Il est très décevant de voir que les bornes en cours de déploiement sont majoritairement en triphasé 22kw, et pas de prise combo ni chademo (pas de transfo, quoi).

En gros, pour les Zoé nouvelles, c'est bien, mais pour les e-golf, i3, e-up, leaf, un peu moins…

 

C'est le cas pour le projet Bolloré et en Isère... Et sans doute bien d'autres.

 

Les décideurs sont trop heureux d'annoncer les chiffres les + gros possible, avec des coûts rabotés, même si c'est le travail d'implantation qui et le plus délicat, pas la borne elle même (mais peut être quelqu'un a des infos là dessus ?). Encore une fois, c'est de l'affichage, et pas tant la recherche du meilleur service !

le cout n est pas le meme ....

 

une borne 22kWAC , c est juste un minimum d electronique , et un gros relais/coupe circuit

(en se basant sur le circuit simpleEVSE) , je me doute bien qu une borne dans un espace publie a (je l espere) un peu plus de sécurités

 

une borne DC, c est minimum un redresseur transfo regulation , ect , sans compter que le chademo as un electronique evoluée car elle discute avec la voiture....

il existe un chademo portable 22kWDC a environ 12 000 euros

 

je ne suis pas contre les bornes 22kWAC , elles sont necessaire, c est juste domage qu avec la majorité des VE et hybrides en circulation, on ne charge qu a 3 ou 7 kW dessus.

j espere que la prochaine Leaf aurra la charge triphasée , avec l augmentation des capa batteries, il faudra y passer.

Il existe des chargeurs DC à un prix + raisonnable :

http://insideevs.com/bmw-launches-new-low-cost-dc-fast-chargers-6458/

... Je reste bien convaincu que par rapport au coût de l'acheminement du réseau, du modelage de la place etc., ne pas proposer de DC, c'est des économies de bouts de chandelles

… qui ne gênent que ceux qui pourraient avoir besoin de cette infrastructure…

… Et pas du tout la vaste majorité des électeurs qui roulent de toute façon au mazout.

C'est pas la borne elle-même qui peut coûter chère, mais l'infrastructure nécessaire : faire arriver le bon gros câble nécessaire sur un transfo disponible, donc creuser le trottoir, la route, protéger le câble, faire un plot en béton pour faire tenir la borne, reboucher le trou, regroudronner, etc ; sans compter l'étude nécessaire, etc… soyons compréhensif !

Et puis faut bien comprendre que l'amortissement de ce genre d'équipement n'est pas gagné ! Même si on devrait prendre en compte que c'est avant tout de l'intérêt commun (moins de pollution), sauf que ce n'est pas à l'état de financer le déplacement privé (les VE de particulier)…

pas d accord, que tu ait une borne en DC 22kW ou en AC 22kW , l arrivé est la meme ( du tri 32A )

seul le prix de la borne change ....

pas d accord, que tu ait une borne en DC 22kW ou en AC 22kW , l arrivé est la meme ( du tri 32A )

seul le prix de la borne change ....

 

Oui, évidemment, mais si le surcoût de proposer du DC est *relativement* faible, on se demande pourquoi ils le font pas.

+1 Zek. Moins de 7000€ pour du DC 24kW ça devient intéressant en effet ... va falloir arrêter de vendre des bornes à 50k€ aux communes !! Par contre 22kW en AC, c'est combien ? Car même s'il n'y a que 2k€ de différence, la tentation est grande ...

Déployer un réseau ne correspondant pas à la plupart des EV en circulation actuellement relève au mieux de l'incompétence au pire de l'intention de nuire à la filière.

 

Il existe un standard de borne éprouvé (Nissan-Auchan-Ikea) avec les 2 connecteurs adaptés aux différentes autos du marché et la possibilité de charger en lent ou en rapide. Essayer d'imposer un nouveau standard qui sied aux électriciens Allemand est un non sens privilégiant les intérêts de quelques industriels au détriment de ceux de la collectivité.

Déployer un réseau ne correspondant pas à la plupart des EV en circulation actuellement relève au mieux de l'incompétence au pire de l'intention de nuire à la filière.

 

Il existe un standard de borne éprouvé (Nissan-Auchan-Ikea) avec les 2 connecteurs adaptés aux différentes autos du marché et la possibilité de charger en lent ou en rapide. Essayer d'imposer un nouveau standard qui sied aux électriciens Allemand est un non sens privilégiant les intérêts de quelques industriels au détriment de ceux de la collectivité.

 

Le standard CCS est le standard. Les bornes dont vous parlez ont le bon goût d'exister, mais aujourd'hui, il faut une prise CCS en plus. Le coût du CCS par rapport au chademo devrait être vraiment minimal, vu que là, le transfo existe !

Jusqu'à preuve du contraire, le standard de fait est celui qui est majoritairement utilisé.

À ce jour, ce n'est pas le CCS. Pour la charge accélérée c'est le type 2,et pour la charge rapide c'est chademo.

Désolé de ne pas te suivre sur ce coup-là, Kratus, mais tout dépend du périmètre que l'on observe.

Il me semble qu'en ce qui concerne les bornes rapides en Europe c'est le triple standard qui est retenu (avec préférence pour le CCS). C'est d'ailleurs lui qui est installé dans le cadre de "Corridor", en partie financé par UE.

Déjà que nous sommes envahis de bornes 18/22kW " spéciales ZOE" (utiles mais pas très adaptées aux autres modèles), arrêtons l'ostracisme ambiant. Pourquoi privilégier le standard japonais à celui européen ?

peut etre parce qu il est le plus répandu ...

peut etre parce qu il dialogue directement avec la voiture ( bus can )

peut etre parce qu il est dispo jusqu a 100kW

Qu il est deja aux normes smartgrid/v2h .

 

mais j avoue que le CCS a des avantages, comme un seul connecteur combiné ( type2 en haut et DC avec les plots du bas )

que d avoir le CCS ( et donc le type2 ) veut dire qu on peut etre compatible avec le triphasé

meme si la meilleur solution est celle de Tesla ( un seul connecteur pour le AC/DC ... )

 

derrière le chademo , il n y a que les constructeurs américains, japonais et chinois ( et coreens )

derrière le CCS, il ya que Daimler VW BMW , je retourne donc ta question : pourquoi favoriser les constructeurs allemands ?

Il ne s'agit pas de refaire l'histoire d'un lobbying visiblement réussi auprès de l'union européenne. (Les points que vous citez, Zek, en faveur du CCS sont tout de même pertinents).

 

Ce qui est regrettable, à mon sens, c'est que sur l'ensemble du territoire, on fait des choses à moitié, vaguement sur fond de patriotisme à la super dupont ? Ou vaguement par mesquinerie ? Ou lobbying Renault ?

 

Renault-Nissan est un peu nul (pas les même prises sur Zoé et Leaf, borne imposée à la maison au départ…) depuis le début mais leur mauvaise volonté est en train de faire tâche d'huile sur l'ensemble du territoire…