Ok, je n’ai pas osé rejoindre Macon direct . Il ne doit pas rester beaucoup de charge à l’arrivée ! 

Il y a 14 heures, Phil9514 a dit :

Ok, je n’ai pas osé rejoindre Macon direct . Il ne doit pas rester beaucoup de charge à l’arrivée ! 

Non c'est clair, mais l'avantage avec Ionity c'est que tu n'es pas en crainte de trouver les bornes en rades.

Mais j'étais à plus de 10%

il y a 16 minutes, Semac a dit :

l'avantage avec Ionity c'est que tu n'es pas en crainte de trouver les bornes en rades

Excuse moi d'intervenir mais ce n'est pas les retours que l'on entend.

Perso : chargé 2 fois, jamais eu de problème.

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Excuse moi d'intervenir mais ce n'est pas les retours que l'on entend.

Perso : chargé 2 fois, jamais eu de problème.

Sur les recharges que j'ai fait je n'ai pas eu de soucis non plus.

Il y avait une borne défectueuse mais elle était bloqué physiquement pour que l'on ne puisse pas l'utiliser. Mais les autres pas de problème. je n'ai même jamais eu besoin de changer de bornes. Mais bon je n'ai fait que quelques recharges. On verra avec le temps, j'aurai sans doute des problèmes. Mais jusqu'ici nickel 👍🤞

Près de 1400 Kms dans la journée en E-tron (4 charges).

Quel confort cette voiture : aucune fatigue malgré les 13h30 de trajet.

Quelques soucis mineurs sur les bornes Ionity : ne pas hésiter à appeler l'assistance qui sont hyper-réactifs.

 

Il y a 17 heures, olivbon a dit :

Près de 1400 Kms dans la journée en E-tron (4 charges).

Quel confort cette voiture : aucune fatigue malgré les 13h30 de trajet.

Quelques soucis mineurs sur les bornes Ionity : ne pas hésiter à appeler l'assistance qui sont hyper-réactifs.

 

24,2... joli 👍

Si le temps est le temps de route ça fait une moyenne >100 km/h, pour la taille du v.e c'est logique la consommation. 

Il y a 6 heures, Semac a dit :

24,2... joli 👍

Bravo, je n’ai jamais osé aller si loin!

Quelqu'un a déjà rechargé son e-tron sur une prise 43 kW en CA avec la prise gauche je précise, celle qui est en CCS possible ?

je l'ai fait une fois et je n'ai eu que du 11 kWh. Mais je ne sais pas si ça vient de l'e-tron qui plafonne en 11 kWh en CA ou c'est la borne qui patinait. Car elle était noté indisponible sur Chargemap mais j'ai réussi à charger quand même.

Merci de votre retour 👍

Non, l’e-tron charge à 11 KW maxi sauf si option 22 KW.

Il y a 2 heures, Phil9514 a dit :

Non, l’e-tron charge à 11 KW maxi sauf si option 22 KW.

oui avec la prise droite c'est ça ?

Bon bah tant pis. Dommage elle qui charge tellement vite en DC 150, c'est frustrant

Bonjour,

possesseur d’un Etron 55, je regrette ce choix à 200%.
1/ pas de réseau ionity : chaque année, le réseau doit s’amplifier mais dans l’Est 2 stations et sur autoroute généralement à péage.

2/ chargeur embarqué de 11kW alors que tout le monde croit qu’elle charge à 22kW. Passez de 20 à 80% ne durera que 8h. Cool si vous êtes en vacances et que la borne n’est pas hs.

3/ l’autonomie annoncée est pour une charge à 100%. Seulement seul le manuel vous indiquera après avoir fait le chèque au concessionnaire que les batteries doivent être rechargées à 80% en utilisation quotidienne pour ne pas les endommager...

4/ super équipements de la voiture mais faut pas trop les utiliser!

a titre d’exemple: autonomie annoncée sur odb à 80% 275km. 4 personnes avec chauffage 20 degrés avec une température extérieure de 5 degrés et 100 km parcouru avec l’innodrive: 90 km résiduels. Vitesse maximale atteinte 110 km/h.

 

en conclusion: une carrure d’athlète bourrée d’équipements mais une autonomie de citadine.

 

pour le prix, fuyez!!!