Merci! Pour ce qui est du besoin d'avoir l'habilitation pour autre chose qu'une intervention sur la partie électrique je t'avoue ne pas savoir mais je peux lui poser la question Lundi lorsque j'irai signé les papiers.

Il devrait me répondre franchement car jusqu'à maintenant il ne pratique pas la langue de bois. Je le sens désabusé lui aussi.

Il y a 10 heures, Thomas Pré a dit :

D'ailleurs c'est pareil s'ils doivent intervenir sur autre chose, genre changer les plaquettes de frein ? Pas d'habilitation VE donc on touche pas?

Bonjour, je confirme il faut l’habilitation quelque soit l’intervention sur la voiture. Achat en 2015 d’une golf GTE et à la 1ère vidange on me dit pas d’habilitation électrique, on peut pas vous la faire !! Alors que j’avais posé la question à l’achat au vendeur qui bien entendu n’était plus là 1 an après !! Obligée d’aller à 60 km et de prendre 1/2 journée 😫 depuis la concession a l’agrément d’où l’achat de la e-up - je sais je suis pas rancunière 😜

Le 12/11/2020 à 23:07, DarkMii a dit :

Et voilà, après deux semaines d’utilisation

 

Je tente un HS... comment se fait-il que entre 5/16 et 6/16 de batterie il te restait 225 km d'autonomie ?

 

Je suis étonné que cette question ne soit pas arrivée plus tôt lol. Tout simplement pour avoir le message d’erreur qui a tendance à laisser place à un autre affichage j’ai pris la photo dès que j’ai mis le contact donc la jauge de batterie n’était pas encore en place

Donc si le garage n'a pas de technicien habilité VE, le garage ne pourra donc realiser les entretiens ???

C’est ce que Barbotine a indiqué 2 messages plus haut 😉

Je vais quand même poser la question Lundi en allant signer les papiers. Car si c’est le cas je pense que l’on va avoir une grande discussion avec le directeur de la concession !

Il y a 5 heures, H61 a dit :

Donc si le garage n'a pas de technicien habilité VE, le garage ne pourra donc realiser les entretiens ???

en effet !

Modifié novembre 22, 20205 a par Invité

Tu as exactement les mêmes symptômes que moi @DarkMii, la mienne est partie à Creil la semaine dernière et je n'ai plus de nouvelle depuis ..

Salut oui ce sont les mêmes symptômes en effet. Aussi un truc anecdotique c’est que la transmission via la e-sim était perdue depuis la panne mais que depuis vendredi je peux recommuniquer avec la voiture...

 

Donc j’ai déposé le double des clés et copie des  papiers aujourd’hui.

la voiture part dans une concession à St Cyr sur Loire (je suis à Bordeaux) pour qu’il puisse faire des tests puis remplacer le « boîtier » défectueux qui est en rapport avec la batterie.

Maintenant y’a plus qu’à attendre et j’ai peur d’attendre lonnnnngtemps....

 

Sinon ils sont habilités à faire les entretiens et en Janvier ils devraient avoir fait la formation pour être habilités à intervenir dessus en cas de panne. Soit pas loin d’un an après avoir passé en commande la mienne 😰

la page face book des Eup/Mii/go (d ampleur europeenne et en english) regorge d exemple de defaillance du systeme electrique , avec des delais de prise en charge et resolution on va dire terrifiants, de plusieurs mois ...

 

un des intervenants  site l exemple des pays bas où le ratio de Eup en panne sur le nombre de Eup 2020 vendues seraient vraiment tres inquietant  (en 10aine...).

 

A quand un rappel constructeur d ampleur qui reglerait le pb definitivement et par anticipation ?

le groupe VAG a t il les moyens et l envie de mettre les moyens là dessus, vu le peu de tech habilités sur le terrain , ça risque d'etre compliqué.

 

A vos avis.

Modifié décembre 3, 20205 a par bioman83

Les mois de production les plus foireux seraient mars à juin 2020.

 

Il y a 2 heures, bioman83 a dit :

la page face book des Eup/Mii/go (d ampleur europeenne et en english) regorge d exemple de defaillance du systeme electrique , avec des delais de prise en charge et resolution on va dire terrifiants, de plusieurs mois ...

