RECORDS DU MONDE EN IONIQ Electrique !

[Invité]

Une voiture comme la notre avec la batterie de l'Ampera-e(60Kw) et en version Executive, J'achète !!!!

Oui, un pack Batterie de 60 kW comme l’OPEL Ampera-e c’est vraiment l’idéal et disons le également le minimum syndical. C’était aussi notre but.

La première concession OPEL nous ont indiqué qu’ils ne l’auront jamais car ils ne sont pas certifié VE et nous ont renvoyé vers la concession principale du département qui eux était complètement à l’ouest, aucune info d’aucune sorte, comme nous ils ont découvert l’info au journal de 13hrs de TF1. Pas de Livraison avant 2018 sans aucune info …… OOOkkkkaaaayyyy

Donc, direction Renault pour la Zoé 41kW pour un devis avec location de Batterie mensuel à 119€/mois ….!!!!

Ni une, ni deux, commande de la Hyundai 28kW….. Qui s’avère en fin de compte quasi parfaite.

Vivement les futures évolutions sur le marché VE

[zeyd]

60 ?

 

Je me contenterai bien déjà d'une 40kw qui aurait bien été possible cette année si LG avait mieux fait le boulot.

 

Où alors que Hyundai sorte de Corée et fasse un deal avec la gigafactory mais même eux doivent être à sec à cause du modèle 3

[Invité]

Bonjour,

LG fait ce qu'on lui demande... Et manifestement Hyundai a sous estimé la demande sur sa ioniq électrique, d'où des prévisions d'achat de cellules de batteries bien trop faibles: et Hyundai est loin d'être le seul client de LG, ni le plus important.

[zeyd]

C'est juste.

 

Je me demande si il n'y a pas une hésitation commercial côté hyundai aussi.

 

Les proprio de 28kw feraient sûrement bien la gueule si on ne peut faire l'update.

 

Mais si on fait : 28> 40 > 60 tous les deux ans en gardant la même conso ... Ça fini avec une belle autonomie

[cyberpiv]

Je pense surtout qu'il va falloir se faire à l'idée que les véhicules électriques sont, comme le matériel électronique, en évolution rapide.

 

Comme pour les téléphones, il y aura toujours mieux en attendant, et du coup, il faut choisir une voiture qui correspond à tes besoins actuels et futurs, tant pis s'il y a mieux plus tard.

[Koniq77]

Je pense surtout qu'il va falloir se faire à l'idée que les véhicules électriques sont, comme le matériel électronique, en évolution rapide.

 

Comme pour les téléphones, il y aura toujours mieux en attendant, et du coup, il faut choisir une voiture qui correspond à tes besoins actuels et futurs, tant pis s'il y a mieux plus tard.

 

Dés qu'une voiture sort ou est commercialisée, déjà les suivantes sont prêtent à faire bcp mieux sur le papier, mais le temps qu'elles sortent ...

Pour cela j'ai abandonné l'idée d'acheter une Ampera d'ici là j'aurais déjà roulé +30000km (à raison de 20-22000/an). Et puis l'Ampera est mieux niveau batterie et connectivité, ainsi que la console centrale, mais en France on peut même pas en profiter tellement on est has been et conservateur dans l'âme, Les pays producteurs n'investissent pas sur notre territoire, compte tenu de notre politique d'évolution en retard sur la Norvège par exemple ... Normal , les investissements consacrés pendant des années sur le diesel à faible particules, vient de prendre l'eau, seulement il faut finir de rentabiliser ces investissements et de vendre les encore quelques modèles, d'ou les vignettes en fonction de l'âge du véhicule et non de leur taux d'émission (pour preuve mon Alhambra de 2001 , qui pollue 3 fois moins que la norme au contrôle technique) ... un pays tout en contradiction.

[Jean-Yves]

Votre Seat Alambra est un modèle du groupe Volkswagen, donc probablement équipé du logiciel truqueur !

[Koniq77]

Salut Hubi, je me suis un peu laché sur la dernière recharge ... 11kw de moyenne, du mode sport à tout va, de la pluie du chauffage le matin et de la clim l'après midi, et donc un sursit pour toi, non je plaisante, je n'arriverais jamais à tenir entre 7 et 8kw comme toi au quotidien, il faudrait que je rallonge mon parcours en prenant la ville, même si la ioniq est agréable, le paysage l'est moins ...

Tant pis je ferais le test du Périf et ensuite ça sera conduite normal (9,5kw) sans hypermiling quotidien.

Sinon L'ODB est gentil et ne m'en a pas trop tenu rigueur, résultat : affichage de départ à 275km d'autonomie (je ne perds que 1km) .

[Invité]

Aie Frankie là tu dérapes

Avec la météo du moment et avec le vent c’est moins évident aussi à l’est, plus possible d’être en dessous de 8, actuellement les consos et moyennes sont montés à 8,5,

Là il m’a vraiment étonné Caradisiac, il prend la voiture en main et roule à 7,7 de moyenne par mauvais temps …… soit Pierre est un Dieu, ou alors les caractéristiques du périph se prête à merveille pour ce type d’exercice. Même par mauvais temps il était à 185kms à mi-parcours à 50% de Batterie.

