en tant que connaisseur, les grosses jantes et pneus minces permettent d'obtenir une trajectoire extrêmement précise et linéaire.

 

de plus, la finesse reliant le pneu à la jante permet d'obtenir le grip exact au volant ainsi que l'ondulation du revêtement (non, les ressorts et amortisseurs ne peuvent pas gommer cela).

 

un pneu épais ne reproduit pas cela.

Il est grossier et rebondi ... il gomme et envoie des retours parasites (décalage de la ligne de grip à gauche ou à droite durant la trajectoire) sur les informations citées.

on doit plus se concentrer sur la réaction à la force centrifuge que sur le grip à un moment X.

 

C'est une des explications du plantage de certains dans un tournant qu'ils connaissent ... car ils ne s'attendaient pas à y arriver plus large car le pneu ne renvoyait pas une perte de trajectoire assez sensible.

 

et je suis bien placé pour le savoir puisque j'ai du pneu épais maintenant ... alors qu'avant, j'avais de la monte sportive pour circuit.

 

mais dans l'absolu, je suis d'accord : un pneu fin et une grosse jante ne servent à rien à un conducteur lambda roulant aux limitations avec des freinages et accélérations "normaux".

 

mais ne vous y trompez pas, une grosse jante et un pneu mince, c'est bien plus efficace ... surtout à la bonne pression de travail.

Ah bien, me voilà conforté techniquement dans mon choix esthétique !

J'ai toujours eu des pneus "taille basse" sur mes autos (sauf lorsque j'avais changé temporairement pour une 205 junior, jantes de 13 pouces lol, mais ça c'était il y a longtemps !) et j'apprécie énormément cette capacité à suivre la moindre trajectoire au millimètre près.

En ce moment mes pneus sont des 225/40 R19 et sont absolument géniaux à emmener... quant à l'esthétique...

Ne pas oublier une des caractéristiques principales des tailles basses : c'est extrêmement tape-cul, et si la route n'est pas un billard...

Ayant fait pas mal de journées circuit moi-même, je suis d'accord avec ce que dit SoulEV avec toutefois une grosse nuance : en cas de déformation prononcée, le pneu perd temporairement contact avec la route, puisque le rôle amortisseur du pneu est beaucoup moindre et que les suspensions de série dans la très, très grande majorité des véhicules n'ont pas une détente suffisante pour compenser ce phénomène.

 

De plus, les enveloppes larges sont assez souvent synonymes de phénomènes de copiage.

 

Enfin bref. En ce qui me concerne, de toutes façons, je n'ai pas acheté une Model S pour ça, et déjà avec 2 tonnes et plus c'est un bien mauvais choix pour arsouiller...

 

Pour ça, acheter une Alfa 4C ! Ou une Ariel Atom pour les extrémistes...