Rapidité de la charge rapide

[christophe38]

Bonjour,

Je suis propriétaire d'une e-up 2020 que je possède depuis juin 2020 (25000km) et globalement très content (mis à part l'absence d'une PAC).

Je me recharge souvent sur borne CCS ces derniers mois dans la région Rhone Alpes (plus par nécessité que par plaisir) et je remarque que j'ai du mal à monter au dessus d'une puissance moyenne de charge de 20kW (pour une voiture qui en permet 50 en théorie).

~27 sur les bornes VW et Ionity, en dessous de 25 partout ailleurs.

Rencontrez vous ce problème de lenteur? Conseillez vous des réseaux plus rapides? Plutôt charger en début ou en fin de trajet? Des conseils?

Merci d'avance

 

[albert91]

La recharge se fait bien au maximum à 50 kW théorique.

Tesla préchauffe la batterie de ses véhicules avant d'arriver au superchargeur.

En ce moment, ta batterie est froide, rouler à 130 km/h va la réchauffer un peu mais pas suffisamment à mon avis.

Ce qui va la réchauffer plus, c'est justement la recharge.

Donc la deuxième recharge en hiver devrait être plus rapide.

De même une recharge en fin de trajet devrait être un peu meilleure qu'à froid en début de trajet.

 

Charger sur du Ionity à 20 kW est une ruine car le prix est fonction du temps passé, pas du nombre de kW récupérés.

ça doit te revenir à plus cher que l'essence sans carte d'abonnement.

[planetaire]

Pour la eUp2 Volkswagen ne donne de temps de charge que jusqu'à 40 kW. Bien sur dans des conditions de soc et température qui le permettent. Donc ni froid ni trop haut.

Source: la récente doc de janvier 2022: https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs/e_up.pdf

Il y a une discussion au sujet de la charge DC CCS: 

 

On y voit une courbe qui dépasse de peu 35 kW

[Philippe28]

Pic à 30 kW pour moi

Mesuré comment ? je compte 6 minutes précisément et je multiplie par 10 les kWh chargés.

[Gatling]

Le max constaté pour moi sur les quelques rares charges CCS réalisées sur le trajet Grenoble/Lyon c'est 30 kW. Je pense que pour le 40 il faut être dans l'optimum de tous les paramètres au poil près et ce pour juste quelques minutes à cette puissance.

[e-Lionel]

39 kW réel déjà atteint sur les 5 premières minutes de charge... dans des conditions optimales (environ 25°C, soc environ 10 %, et après 160 km sur autoroute à 110 km/h...) et sur borne Ionity 350 kW (en tarif Maingau, je ne suis pas fou !)

[id3]

Le 13/01/2022 à 16:16, christophe38 a dit :

Bonjour,

Je suis propriétaire d'une e-up 2020 que je possède depuis juin 2020 (25000km) et globalement très content (mis à part l'absence d'une PAC).

Je me recharge souvent sur borne CCS ces derniers mois dans la région Rhone Alpes (plus par nécessité que par plaisir) et je remarque que j'ai du mal à monter au dessus d'une puissance moyenne de charge de 20kW (pour une voiture qui en permet 50 en théorie).

~27 sur les bornes VW et Ionity, en dessous de 25 partout ailleurs.

Rencontrez vous ce problème de lenteur? Conseillez vous des réseaux plus rapides? Plutôt charger en début ou en fin de trajet? Des conseils?

Merci d'avance

Le chargeur CCS de la e-up est un 40kW, pour ma part la valeurs max que j'ai mesuré sur la mienne est de 37kW en calculant la quantité de kWh en fonction du temps à plusieurs reprise et sur plusieurs recharge. La valeurs max de puissance est une valeur instantanée et non une moyenne sur l'ensemble.

Mais comment calcule tu ta puissance de recharge? si c'est une moyenne sur la recharge total celle-ci est faussée car la valeurs de la puissance varie selon différente facteur. La t° de la batterie joue mais aussi le niveau de la recharge. En général en dessous de 84% de batterie la valeur de puissance est max, au-delà la valeurs de la puissance diminue de plus en plus qu'on se rapproche des 100%.

[e-Lionel]

Quelques infos interressantes issues de données Fastned :

https://insideevs.com/news/463751/volkswagen-ev-triplets-dc-fast-charging-tested/

 

[id3]

Intéressant en effet.

d'après le graphique la puissance est a peu près max jusqu'à 30% après cela ne fait que chuté.

Je voudrais bien le comparé à celui de la e-up 1.0, d'après mes mesures j'ai un palier de puissance max jusqu'à 84%. 

Modifié janvier 18, 2022 par id3

[bioman83]

Le 13/01/2022 à 16:16, christophe38 a dit :

Bonjour,

Je suis propriétaire d'une e-up 2020 que je possède depuis juin 2020 (25000km) et globalement très content (mis à part l'absence d'une PAC).

Je me recharge souvent sur borne CCS ces derniers mois dans la région Rhone Alpes (plus par nécessité que par plaisir) et je remarque que j'ai du mal à monter au dessus d'une puissance moyenne de charge de 20kW (pour une voiture qui en permet 50 en théorie).

~27 sur les bornes VW et Ionity, en dessous de 25 partout ailleurs.

Rencontrez vous ce problème de lenteur? Conseillez vous des réseaux plus rapides? Plutôt charger en début ou en fin de trajet? Des conseils?

Merci d'avance

 

 

jusquà combien de % charge tu en CCS ?

pour du 40kw theorique maxi dans les meilleures conditions, c'est pas si mal en hiver pour une petite caisse plutot prévue pour du trajet taf  quotidien et charge à la maison. 

surtout quand tu compare ce que certains obtiennent sur des caisses à 40k€ et données pour charger à 100kw voire plus.

[christophe38]

Bonjour,

Merci pour toutes vos réponses.

Je ne charge jamais à plus de 75% sur borne.

Pour connaitre ma puissance moyenne de charge, je regarde ma facture chargemap: par exemple sur celle de vendredi (j'ai rechargé de ~40 à 74% par 6°C sur une borne indiquée 25 kW) :

12,2 kWh délivrés en 37 minutes 9 s

je calcule 12.2 x 60 / 37 = 19.7 kW en moyenne sur la durée de charge.

 

 

[bioman83]

juste un dernier commentaire sur l absence de PAC.

pour moi, elle n'est pas indispensable. y a débat , mais ça semble efficient que dans des conditions particulieres et ça ne ferait pas une grosse difference en moyenne sur l année.

j ai pris  sieges chauffants en option sur la eUP , ça fait bien le job, chauffage rapide, sensation tres agréable dans le dos et moins consommation d energie que sur l air ambient.

désavanatges : ça empeche pas de se cailler les pieds quand les temperatures sont negatives , ni de devoir activer le désembuage/chauffage quand ça gene la visibilité. mais c'est un bon compromis cout /confort/ efficacité energetique.

manque le volant chauffant sur la eUP , malheureusement, car j ai souvent les mains gelées en hiver.

 

et sur le long terme, la pac est plus complexe et a plus de risque de panne , et de cout de reparation élevé que de simples sieges chauffants. meme si on a vu sur ce forum , que certains avaient des soucis avec ces sieges chauffants. 

 

PS: pour ceux qui n 'ont pas l option, des housses de sieges chauffants , ça se trouve pour vraiment pas cher. pas super elegant, mais ça fonctionne, et on les enleve aux beaux jours.

Modifié février 9, 2022 par bioman83