Bonjour,

Je regarde actuellement pour acheter une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh d’occasion en Suisse et j’essaie d’estimer les coûts d’entretien annuels réels.

Pour ceux qui en possèdent une ici, à combien vous reviennent en moyenne les services chez Hyundai ? Est-ce qu’on est plutôt autour de quelques centaines de francs par an, hors pneus et éventuelles réparations ?

Je serais aussi intéressé de savoir ce qui est généralement remplacé lors des services : liquide de frein, filtre habitacle, liquide de refroidissement batterie, etc., et s’il y a des entretiens particulièrement coûteux à certains kilométrages.

Merci pour vos retours d’expérience !

Modifié il y a 35 minutes35 min par LeDardSaillant

L'ESTI déconseille ce que tu veux faire - ce qui pour moi répond à la question.
Un lien (vers un vendeur de solution de charge) au hasard, qui rappelle les soucis (oxydation, etc) : https://easyrecharge.ch/fr/blog/guide-recharge/est-ce-quune-simple-prise-classique-est-suffisante-pour-charger-mon-vehicule-electrique

Voici ce que ça donne de tirer pendant des heures 16A sur une prise 16A "standard" en France (quand on pense bêtement qu'une prise de coffret de chantier est "renforcée"...).
Ca a très bien fonctionné plusieurs mois. Et un jour ça a disjoncté et j'ai trouvé ça quand j'ai débranché le chargeur (dont la prise aussi avait fondue).

J'ai remplacé ça par une paire de prises "renforcées" (Schneider, Legrand en fait aussi et certainement d'autres).
Chacune câble en trois fois 2.5, avec son disjoncteur 20A.

Pour ceux qui ne comprennent pas ce que mon post fait là : l'OP avait initialement posté une question sur l'utilisation d'une prise T13 dans son garage pour charger pendant des heures à 8A sa voiture... Avant de modifier son post.

Modifié il y a 21 minutes21 min par Klug

Bonjour,

Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse.

1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse:

2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation.

3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur).

4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution.

Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté:

EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post.

Modifié il y a 9 minutes9 min par Didier_

Salut,

Pour ma part j'ai acheté une 2021 AWD d'occasion en 2024 et j'ai été très surpris de la facture pour le service des 90'000km en février.
J'en ai eu pour 230.- chez Hyundai alors que j'en ai toujours eu pour autour de 700.- avec une golf GTE, une Mitsubishi Outlander PHEV, Une Mazda 3 et une Subaru Impreza.

Je charge toutes les nuits à la maison sur une prise T13 sur une vielle installation. Le chargeur ne dépasse jamais 8A donc aucun problème. Je vais par contre installer une borne car c'est lent.