 

un des intervenants  site l exemple des pays bas où le ratio de Eup en panne sur le nombre de Eup 2020 vendues seraient vraiment tres inquietant  (en 10aine...).

 

A quand un rappel constructeur d ampleur qui reglerait le pb definitivement et par anticipation ?

le groupe VAG a t il les moyens et l envie de mettre les moyens là dessus, vu le peu de tech habilités sur le terrain , ça risque d'etre compliqué.

 

A vos avis.

La panne est située sur quel composant précisément ?

Touche-t-elle les 3 triplettes indifféremment ?

il semble que ça tourne entre un boitier de gestion de la batterie et la batterie elle-meme.

certain parle de pb d etancheité du compartiment batterie qui pourrait expliqué ces defaillances ...

j ai lu en diagonal, c est long, en english et c'est du facebook ...

ça serait plutot sur des eup , mais ça se voit surtout paceque c'est les plus répandues.

si elles sortent toutes des memes chaines de fabrications , je ne vois pas pourquoi les mii citigo seraient moins touchées.

étant beaucoup moins produitent en nb , il est probable qu'elles passent plus en dessous des radars .

 

donc toussa reste à confirmer. mais pour un acheteur potentiel comme moi, mais qui n'a jamais acheté que  des occase d environ 10 ans entre 2000 et 3000€ et n'a jamais eu de gros soucis avant d'avoir largement rentabilisé la voiture, ça fait carrément reflechir ou meme fuir...

Modifié décembre 3, 20205 a par bioman83

Il y a 2 heures, Philippe28 a dit :

Les mois de production les plus foireux seraient mars à juin 2020.

Ouf, la concession m'avait dit qu'elle avait été produite en juillet ma citigo.

 

Mais comme je ne leur fait pas confiance, vous savez où on peut vérifier ça sur nos vehicules ? C'est écrit quelque part ?

il y a 26 minutes, Gatling a dit :

Mais comme je ne leur fait pas confiance, vous savez où on peut vérifier ça sur nos vehicules ? C'est écrit quelque part ?

A lire avec la traduction en ligne du navigateur:

 

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=61902

 

Jan 😉

Le 23/11/2020 à 16:26, fred78000 a dit :

Tu as exactement les mêmes symptômes que moi @DarkMii, la mienne est partie à Creil la semaine dernière et je n'ai plus de nouvelle depuis ..

 

Le 23/11/2020 à 16:50, DarkMii a dit :

Salut oui ce sont les mêmes symptômes en effet. Aussi un truc anecdotique c’est que la transmission via la e-sim était perdue depuis la panne mais que depuis vendredi je peux recommuniquer avec la voiture...

 

Donc j’ai déposé le double des clés et copie des  papiers aujourd’hui.

la voiture part dans une concession à St Cyr sur Loire (je suis à Bordeaux) pour qu’il puisse faire des tests puis remplacer le « boîtier » défectueux qui est en rapport avec la batterie.

Maintenant y’a plus qu’à attendre et j’ai peur d’attendre lonnnnngtemps....

 

Sinon ils sont habilités à faire les entretiens et en Janvier ils devraient avoir fait la formation pour être habilités à intervenir dessus en cas de panne. Soit pas loin d’un an après avoir passé en commande la mienne 😰

salut les malchanceux

elles en sont où vos triplettes ?

et la question du vehicule de remplacement,  vous avez fini par avoir quoi ?

Modifié décembre 9, 20205 a par bioman83

Salut, bah pour le moment toujours dans la concession qui me l’a vendu... J’ai eu le chef d’atelier Lundi qui m’avoue tout faire pour que la voiture parte dans la concession à St Cyr/Loire pour réparation mais que pour le moment pas de nouvelle...

A priori il n’y a que quelques techniciens en France dans le groupe VW qui ont l’habilitation électrique et donc sont débordés (ce qui n’est pas bon signe).

Et pour la voiture de remplacement j’suis toujours avec la super 108 essence avec finition de merde...

 

J’ai fait un recommandé AR au service relation client de Seat qui est reçu depuis vendredi 4/12. J’attends leur réponse.