Plus de doutes, tu devrais plus ou moins facilement améliorer les 365,3kms

[Koniq77]

N'ai crainte, je vais faire mal au mois d’août (par contre j'ai pas intérêt à foirer, on m'attend au tournant !!!), après 1 mois de relâche, je vais être bien reposé comme à chaque fois, et le périf, sans bouchon, c'est un truc de fou, ça monte peu et il existe une aspiration naturelle liée au relief et au flot régulier, comme une sorte de "tornade" tu déroules pendant des km, sauf par bouchon bien sur !!! PROMIS je m'occupe du Record !

...

Ce matin testé le mode tortue c'est pour cela que j'ai aussi appuyé en mode sport pour arrivé sous les 5% ... effectivement c'est mou du gland !

[david13]

Alors justement je me pose une question. À combien de pour-cent la voiture passe t'elle en mode Tortue ?

[Koniq77]

Alors justement je me pose une question. À combien de pour-cent la voiture passe t'elle en mode Tortue ?

 

bah ... 5 % ...c'est juste un mode bridage accélération, d'ailleurs pour nous les eco- elec c'est un mode intéressant que le mode tortue, faudrait le proposer en plus du mode éco pour descendre encore plus bas!!!

[Teirhy]

le periph' se prête assez bien au VE, en soul à 70km/h moyen j'arrivais à être en dessous des 10kWh/100, il y a un peu de relief mais pas assez pour avoir besoin de régénérer (à part peu-être dans le virage avant la porte d'italie. (periph intérieur, je connais moins l'extérieur, à croire que j'ai toujours tourné dans le même sens lol)

ah et après la porte des lila (periph' extérieur),

en fait, habitant dans le 93, j'ai surtout fait des est-ouest et et des est-sud, et inversement.

 

bref la seule fois où je me suis amusé à faire un tour complet à 4h du mat à 74km/h au régulateur (et donc avec un peu de régénération) j'ai fini mon tour à 10.4kwh/100 et 71km/h (comme quoi la moyenne prend en compte distance/temps et non pas la vitesse affichée au tdb, logique

 

sur mes demi périph' (aller-retour ) j'étais plutôt entre 9 et 10 kWh/100.

 

si j'avais encore été en RP j'aurai bien accompagné francky sur son parcours en aout (enfin juste 1 ou 2 tours ^^ )

[zeyd]

tu avais de la regen pourquoi ?

 

En regen 0 la voiture regen quand même ?

[Teirhy]

tu avais de la regen pourquoi ?

 

En regen 0 la voiture regen quand même ?

 

j'ai un soul EV donc pas de palettes au volant et pas de mode roue libre

 

et de toute façon il me semble bien que malgré le mode roue libre si la vitesse dépasse la consigne du régulateur alors la ioniq régénère pour ne pas dépasser la dite vitesse.

 

d'ailleurs en mode roue libre en vérité on consomme 0.5-1kW puisque le moteur est piloté en permanence (on ne peut pas laisser un moteur a aimant tourner dans le vide car il produit de l'énergie)

[Koniq77]

L'avantage du mode roue libre, c'est uniquement de profiter des descentes, sans obstacle ni virage, quand tu es au régulateur, et que ca descend, tu désactives le régulateur et tu laisse glisser. Pourquoi régénérer en descente si tu sais qu'il va falloir ré accélérer ensuite puisque souvent, après une descente, tu as une montée! La régénération gagnée par le régulateur en descente ne compense pas, à mon avis, l'énergie redéployée pour l'accélération suivante.

Ma technique est de prendre un maximum de vitesse en roue libre quitte à dépasser les limitations (mef au radar) et de laisser monter la voiture avec l'inertie de la descente, et ré accélérer le plus tard possible même si on est en dessous des limitations. Le Mode 0 même s'il consomme un peu, demandera que très peu d'énergie pour parcourir plusieurs centaines de mètres (je me suis même vu rouler 5 km comme ça !)sans rien consommer. De cette manière je descend facilement sous les 9kw. Avec le régulateur actif, je suis plus près des 9,5- 10. J'aime bien aussi ré accélérer au régulateur réglé sur lent.

Pour conclure, accélérer en côte est destructeur d'autonomie.

[Teirhy]

tout a fait d'accord, c'est ce que je fais aussi lorsque je veux eco-conduire, mais parfois j'ai la flemme et comme dans ce cas là je laisse le régulateur (c'était un test à 4h du mat, c'est pour ça que je précise que j'ai fait 10.4kWh/100 mais tout au régulateur, et que je fais donc mieux sans)

[seb@maccagnoni]

En revoyant ta vidéo Hubi, j'ai fait un simple calcul et je me rends compte que la Ioniq souffre de la même maladie que le Soul : 365,3 km à 7,2kWh/100, ça veut dire que tu as consommé 26,3 kWh : où sont ces 28kWh promis par Hyundai ?

Avec ma Kia, je n'arrive pas à tirer plus de 25kWh.

