Remplacer ma Zoé par un c-zero ou une Ion ?

[VT vs VE]

VT vs VE: ça dépend à combien tu pourrais revendre ton vieux diesel. En achetant une occasion et en revendant le diesel en occasion, on peut creuser encore un peu plus l'écart de prix entre neuf et occasion...

 

500 pas plus...

[jp64]

@zek a écrit: "Commençant a reflechir au remplacement de ma Leaf, j'avais aussi pour idée de prendre une des triplettes ( en complement d une Zoé 40 en VE principal et la C0/ion/imiev en secondaire pour mes petits trajets )"

 

Quelques réponses ( je ne suis pas un expert donc "sous réserves" et @triphasé qui en a une est

plus qualifié pour répondre!)

- La version originale (i miev) a surtout le régulateur et les sièges chauffants, plus économiques en hiver. Et je crois que le chauffage peut chauffer l'auto pendant qu'elle charge.

- A part ça, pas d'interrogations à distance. Pour surveiller la batterie on recommande Canion (sur android), qui détecte la moindre faiblesse, mais à part quelques rares malchanceux je rejoins l'ami @soub56, l'engin est rustique mais extrêmement fiable. (Ce n'est pas pour rien que Mitsu est depuis des années le leader mondial en chariots élévateurs électriques?)

- 100km en hiver: possible tant qu'on est pas en tempés négatives...et sans chauffage ni, plus ennuyeux, sans désembuage.

- charge en AC plafond 15 A environ (limitation du chargeur interne) Le CRO d'origine est de 10A par sécurité sur la mienne, j'ai acheté un autre câble à 16 A et prise T2. Je charge un peu plus vite.

- Chademo : en DC, 40 kWh je crois. On récupère 100km (12kWh) environ en 20 mn ou 30mn maxi selon les bornes.

- Oui : selon mes estimations, plus de 40% de surconsommation avec le chauffage et 30% avec le seul désembuage. Aller voir les parents en hiver à 100km sera donc une performance...je préfèrerais prendre la Zozo à ta place, pour ce trajet hivernal. (En été "no problem")

- Il y a une clim, qui fonctionne bien et consomme un peu moins que le chauffage, je ne m'en sers jamais

Hier pour rentrer de Lacanau à Biarritz (240km avec deux arrêts recharge à Auchan Biganos et Coridoor Lesperon) on a roulé avec les deux vitres arrières ouvertes, on a aisément supporté les 33° ambiants.

- Oui on peut mettre un double din, mais il faut remplacer le capot noir cachant le poste, pour un plus grand, trouvable sur le net. Ca a fait l'objet d'un tutoriel, sur ce site à moins que ce ne soit sur "vehicules electriques.fr". Idem pour les radars et la camera de recul (fort utile car, je ne sais pourquoi, avec cette auto si facile à garer on a tendance à cogner souvent l'AR (fragile mais se redresse souvent à la main)

- 1.5 kWh de moins de capa batterie ça représente plus de 10km.

-La compatibilité avec les bornes bluely ou autolib ne dépend que de la date (je crois que c'est bon depuis 2013, vérifier exactement en cas de besoin sur "vehiculeselectriques.fr" l'expert @topolino a toute la documentation utile et ça a été débattu sur le forum.

Amicalement

[jp64]

@zejojoTM a écrit:

"Du coup je trouve ça navrant de payer 79 euros de location de batterie si nous n'utilisons finalement cette voiture qu'en second véhicule pour les trajets quotidiens de mon épouse (40 km quotidien maximum). Du coup nous réfléchissons à revendre la Zoé pour un véhicule avec les batteries en propriété et en réduisant le nombre de kilomètres que nous ferons avec... Je sais qu'il y a plein d'autres véhicules électriques beaucoup plus confortables"

 

L'idée me semble pertinente, une fois admis que la triplette est un peu moins confortable que la Zoe mais son confort en tant que deuxième voiture et sur des trajets de 30 à 40 km est très correct selon moi. Toutefois, si ta fille est souvent malade en auto, il vaut mieux faire un essai suffisamment prolongé.... La e Up est proche de la Czimion en gabarit, mais on ne connaît pas bien sa fiabilité et elle est plus chère à l'achat et sans doute à l'entretien.

Le gain financier Czimion/ Zoe sera normalement appréciable (pas de location de batterie, consommation d'électricité 10% plus faible et charge rapide gratuite sur Ikea, Auchan...) _ sauf grosse panne couteuse hors garantie.

Mais ça... je crois que les pannes de Czero sont plus rares que celles de Zoe et la fin de garantie arrive dans les deux cas, de toutes façons. C'est un pari...qui me semble jouable

[zejojoTM]

Merci, j'ai commencé mes contacts sur Bordeaux pour les véhicules disponibles. Je regarde aussi un peu en France pour des véhicules un peu plus chers mais récents et sans trop de kilomètres que je me ferais livrer.

