Bonjour j'ai constaté avec Ion que la charge arrête automatiquement aux alentours de 80 % alors que plusieurs fois j'ai croisé des Zoé, Nissan Leaf etc qui charge directement d'une traite jusqu'à un 99 % ou même 100% Y a-t-il une technique ou quelque chose à débrider pouvoir changer directement à 100 %

Bonjour, non le trio C-zimion recharge seulement à 80% en rapide, ça préserve la batterie qui chauffe énormément lors d'une charge rapide.

Il faut relancer une deuxième fois pour monter jusqu'à 95/96% ; au delà (et même avant) ça ne charge pas plus vite qu'avec le CRO;

 

mais il me semble que c'est valable pour tout les modèles qui ont le Chademo? les habitués de Leaf pourront nous en dire plus, mais il me semble que c'est pareil.

Il me semble aussi

L'arrêt à 80% ne dépend pas de la voiture mais dépend de la borne : je recharge de temps en temps en CHAdeMO sur une borne Auchan, je peux choisir dans le menu option une charge en durée au lieu de % et dans ce cas la charge ne s'arrête qu'à la fin du temps programmé (maxi possible : 80 minutes).

Les derniers 20 % le courant de charge diminue progressivement, ça devient de la charge lente.

Sur certaines autres bornes, pas de choix possible : il faut relancer manuellement comme l'a indiqué lou2223 que je salue au passage

la consigne de tension est bien demandée par la voiture à la borne.

 

même si tu peux modifier certaines choses (comme le % visée à la fin de la charge ou le temps de charge), le véhicule reste le maitre quand il s'agit de prodiguer la batterie à la borne ainsi que la tension de charge et le courant de charge en DC (dépendant des restrictions de température de la voiture).

 

As-tu un logiciel OBD2 ?

Tu peux voir ceci en surveillant la tension cible (en DC donc) que la voiture demande à la borne.

 

Exemple :

- de 0 à 84% = 390v

- de 84% à 94% = 394v

 

kia-soul-ev/chademo-arret-a-84-t4973-20.html#p65152

 

Suivant la voiture, la tension de consigne est différente (par exemple, sur L'outlander PHEV, elle est bien moins haute ...).

CHAdeMO sur une borne Auchan, je peux choisir dans le menu option une charge en durée au lieu de % et dans ce cas la charge ne s'arrête qu'à la fin du temps programmé (maxi possible : 80 minutes).

 

Tiens, voilà une bonne astuce ... je vais la tester la prochaine fois pour voir si on peut gruger le véhicule (qu'il aille de 0 à 94% directement).

 

ça me donnerai le temps d'aller chercher à manger car là, elle va trop vite, la recharge jusqu'à 84%.

CHAdeMO sur une borne Auchan, je peux choisir dans le menu option une charge en durée au lieu de % et dans ce cas la charge ne s'arrête qu'à la fin du temps programmé (maxi possible : 80 minutes).

 

Tiens, voilà une bonne astuce ... je vais la tester la prochaine fois pour voir si on peut gruger le véhicule (qu'il aille de 0 à 94% directement).

 

ça me donnerai le temps d'aller chercher à manger car là, elle va trop vite, la recharge jusqu'à 84%.

Bonjour

testé sur Leaf 1 = OK

testé sur soulEV = KO

le soul s'arrête de toute façon à 83%, obligation de le relancer pour arrêt a 94%, quelque soit la programmation de la borne

Patrick

Merci beaucoup pour ces informations. Hier je suis allé faire révisé ma ion (1 an 18000kms) et j'ai un peu pesté auprès du garage pour qu'ils débrident la limitation à 80% (il m'a dit que ce n'était pas paramétrable sur la valise).

 

En fait je comprends que c'est la borne qui coupe la charge. Je ne comprends pas que certains puissent aller au delà! du moins en une seule fois. Je pense que ça vous est déjà arrivé d'attendre pour charger et c'est pénible de voir une charge finale à 6A...

 

Je trouve que toutes les charges devraient s'arrêter au max à 80% (ou 30minutes max) et que le propriétaire doive revenir à son véhicule et se reconnecter pour avoir le complément (s'il n'y a personne en attente!)... Bien à vous

Moi je pense que les bornes rapides devrait automatiquement se couper des lors que la puissance transférée est inférieur à 3kw soit une prise monophasé 16A. Et la on éviterait toutes les longues attentes

oui c'est vrai

mais il faudrait des prises 220v en complément a coté

voir bornes t2 t3

oui c'est vrai

mais il faudrait des prises 220v en complément a coté

voir bornes t2 t3

Bonjour

c'est ce que j'ai toujours dis, mais apparement les "décideurs" ne demande jamais aux utilisateurs ce dont ils on besoin

Patrick

Et pourquoi avez-vous besoin de charger à 100%? Les derniers % représentent combien de km ?

Et pourquoi avez-vous besoin de charger à 100%? Les derniers % représentent combien de km ?

Bonjour

sur longue distance, les derniers kms permettent de rejoindre une borne de dépannage au cas ou la première qui étais sélectionnée est en panne

sur un soulEv avec lequel on peu compter sur 200kms (dans d'excellentes conditions) , les 6% représentent donc 12 kms théorique, ça peut vraiment faire la différence entre la panne et appel à l'assistance ou la recharge possible seul et à toute heure du jour ou de la nuit

sinon, en dehors des long trajet, les prises simple , rarement en panne , permettrons une recharge même si la grosse borne est en panne

principe des bornes cnr et sodetrel

Patrick

Moi je pense que les bornes rapides devrait automatiquement se couper des lors que la puissance transférée est inférieur à 3kw soit une prise monophasé 16A. Et la on éviterait toutes les longues attentes

 

encore mieux, les bornes gratuites devraient devenir payante apres 30 min ou 80% , t inquiete pas que les gens liberaient vite la place ....

 

J'adore cette idée hi hi hi. On fait la proposition à dbt ? Et aux magasins auchan, ikea, Nissan... Qui ont des bornes ?