 

Avec la ZOE qui promettait 22 kWh, j'avais parfois réussi à dépasser les 23kWh...

 

EDIT : et en remontant dans la discussion je vois que ça a déjà été évoqué

[Koniq77]

LOL si le kilométrage de la Ioniq est pessimiste à 1%, 365.3 km en Ioniq correspondent à ~370km réels. Ensuite, oui si la batterie 28kw devait réellement tombé à 0%, ça serait source de gros problèmes pour tout le système, donc comme dit Hubi, nous pouvons supposer que 1 à 1,5 kw sont dédiées à la préservation du système et des organes de fonctionnement.

[Koniq77]

Sur mon Alhambra aussi, les calculs de parcours sur différents GPS m'annoncent 840 km pour descendre dans le sud, à l'arrivée, tous les ans j'ai 824km de parcourus pour le même chemin emprunté (2%)

[seb@maccagnoni]

si la batterie 28kw devait réellement tombé à 0%, ça serait source de gros problèmes pour tout le système, donc comme dit Hubi, nous pouvons supposer que 1 à 1,5 kw sont dédiées à la préservation du système

 

Oui mais non. On parle globalement de capacité totale et de capacité utile.

Sur la ZOE (ancienne), la capacité total était de 26 kWh et des poussières, pour 22 kWh utiles. Je pouvais tirer 22 kWh, même parfois plus.

Chez Nissan, ils annoncent uniquement la capacité totale : la LEAF 24 kWh, elle a une capacité utile de 21 et des poussières...

Sur la Soul EV, on nous annonce une capacité utile de 27 kWh (et une capacité totale de 30 et des poussières, a priori) et finalement on se rend compte que la capacité utile est en réalité de 25 kWh. C'est ça que je ne comprends pas...

[Koniq77]

Bah sinon c'est l'ODB conso moyenne qui délire

[Invité]

Oui, Tout à fait Seb, je n’ai lu aucune information sur les puissances utiles et réels concernant les ioniq. Après avoir voulu acquérir une Ampera-e à 60kW ou une Zoé à 41kW, si le commercial Hyundai te révèle qu’avec une Ioniq 28kW il n’est pas possible d’utiliser plus de 26,5 kW gros max de chez limite, il ne te reste plus que l’option de partir en courant.

 

Bon à l’utilisation, cette auto est agréable pour des gars comme nous un peu matheux, un peu technicien, un peu écolo etc… mais entre nous je te l’avoue des VE en dessous de 60kW cela ne devrait même pas exister.

[Teirhy]

j'ai une supposition,

le Wattmètre de la zoe mesure l'énergie qui sort de la batterie alors que le Wattmètre de hiundai/kia mesure l'énergie qui entre dans le moteur.

 

dans le cas de la ioniq/soul la conso affichée est donc plus faible puisqu'elle ignore les pertes au passage pas l'électronique.

 

ce qui est certain c'est que le BMS du soul renvoie bien 30kWh batterie neuve (27.7kWh pour moi après 40 000 km) mais que niveau énergie si je divise mes 6650 kWh sortie de la batterie par 40 000 km ça donne 16.6kWh/100 ce qui ne correspond pas à ma conso affichée qui n'est pour ainsi dire jamais au dessus de 16kWh/100 mais plutôt autour de 13kWh/100 (parfois à 14 et souvent à 11)

[Invité]

Hello les amis VE

Je ne sais pas comment vous l’annoncer, j’ai réalisé un truc de malade, une aventure incroyable, la barre des 400kms a été franchie hier en IONIQ Electric dans une aventure dantesque. A mis parcourt je disposais d’une confortable avance avec 228kms à 50% de Batterie, quand soudainement les nuages se sont amoncelés, pluie, vents, bourrasques, rafraichissement rapide etc… bref j’ai peiné jusqu’au derniers mètres pour ne pas échouer si près du but. Avec l’obligation finale d’exploiter les derniers électrons de la Batterie. En la poussant dans les derniers retranchements, j’ai réussi à ramener et stopper l’auto dans le garage avec 400,5kms au compteur, à ce moment précis la Batterie passait à zéro….. Impossible d‘éteindre le véhicule cela cliquetait de partout …..

Comme vous pouvez en prendre connaissance avec les photos à mis parcourt, cette Hyundai IONIQ Electric est capable d’aller au-delà des 450 kms,

Après pour ce qui est de la conduite lors de mon premier hypermiling effectué un Samedi avec à la clef 365,3kms j’ai roulé normalement en ville et sur routes départementales ce qui était loin d’être le cas hier ….. C’est pourquoi cette tentative a été effectué un Dimanche……, l’objectif était clair il a fallu maitriser et contrôler parfaitement la consommation de la IONIQ de manière à ne pas dépasser une consommation moyenne de 6,6kWh/100km sur plus de 400kms.

La vidéo suivra, d’ici là voici la vidéo YouTube du premier record de 365,3 que j’avais entre temps amélioré sur une période de 3 journées avec 365,5kms en guise de préparation de l’hypermiling 400kms.

Have EV fun and a nice day

@+, Hubi

Modifié juillet 12, 2017 par Invité