Recharge 16A possible ?

[jpl21]

Bonjour,

A domicile une borne de recharge sera limitée à 7,4 Kwh (32A) en monophasé (cas le plus courant). Pour avoir une puissance de recharge plus importante (Max 22Kwh) il faut passer sur du triphasé. Bien sûr, il faut que le câble de recharge soit adapté à la puissance voulue. 

Pour un véhicule électrique il faut absolument être équipé à son domicile d'une borne de recharge d'au moins 7,4 Kwh sinon les temps de recharge seront beaucoup trop longs. Par exemple, pour une batterie de 40 Kwh il faudra environ 5h30 pour effectuer la recharge de la batterie. Pour une question de vulgarisation j'ai simplifié le mode de calcul.

Sur une borne programmable, effectivement tu programmes l'heure de début et l'heure de fin de la charge. Quoique l'heure de fin n'est pas indispensable car une fois que la batterie est chargée la charge est automatiquement terminée. 

Attention, il sera utile d'avoir un délesteur dans son installation électrique pour éviter d'avoir des disjonctions. Il permettra de prioriser certains circuits électriques par rapport à d'autres. Il est important d'adapter son abonnement électrique à la puissance utilisée.

😎

[did.13]

Merci pour ces réponses précieuses. Je vais faire installer une borne en 7.4kw programmable pour utiliser les heures creuses.

Cela ne pose pas de problème de brancher le câble à la voiture et de démarrer la charge que plus tard ? 

Y a t'il un ordre à respecter pour le branchement ? 

 

[jpl21]

Aucun problème pour brancher le câble de la voiture avec le chargeur alimenté ou non. La charge est auto gérée par l'électronique de la voiture et celle du chargeur.

Étant donné que le chargeur n'est pas en fonctionnement quand tu brancheras ton câble l'ordre n'a pas d'importance.

Cependant, il y a des bornes avec un fil qui sort du chargeur. Donc dans ce cas tu n'as plus de question à te poser !

😎 

 

[did.13]

Merci pour toutes ces informations, il est vrai que l'on a plein de questions quand on n'a jamais eu de ve.

Une borne avec un câble intégré peut être une bonne idée d'autant plus que ma borne sera à l'extérieur sur ma place de parking... peut être plus simple pas de câble à ranger à chaque fois...

Quels sont les modèles avec câble intégré ?

[jpl21]

Je dirais justement le contraire...un câble intégré c'est bien pour une installation à l'intérieur pour une question de vandalisme ou de vol !

Le câble du chargeur doit dans tous les cas être rangé (intégré ou pas au chargeur). C'est une contrainte obligatoire ! Il existe des supports muraux pour le rangement du câble et le résultat est assez propre.

La marque Wallbox intègre en général le câble de recharge mais il y a d'autres marques qui font la même chose. Une petit recherche sur le net devrait t'aider.

😎

[did.13]

j ai contacté 2 installateurs pour les bornes de recharge. Un me propose d'installer la wallbox tesla. Il m'a dit que ce serait elle la plus fiable et au niveau cout c'est vraiment les mieux placés. 1290 E installé. La borne permet de faire des programmations pour les heures de départ de charge (h creuse par exemple) mais pas; quels sont vos avis pour une utilisation sur notre EQA.

Merci 

[axenet]

Le 26/12/2023 à 17:47, did.13 a dit :

j ai contacté 2 installateurs pour les bornes de recharge. Un me propose d'installer la wallbox tesla. Il m'a dit que ce serait elle la plus fiable et au niveau cout c'est vraiment les mieux placés. 1290 E installé. La borne permet de faire des programmations pour les heures de départ de charge (h creuse par exemple) mais pas; quels sont vos avis pour une utilisation sur notre EQA.

Merci 

Je vous préconise la Hager ci dessous qui se connecte au compteur Linky 

J'ai pour mon EQA la version non pilotée depuis 2 ans et aucun souci.

En plus un crédit d'impôts de 500 euros est prévu à compter du 1er janvier 2024 à condition de la faire installer par un électricien IRVE.

https://www.carplug.com/borne-de-recharge-hager-witty-7kw-monophase-avec-options-prise-type-e?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAkKqsBhC3ARIsAEEjuJgA0DAxS7B2ZyGD4ZFQAU0QY4Ne45-Wj7g86I-uSQFkYsUUaPKkGd8aAvslEALw_wcB#/122-protections_electriques-sans_protections/220-hager_support_de_cable-sans_support/281-hager_carte_tic_filaire_pour_linky-avec_carte_tic_filaire_pour_linky

[did.13]

Merci pour cette info, mais le prix de cette borne est nettement plus élevé.

