Qu'est ce qu'une bonne voiture électrique en 2026?

[hybridex]

Ce sujet très important a été abordé sur AP il y a peu en des termes que je juge pour ma part trop restrictifs parce qu'une bonne voiture est un compromis et que les critères qu'elle doit satisfaire dépendent de prérequis et d'usages  qui ne sont pas les mêmes pour tous.

C'est pourquoi j'ai envie d'en débattre ici.

Je peux définir une bonne voiture pour un profil d'usager qui regroupe pas mal de monde mais pas tout tout le monde

Par exemple:

Recherche d'une voiture à impact environnemental réduit

Utilisée régulièrement avec  au plus 4 personnes à bord et exceptionnellement à 5 en dépannage sur courts trajets pour tous usages, ville, route et  quelques longs trajets autoroutiers chaque et pouvant se satisfaire d'une autonomie assurée par tous temps de 150 km au quotidien.

La très bonne voiture dans ce cas aurait

une silhouette de Ioniq 28 avec la  même hauteur et la même motorisation pour l'efficacité,

la largeur réduite de l'Inster, toujours pour l'efficacité et aussi pour la maniabilité en ville

de petites roues sur jantes tôle avec enjoliveurs réduisant la trainée aérodynamique et diminuant le coût de remplacement des pneumatiques

Elle serait propulsion pour le plaisir de conduite et pour un rayon de braquage réduit

Elle serait longue avec un coffre assez grand pour les vacances

Elle serait équipée d'une batterie LFP de 40 kWh suffisante pour parcourir 200 km en 2heures sur autoroute à 110 km/h qui se rechargerait de 10% à 85% en 20 mn (le temps nécessaire et suffisant pour une vraie pause) grâce à un refroidissement de batterie très efficace

Les freins arrière seraient à tambour

Elle bénéficierait du one pédale et du réglage de régénération par palettes

[e-Lionel]

@hybridex :

Il y a effectivement plusieurs usages possibles.

Mais on peut définir un socle incontournable : le VE est destiné à réduire notre empreinte carbone, donc il se doit d'être attractif pour bien se vendre, et in fine il doit pouvoir être le seul véhicule d'un foyer. On ne peut pas faire l'impasse sur les foyers qui n'ont besoin que d'un seul véhicule.

 

À ce titre, outre les critères communs aux VT, un VE doit a minima :

- faire une charge 10%-80% en 30 minutes max - plus long n'est plus acceptable. Ce qui implique au passage d'avoir un connecteur CCS !

- être capable de rouler à 110 km/h sur 220 km, soit 2 heures, sur un 80%-10%, par tous les temps : en principe, cela permet 283 km sur la 1ère étape (100%-10%) puis 220 km sur la 2ème étape (80%-10%), soit 500 km à 110 km/h avec une seule recharge intermédiaire.

- ces deux critères ne sont pas très exigeants, pourtant on trouve encore des VE, qui viennent de sortir et qui n'en sont pas capables.

Suivant le type de véhicule, cela correspond à 440 km WLTP environ, mais tout dépend bien-sûr de l'efficience sur autoroute...

 

On a bien-sûr le droit de demander mieux selon ses besoins 😉!

[hybridex]

Le 20/03/2026 à 14:16, e-Lionel a dit :

On a bien-sûr le droit de demander mieux selon ses besoins 😉!

Certainement mais pas celui de l'exiger pour toutes les voitures qui peuvent être au moins aussi bien pour bon nombre d'utilisateurs.

Celle que j'achète ne remplit pas exactement toutes les cases. Il me semble pourtant que je pourrai très bien m'en satisfaire, même pour aller loin

Il me faudra un peu plus de temps sur longs trajets (10% de mon temps d'utilisation) pour plus de commodité en usage quotidien ou touristique, tout le reste de mon temps

[marcs]

Salut,

 

Un article un peu similaire sur "rouleur-électrique"

 

Comment reconnaître une bonne voiture électrique en 2026 : les 8 critères essentiels

 

 

 

[Youtpout]

Le 20/03/2026 à 14:16, e-Lionel a dit :

@hybridex :

À ce titre, outre les critères communs aux VT, un VE doit a minima :

- faire une charge 10%-80% en 30 minutes max - plus long n'est plus acceptable. Ce qui implique au passage d'avoir un connecteur CCS !

