J'aimerais avoir des infos sur la prise CCS. Est-ce qu'il y a toujours du jus (DC batterie) à la prise coté voiture, même non connectée ?

Je voudrais pouvoir extraire le DC HT de la batterie pour le convertir en AC 230 V (via un onduleur). J'ai cherché des infos techniques (ainsi qu'un plan de la prise) mais n'ai rien trouvé. Et à l'achat ces prises coûtent très chères.

Salut,
D'après wikipédia, le transfert inverse ne serait disponible que dans la version 3.0 du protocole combo CSS.

"La version 3.0 du CCS, en cours de définition, va garantir la compatibilité ascendante avec les versions précédentes. Les fonctionnalités supplémentaires potentielles incluent :
le transfert de puissance inverse
la recharge inductive
la communication sans fil pendant la recharge
la recharge d'autobus grâce à des pantographes."

Pour la prise:

Le 16/10/2022 à 18:41, zouzouille a dit :

le transfert de puissance inverse

Ce que je me demande, c'est si il y a une connexion directe entre la batterie et la prise, auquel cas, dès que l'on est branché, on peut récupérer du jus. Je ne suis pas au niveau software, mais hardware. Vu que la seule différence entre une T2 et une CCS, ce ne sont que les deux connecteurs positif et négatif, soit ces connecteurs sont branchés en permanence à la batterie, soit le fil de communication de la T2 donne le signal.

C'est l'info que je cherche.

Il n'y a pas de tension présente au bornes de la prise de la voiture (heureusement !) ,il y a un contacteur qui s'active lors de la charge.

 

Pour faire coller ce contacteur, il faut "juste discuter" avec la voiture.

Le 16/10/2022 à 19:55, yankee76 a dit :

il faut "juste discuter" avec la voiture

Le problème c'est que le cout de la norme est exorbitant. Je suis preneur de l'info pour "discuter". Je suis un ex informaticien à la retraite et je ne devrais pas avoir trop de soucis avec le langage.

Le 16/10/2022 à 20:26, Dan11300 a dit :

Le problème c'est que le cout de la norme est exorbitant. Je suis preneur de l'info pour "discuter". Je suis un ex informaticien à la retraite et je ne devrais pas avoir trop de soucis avec le langage.

Le language ne sera pas simple , car il est multicouches.

Et le contrôleur de la voiture voyant de l'énergie passer dans le mauvais sens coupera le relais par sécurité !

Le 16/10/2022 à 20:37, alfniev a dit :

Et le contrôleur de la voiture voyant de l'énergie passer dans le mauvais sens coupera le relais par sécurité !

Donc c'est une voie sans issue par la prise CCS. Il ne reste plus que la prise sous le siège, mais ce n'est pas discret en cas de souci avec la voiture.

Dommage et merci de l'info.

on peux attaquer directement la batterie en 400V

Ex ; https://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=60&t=11055

Mais attention , avec ces tension et niveau de puissance , les erreurs seront très destructrices.

Les vidéo de batterie au plomb en court circuit sont très explicites , imaginez avec une batterie 50x plus puissante....

Appuyez vous sur un électricien connaissant le DC.

Le 16/10/2022 à 20:53, alfniev a dit :

Appuyez vous sur un électricien connaissant le DC.

Ca tombe bien, j'ai 12 ans de pratique en bateau comme mécano.

Et depuis, j'ai installé du DC 50V dans ma maison. Pour les étincelles, j'en ai fait une belle, un jour en dépannant une connexion alors que la mer était un peu grosse. J'ai fondu un gros tournevis en court-circuitant le circuit batterie

 

Donc c'est une voie sans issue par la prise CCS. Il ne reste plus que la prise sous le siège, mais ce n'est pas discret en cas de souci avec la voiture.
Dommage et merci de l'info.

En dehors des problèmes de sécurité, je me demande si detourner le courant par le coupe circuit ne risque pas de priver la batterie de tout contrôle avec toute les concequences que cela implique.
Là, on joue a l'aprenti sorcier !!!![emoji95][emoji91]

Le 16/10/2022 à 22:42, zouzouille a dit :

je me demande si detourner le courant par le coupe circuit

il ne faut pas prendre l'énergie au niveau du coupe circuit , il faut prendre au niveau des câbles de sortie de la batterie.

J'ai démonté une batterie de peugeot-ion , et le coupe circuit sur ce modèle est au milieu du pack de batterie , il y avait "40 piles en serie" de chaque coté du coupe-circuit , donc impossible d'utiliser ce point électriquement.

Le 16/10/2022 à 22:52, alfniev a dit :

il ne faut pas prendre l'énergie au niveau du coupe circuit , il faut prendre au niveau des câbles de sortie de la batterie.

C'est ce que l'on peut faire sur la Kona, sous le siège arrière, il y a une trappe d'accès avec un bornier. Je me posais la question du BMS qui n'aurais pas l'info de sortie du courant, mais je me demande ce qu'l se passe lorsque le véhicule est arrêté pas mal de temps. Il y a l'auto-décharge. Donc, je pense que le BMS au démarrage, doit se baser sur une mesure du voltage en temps réel et non sur une mémorisation de celui qu'il avait.

Le problème c'est que le cout de la norme est exorbitant. Je suis preneur de l'info pour "discuter". Je suis un ex informaticien à la retraite et je ne devrais pas avoir trop de soucis avec le langage.

Bon courage, ''resumé'' de la norme fait par tesla, 130pages. Y a deux canaux de communication, le standard comme vec le AC et également en CPL, vec des trame IPv6 contenant de l'XML , tout ça chiffré en TLS...

https://www.dropbox.com/s/9es8fnbuib0wdtd/design_guide_combined_charging_system.pdf?dl=0

Grand merci.

Super, je n'ai plus qu'à regarder les messages qui passe par CPL pour "juste" faire fermer le connecteur DC coté voiture (c'est pas gagné, mais au moins, si je n'y arrive pas, cela sera de ma faute).

 

Le 20/10/2022 à 09:05, Dan11300 a dit :

Super, je n'ai plus qu'à regarder les messages qui passe par CPL pour "juste" faire fermer le connecteur DC coté voiture

Il ne faut pas imaginer que la borne "demande" à la voiture de fermer le contacteur, c'est la voiture qui décide quand les conditions sont remplies.

 

Par ailleurs, de mémoire, il me semble que si le V2x n'est pas actuellement possible en CCS, c'est parce que le champ "intensité" n'est pas signé, il est donc impossible de décharger la batterie via la prise CCS sans que la voiture ne détecte un défaut.

L'évolution de la norme CCS est prévue pour 2025.