Qu'en est-il de la borne tesla, d'autres avis..

Merci 

[SAABFOREVER]

Borne Tesla : je n'ai lu que de bonnes remarques.

[VEisFuture]

Le 24/12/2023 à 12:15, jpl21 a dit :

Pour un véhicule électrique il faut absolument être équipé à son domicile d'une borne de recharge d'au moins 7,4 Kwh sinon les temps de recharge seront beaucoup trop longs

Non, il ne faut pas "absolument", tout dépend de son usage quotidien et de son organisation. A domicile je recharge sur une prise classique, (même pas renforcée), 10A, 2kW.

Avec l'autonomie de l'EQA, je ne recharge qu'une fois par semaine, voir parfois tous les 10 jours. Le plus souvent le week-end. La charge dure 25-27 heures, et après où est le problème? C'est juste une question d'organisation, quand je sais que je pars, come cela a été le cas pour Noël je fais un calcul simple pour savoir combien d'heures nécessaires pour partir à 100%. Si je vois que ça ne tiendra pas dans la nuit qui précède, je fais une recharge intermédiaire 48 ou 72 heures avant. Ca fait un an que j'ai l'EQA, et en prime on alterne aussi la charge de la ZOE 50 sur la même prise (garage de copro). On gère donc deux VE, 122 kWh de capacité cumulée, sur une simple prise 2 kW, 0 souci.

[jpl21]

C'est sûr que quand on ne roule pas on n'a pas besoin de recharger rapidement le véhicule !!!

🤣

[dompas]

Le 26/12/2023 à 23:05, VEisFuture a dit :

Non, il ne faut pas "absolument", tout dépend de son usage quotidien et de son organisation. A domicile je recharge sur une prise classique, (même pas renforcée), 10A, 2kW.

Avec l'autonomie de l'EQA, je ne recharge qu'une fois par semaine, voir parfois tous les 10 jours. Le plus souvent le week-end. La charge dure 25-27 heures, et après où est le problème? C'est juste une question d'organisation, quand je sais que je pars, come cela a été le cas pour Noël je fais un calcul simple pour savoir combien d'heures nécessaires pour partir à 100%. Si je vois que ça ne tiendra pas dans la nuit qui précède, je fais une recharge intermédiaire 48 ou 72 heures avant. Ca fait un an que j'ai l'EQA, et en prime on alterne aussi la charge de la ZOE 50 sur la même prise (garage de copro). On gère donc deux VE, 122 kWh de capacité cumulée, sur une simple prise 2 kW, 0 souci.

Ce n'est pas du tout mon avis, une voiture (thermique ou électrique) est faite pour être opérationnelle immédiatement pour parcourir une distance minimum.

Dans le cas d'un déplacement urgent et imprévu de 300 km ou plus et que la batterie est vide on a l'air malin d'attendre 25-27 heures pour la recharger 😕

Avec mon EQA 250+ je ne prétends pas être opérationnel pour faire 300 km tout de suite mais j'ai la possibilité de faire une charge complète de batterie en moins de 8 heures à mon domicile avec mon chargeur nomade 7,2kWh/32A😉

[barbaresclub]

Le 27/12/2023 à 10:00, dompas a dit :

Ce n'est pas du tout mon avis, une voiture (thermique ou électrique) est faite pour être opérationnelle immédiatement pour parcourir une distance minimum.

Dans le cas d'un déplacement urgent et imprévu de 300 km ou plus et que la batterie est vide on a l'air malin d'attendre 25-27 heures pour la recharger.

Le fameux déplacement urgent, à longue distance, et à la demi-heure près... Un exemple ?

Pourquoi caricaturer en parlant de batterie vide et 25-27 heures d'attentes?

Il suffit d'avoir suffisamment de batterie pour atteindre le chargeur rapide le plus proche dans toutes les directions (où on perdra 20-30 minutes grand max avant de poursuivre le voyage), donc à partir de 25% de batterie il n'y a plus du sujet.

Si chez toi tu as pu remonter à 100% avec une borne 32A, tu serais remonté dans le meme temps à plus de 25% avec une simple prise en 8A.

 

Je ne suis pas anti-borne 32A (j'en ai une), mais c'est que du pur confort (pour 99,99% des gens) et de la praticité pour optimiser les heures creuses (j'en ai que 6 la nuit).

Modifié décembre 27, 2023 par barbaresclub

[did.13]

Oui pour moi cette question ne se pose pas se sera une borne à 7.4 kW, je fais plus d'une centaine de bornes par jour et je veux pouvoir recharger rapidement... d'ailleurs j'ai vu qu'il était préconisé de ne pas la recharger à plus de 80%?