- être capable de rouler à 110 km/h sur 220 km, soit 2 heures, sur un 80%-10%, par tous les temps : en principe, cela permet 283 km sur la 1ère étape (100%-10%) puis 220 km sur la 2ème étape (80%-10%), soit 500 km à 110 km/h avec une seule recharge intermédiaire.

 

Je demande la même chose, en plus un vrai plancher plat avec un grand coffre, marre des plateformes partagés

[Altanyx]

Le 22/03/2026 à 16:13, Youtpout a dit :

Je demande la même chose, en plus un vrai plancher plat avec un grand coffre, marre des plateformes partagés

Plateformes partagées qui n'ont d'intérêt que pour le constructeur, pas pour les clients...

[Altanyx]

Le 21/03/2026 à 17:25, marcs a dit :

Salut,

 

Un article un peu similaire sur "rouleur-électrique"

 

Comment reconnaître une bonne voiture électrique en 2026 : les 8 critères essentiels

 

 

 

Ce site est plus que douteux. Les articles semblent tous rédigés par de l'IA et les informations ne sont pas vérifiées (pour ne pas dire carrément mensongères). Beaucoup d'articles avec des titres racoleurs et sans intérêt sur le fond... Pour moi c'est à fuir !

 

Exemple : "Ce qui compte vraiment, c’est la performance sur autoroute en plein hiver, avec le chauffage à fond et 130 km/h au compteur. Certains modèles atteignent 85% de leur autonomie homologuée dans ces conditions exigeantes, tandis que d’autres voient leur portée fondre de presque moitié". 

Mais quels véhicules peuvent espérer atteindre 85 % de l'autonomie WLTP sur autoroute à 130km/h en plein hiver et le chauffage à fond ? Lesquels ?!?! A ma connaissance, aucun, même pas les Tesla pourtant réputées les plus efficientes sur autoroute... Si on a 70 % du WLTP dans ces conditions ça sera déjà pas mal. Alors 85 %, faut arrêter le délire !

Modifié hier à 20:30 par Altanyx
Ajout d'un exemple provenant de l'article cité.

[marcs]

Le 22/03/2026 à 21:25, Altanyx a dit :

Ce site est plus que douteux. Les articles semblent tous rédigés par de l'IA et les informations ne sont pas vérifiées (pour ne pas dire carrément mensongères). Beaucoup d'articles avec des titres racoleurs et sans intérêt sur le fond... Pour moi c'est à fuir !

Bonjour,

 

Information non vérifiées et mensongères ? vous parlez du site en général ou de cet article en particulier ?

[Altanyx]

Le 22/03/2026 à 21:39, marcs a dit :

Bonjour,

 

Information non vérifiées et mensongères ? vous parlez du site en général ou de cet article en particulier ?

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.

[ManuTaden]

Le 20/03/2026 à 12:01, hybridex a dit :

Ce sujet très important a été abordé sur AP il y a peu en des termes que je juge pour ma part trop restrictifs parce qu'une bonne voiture est un compromis et que les critères qu'elle doit satisfaire dépendent de prérequis et d'usages  qui ne sont pas les mêmes pour tous.

C'est pourquoi j'ai envie d'en débattre ici.

Je peux définir une bonne voiture pour un profil d'usager qui regroupe pas mal de monde mais pas tout tout le monde

Par exemple:

Recherche d'une voiture à impact environnemental réduit

Utilisée régulièrement avec  au plus 4 personnes à bord et exceptionnellement à 5 en dépannage sur courts trajets pour tous usages, ville, route et  quelques longs trajets autoroutiers chaque et pouvant se satisfaire d'une autonomie assurée par tous temps de 150 km au quotidien.

150 km, c'est court pour un véhicule unique à usage familial. Quand tu habites en dehors des grandes zones urbaines tu peux très rapidement te retrouver à faire 150 km en une journée sans forcément être allé à plus de 25 km de chez toi.

 

Le 20/03/2026 à 12:01, hybridex a dit :

La très bonne voiture dans ce cas aurait

une silhouette de Ioniq 28 avec la  même hauteur et la même motorisation pour l'efficacité,

quid du volume du coffre ? Je préfère un format de type break, pas break de chasse, un vrai break cubique façon Citroen C5.

