ... prendra son chéquier avec lui.

moi, je préfère rendre plus faible certaines choses pour les cas particuliers ... pas si rare chez moi malheureusement.

Modifié mai 1, 20179 a par Invité

Il me semblait qu'un parafoudre renvoyait justement la surtension à la terre. Je me trompe ?

tout dépend du modèle ...

Bonjour

l'obligation d'avoir un parafoudre est dépendant de la zone kéraunique ou tu te trouve

il n'est pas interdit ailleurs , bien sur

http://www.citel.fr/fr/citel-densite-foudroiement-niveau-keraunique.html

 

Patrick

Ma propre réalisation : https://www.ev-power.eu/Electric-Cars/EVSE-kit-for-EV-charging-station.html

 

Permet de faire cela : kia-soul-ev/rendement-du-chargeur-embarque-de-1kw-a-3-6kw-t5545.html

 

 

 

 

Peut-être posé en boite alu (comme moi) ou en boitier plexo (plastique donc) serré comme les cordons officiels des constructeurs.

 

Mon montage est assemblé avec 3 portes-fusibles pour protéger :

- l'entrée 230v du transfo. 12v (protection TRANSFO.)

- la sortie 12v du transfo. (protection EVSE)

- le fil de commande PWM (PILOT) en signal 12v crenéaux (protection BAGNOLE)

 

Je rappelle que ce système n'a de but que de dire à la bagnole à combien elle doit charger.

 

Et il fait cela parfaitement malgré certaines demandes exotiques de la voiture pour la maintenance de la batterie 12v PLOMB lorsque le véhicule reste branché sans être utilisé.

J'ai acheté le même kit il y a quelques mois.

Après ces utilisations nous en sommes toujours autant content. Quasiment tout est de la récupération (industrielle), j'ai seulement acheté le presse étoupe, les potentiomètre et la plaquette pour souder les composants.

 

https://drive.google.com/file/d/1DGhm2VZkwY-b6gyrG5FVLA281bQuHB3Q/view?usp=sharing

 

https://drive.google.com/file/d/16pI3i934CtaLtJyCmwW83VUuXEbEp7NL/view?usp=sharing

 

https://drive.google.com/file/d/1a4t3TF6jTvQRI3GLmyj4td_CGqby41YG/view?usp=sharing

 

La prise harting me permet de changer les prises de recharge, pour l'instant j'ai une P17 bleu 16A, P17 rouge 16A, schuko avec un inter 3 position intégré à la partie interchangeable de la prise harting pour choisir 8, 10 ou 14A. Les potentiomètres qui donnent la consigne à la carte sont intégré à la partie interchangeable, la prise donne donc directement la consigne sans intervention humaine, hors prise schuko.

 

En projet, je souhaite avoir une prise P17 rouge 32A, peut-être en bleu aussi mais beaucoup moins répandu.

 

J'ai remplacé le relais 16A qui était fourni par un 25A qui assure le sectionnement phase et neutre.