[barbaresclub]

Le 27/12/2023 à 10:34, did.13 a dit :

je veux pouvoir recharger rapidement...

ok, mais pourquoi?

[did.13]

Comme tu l'as dit, par confort et pour optimiser les heures creuses...

[barbaresclub]

Le 27/12/2023 à 10:57, did.13 a dit :

Comme tu l'as dit, par confort et pour optimiser les heures creuses...

Pour la partie optimisation, c'est seulement à partir d'un certain kilometrage journalier qu'il y a une vrai justification de passer à 32A.

Exemple, si tu fais que 120km par jour, meme en hiver sur autoroute, au pire t'auras besoin de 30kWh, recuperables en 8h d'heures creuses sous 16A.

[did.13]

C'est le choix de chacun, pour moi la borne c'est une certitude...

Sinon concernant la borne tesla? 

[did.13]

Je viens de réaliser un devis chez chargeguru et on me propose une  Borne de recharge Schneider EVlink Home Smart 7,4 kW avec TIC.

En lisant la proposition jusqu'au bout il est noté :

"e-UP, véhicules Mercedes : la puissance de recharge de 7 kW n'est atteinte qu'avec une borne
triphasée 11 kW ou 22 kW (chargeur embarqué biphasé). Sur une borne monophasée 7 kW (standard français), le
véhicule charge à une puissance de 3,7 kW."

Bizarre non? Vous rechargez bien en 7kw sur l Eqa ?

[jpl21]

C'est une "légende urbaine" !

Sur notre A250e (2021) nous avons aussi un "chargeur embarqué biphasé" de 7,4Kw et nous rechargeons à 7,4Kw (borne Wallbox) avec une installation électrique en monophasé...

Une installation triphasée permet des recharges en 11Kw ou 22Kw.

Je pense que des utilisateurs de EQA pourront te confirmer la même chose.

Par contre, il est vrai qu'au début des hybrides Mercedes (2020/2021) il y a eu un problème de recharge à 7,4Kw. Même avec un chargeur embarqué de 7,4Kw la recharge ne se faisait qu'à 3,7Kw ! Mais depuis le problème a été résolu par Mercedes.

😎

Modifié décembre 27, 2023 par jpl21

[did.13]

Merci... c'est bien ce que je pensais... d'autres utilisateurs peuvent le confirmer ?

Sinon avez-vous des retours d'utilisation de cette borne Schneider ?

[JOA]

Il y a eu effectivement un problème sur le chargeur embarqué qui ne chargeait qu'à 3,7, mais cela concernait les premiers modèles électriques de Mercedes. J'ai eu ce problème sur l'EQC qui à été résolu par Mercedes assez rapidement, sur l'EQA je n'ai jamais eu de soucis de puissance de charge. 

J'utilise une borne Schneider à ma résidence principale non programmable, mais qui à l'avantage de se verrouiller avec une clé, la borne étant accessible c'est rassurant, et j'utilise une borne Legrand connecté au TIC du linky à ma résidence secondaire, qui a l'avantage de ce mettre en route au heure creuse : tu branches et tu t'occupes de rien la charge démarre toute seule au heures creuses.

N'en déplaise à @barbaresclub une borne de recharge c'est quand même plus confortable...

[did.13]

Merci pour ce retour précieux...

Je suis dans le même cas que toi, ma borne sera accessible...et apparemment pas de contrôle d'accès sur la borne Schneider... par contre je me dis que si elle est programmée que pour démarrer en heure creuse, elle sera donc bloquée le reste du temps ?

[VEisFuture]

Le 29/12/2023 à 08:57, JOA a dit :

N'en déplaise à @barbaresclub une borne de recharge c'est quand même plus confortable...

C'est confortable si on en a vraiment l'utilité. Balancer plus de 1000€ juste pour se rassurer... Chacun fait, fait, fait...

[JOA]

Le 29/12/2023 à 23:36, VEisFuture a dit :

C'est confortable si on en a vraiment l'utilité. Balancer plus de 1000€ juste pour se rassurer... Chacun fait, fait, fait...

Je fait 140 km par minimum pour me rendre au travail, là où j'habite et je travaille il n'y a aucune borne de recharge rapide à des kilomètres à la ronde (ouest Aveyron...) donc borne obligatoire, surtout que la première m'a été offerte par Mercedes à l'achat de l'EQC.

Pour la résidence secondaire là j'avoue je m'en suis passé pendant un certain temps, et si je l'ai installé, ce n'est pas pour me rassurer mais bien par confort, surtout l'été où, la seule borne "rapide" 30kw/h est très occupé. Voila, voila