 

Par contre je pensais qu'il y avait deux câbles fournis avec ces voitures mais non, il n'y a que le 220v (et pas toujours compatible avec notre green up pour charger en 14A). Mon épouse a une borne TYPE 3C Semi-Accélérée 7KW à son boulot et nous comptions bien l'utiliser comme avec notre Zoé. J'avais déjà posé la question un peu plus loin mais est-ce que quelqu'un pourrait me faire un petit topo sur les possibilités de charge avec ces voitures ? En gros nous recherchons vraiment la possibilité de charger à près de 16A à la maison car nous avons crée une installation en conséquences, et de charger en semi-accéléré au travail de mon épouse pour que la charge puisse être faite en une journée de travail.

[seb@maccagnoni]

Pour 40km quotidiens, prenons le pire des cas (plein hiver, grosse conso avec chauffage), si on prend une conso de 20 kWh/100 ça fait 8kWh consommés par jour, avec le rendement de la charge disons que tu as besoin de 9kWh. Sur une prise classique hors Green'Up, charge à 10A, ça fait que la voiture chargerait en 4 heures. Donc mon avis est qu'il n'y a pas besoin de s'inquiéter pour ça.

 

Du coup, ta formulation « pour que la charge puisse être faite en une journée de travail » m'étonne, car de toute manière, même avec la charge la plus lente disponible, la consommation quotidienne max de ta femme est rechargée en 4 heures.

 

Toutefois, pour répondre à tes interrogations...

=> En effet, seuls les CRO Peugeot/Citroen récents sont compatibles Green'Up

=> Il existe des câbles type1-type3 : http://www.automobile-propre.com/boutique/cables-de-recharge/76-cable-type-3c-type1.html

[jp64]

- Le CRO avec prise domestique UE de ma Czero de juillet 2012 charge sans état d'âme sur prise Green Up. Suffira de faire un essai

- Un cable avec prise T3 ( et /ou un câble T2...) est très utile selon les endroits ou l'on circule. Mais de toutes façons le chargeur interne est limité à 15A, le gain par rapport au câble 10A est assez faible (donc pas question de charger à 7kWh, ce sera moins)

La boutique d'AP peut les fournir. On peut aussi interroger en mp l'ami Francky (ampera27), de bon conseil.

 

Ensuite...

 

 

Quand on a trois cables, une rallonge de 10m en 2.5mm et un adaptateur prise camping P17...c'est bien de créer un compartiment dans le coffre pour ranger tout ça!

[Zek]

Merci JP64 pour les réponses

 

 

il n'y a que le 220v (et pas toujours compatible avec notre green up pour charger en 14A). Mon épouse a une borne TYPE 3C Semi-Accélérée 7KW à son boulot et nous comptions bien l'utiliser comme avec notre Zoé.

 

le chargeur fournit avec la voiture étant 230V ,il fonctionnera sur la greenup , mais par contre il ne la detectera pas et passera pas a 14A , il n echargera qu a 10A

il me semble avoir vu un tuto quelque part pour modifier le CRO d origine pour le passer a 10/14A ,mais ca reste de la bricole pas à la portée de tous.

 

pour la borne en type3C , il te faudra un cable type3/type1 , et tu sera limité a la puissance la plus basse , mais au moins tu pourra charger

[lou2223]

Par contre je pensais qu'il y avait deux câbles fournis avec ces voitures mais non, il n'y a que le 220v (et pas toujours compatible avec notre green up pour charger en 14A). Mon épouse a une borne TYPE 3C Semi-Accélérée 7KW à son boulot et nous comptions bien l'utiliser comme avec notre Zoé. J'avais déjà posé la question un peu plus loin mais est-ce que quelqu'un pourrait me faire un petit topo sur les possibilités de charge avec ces voitures ? En gros nous recherchons vraiment la possibilité de charger à près de 16A à la maison car nous avons crée une installation en conséquences, et de charger en semi-accéléré au travail de mon épouse pour que la charge puisse être faite en une journée de travail.

 

selon l'année de celle que tu auras, les CRO sont différent; la mienne est de 2012, et j'ai un CRO 16A qui n'a pas le green up dans sa fiche; du coup sur ma green up ça tire au maximum; en 5h maxi tu as le plein; avec ce CRO pour 40km des charges de 2h suffiraient.

Sur la borne avec prise type 3, il te faudrait un cable T1/T3, et tu tireras au maxi du chargeur interne de la C-zimion 3.4kW; tu ne chargeras pas beaucoup plus vite qu'à domicile (ou juste un peu plus si tu as la CRO 8A/14A). La seule possibilité de charge rapide c'est le Chademo (80% en 20mn environ), mais là il faut la borne qui va bien.