 

Rien de neuf quoi et je suis de plus en plus blasé.

Modifié décembre 9, 20205 a par Mister MMT
merci de ne pas citer le message précédent

merci et desolé pour toi.

ça fait vraiment pas envie ...

est ce que le sav seat est realisé par les centres vw ? et est ce que on est aussi mal traité quand on a une eup ?

Modifié décembre 9, 20205 a par Mister MMT
merci de ne pas citer le message précédent

A en croire la mésaventure et la durée de traitement de la même panne pour @fred78000 je dirais oui.

Modifié décembre 9, 20205 a par Mister MMT
merci de ne pas citer le message précédent

@DarkMii@bioman83

 

Pour ma part ça y est j'ai dépassé les 6 mois d'immobilisation, alors champagne !!

Ma voiture est dans un centre spécialisé à Creil et je pense que le bout du tunnel approche car elle fait des cycles de charges suivi de tests routier, environs 200 km pour l'instant.

J'ai toujours la E-up de prêt qui approche les 7000 km sans aucun souci technique.

Je croise donc les doigts pour un retour avant Noël.

 

VW France m'a appelé suite à mon courrier de réclamation pour me dire que c'est à mon concessionnaire que je dois m’adresser ...

 

                                                         

il y a 32 minutes, fred78000 a dit :

VW France m'a appelé suite à mon courrier de réclamation pour me dire que c'est à mon concessionnaire que je dois m’adresser ...

Ha ouais donc ça joue au tennis entre service quoi...!

Depuis le début j’ai aussi l’impression d’être baladé d’un service à l’autre ou chacun dit que ce n’est pas de son ressort... Très pro!

 

il y a 33 minutes, fred78000 a dit :

J'ai toujours la E-up de prêt qui approche les 7000 km sans aucun souci technique.

Cette chance!! 🍀 

 

il y a 34 minutes, fred78000 a dit :

Pour ma part ça y est j'ai dépassé les 6 mois d'immobilisation, alors champagne !!

Ils pourraient te payer la bouteille! 🤪

Une voiture identique ou au moins équivalente (ça inclus que ce soit un VE) dans un cas de prise en charge sous garantie ça me semble être le minimum. Qu'un constructeur fasse attendre des mois et des mois un client pour réparer la caisse qu'ils ont mal construite, c'est inacceptable, c'est un constructeur ou un marchand de tapis ?

 

Après les renvois de balle entre constructeur et concessionnaire c'est le grand classique, ils prennent le premier prétexte pour se dédouaner sur l'autre, et de mon point de vue une raison supplémentaire de mettre fin à ce modèle de vente via intermédiaire imposé.

 

L'histoire des techniciens habilités électrique : mais à quoi pensent-ils ? des VE et PHEV sont maintenant livrés par milliers chaque mois, mais ils n'ont pas anticipé les formations et les habilitations du réseau de SAV ? Encore une fois on nage en plein amateurisme.

 

La seule consolation (est-ce que s'en est une ?!) c'est que c'est pas mieux ailleurs. C'est tout le secteur qui est gangrené. 

on le sait , ils vont vers le VE contraints et forcés par un peu la demande des citoyens, et beaucoup, la reglementation anti pollution qui ne leur laisse plus le choix.

tant que ça se vend, et que le marché est verrouillé par les reseau de CC (donc que l 'on a pas tellement le choix), ils font le minimum.

il faudrait une reglementation qui impose un delai de reparation [edit : avec penalités financieres en cas de depassement] et  un pret de vehicule identique en cas de panne pendant la periode de garantie. tant que ce ne sera pas le cas, ils feront le minimum, c'est pas de l amateurisme, c'est de l optimisation des couts. car avoir des tech formés qui ne voient pas un VE en panne pendant plus d'un an , c'est couteux et inutile. mais ils pourraient avoir des armada de tech formés et itinerants qui se rendent dans les CC uniquement en cas de besoin .

Modifié décembre 9, 20205 a par bioman83

J’ai vu toutes sortes de choses en concession qui relèvent de pure amateurisme et non d’optimisation de coûts hein...