 

Le 20/03/2026 à 12:01, hybridex a dit :

la largeur réduite de l'Inster, toujours pour l'efficacité et aussi pour la maniabilité en ville

de petites roues sur jantes tôle avec enjoliveurs réduisant la trainée aérodynamique et diminuant le coût de remplacement des pneumatiques

 

Le 20/03/2026 à 12:01, hybridex a dit :

Elle serait propulsion pour le plaisir de conduite et pour un rayon de braquage réduit

Elle serait longue avec un coffre assez grand pour les vacances

Elle serait équipée d'une batterie LFP de 40 kWh suffisante pour parcourir 200 km en 2heures sur autoroute à 110 km/h

Attention avec la météo, en hiver, avec pluie, vent et température basse, même à moins de 110 km/h avec chauffage allumé en eNiro, véhicule pas spécialement connu pour être un gouffre à électrons la conso dépasse  allégrement les 20 kWh. Et pas besoin, pour cela d'être en montagne, mais uniquement sur A28/A29 (Normandie) ou N176/N12 (Bretagne).

 

Le 21/03/2026 à 17:25, marcs a dit :

Un article un peu similaire sur "rouleur-électrique"

site généré par IA, à oublier

 

Le 22/03/2026 à 16:13, Youtpout a dit :

Je demande la même chose, en plus un vrai plancher plat avec un grand coffre, 

oui, coffre façon break et pas berline : plutôt Opel Vectra 2 break ou même eNiro que ioniq 28.

Il y a aussi la solution du mini monospace façon Opel Meriva ou C3 Picasso qui étaient des véhicules de petit format avec une grande praticité d'usage. Le Kia Soul y ressemble, mais contrairement à un Tardis il parait plus petit à l'intérieur qu'à l'extérieur, le contraire de l'Inster.

😏

[Youtpout]

Le 23/03/2026 à 09:48, ManuTaden a dit :

oui, coffre façon break et pas berline : plutôt Opel Vectra 2 break ou même eNiro que ioniq 28.

Il y a aussi la solution du mini monospace façon Opel Meriva ou C3 Picasso qui étaient des véhicules de petit format avec une grande praticité d'usage. Le Kia Soul y ressemble, mais contrairement à un Tardis il parait plus petit à l'intérieur qu'à l'extérieur, le contraire de l'Inster.

😏

Je pense à ce que propose renault sur la R4/Megane des voitures compactes avec des coffres de +400L, la concurrence sur les mêmes dimensions à souvent un coffre de -400L

Perso le concept qui m'a le plus enthousiasmé c'est l'Elo, mais je crains que ca finisse en eau de boudin. 

Modifié il y a 9 heures par Youtpout

[jphilippe]

Le 23/03/2026 à 11:58, Youtpout a dit :

Je pense à ce que propose renault sur la R4/Megane des voitures compactes avec des coffres de +400L, la concurrence sur les mêmes dimensions à souvent un coffre de -400L

Les VE VAG sur plateforme MEB+ auront aussi des coffres très profond, comme la Mégane, avec un volume de plus de 450 l dans un format de compact. A suivre...

 

Le 23/03/2026 à 11:58, Youtpout a dit :

Perso le concept qui m'a le plus enthousiasmé c'est l'Elo, mais je crains que ca finisse en noeud de boudin. 

Ou peut-être en eau de boudin ? 😀

[tech60]

Le 22/03/2026 à 21:25, Altanyx a dit :

Ce site est plus que douteux. Les articles semblent tous rédigés par de l'IA et les informations ne sont pas vérifiées (pour ne pas dire carrément mensongères). Beaucoup d'articles avec des titres racoleurs et sans intérêt sur le fond... Pour moi c'est à fuir !

 

Exemple : "Ce qui compte vraiment, c’est la performance sur autoroute en plein hiver, avec le chauffage à fond et 130 km/h au compteur. Certains modèles atteignent 85% de leur autonomie homologuée dans ces conditions exigeantes, tandis que d’autres voient leur portée fondre de presque moitié". 

Mais quels véhicules peuvent espérer atteindre 85 % de l'autonomie WLTP sur autoroute à 130km/h en plein hiver et le chauffage à fond ? Lesquels ?!?! A ma connaissance, aucun, même pas les Tesla pourtant réputées les plus efficientes sur autoroute... Si on a 70 % du WLTP dans ces conditions ça sera déjà pas mal. Alors 85 %, faut arrêter le délire !

Perso sur une routière c'est pourtant exactement ce que je cherche et c'est le cas pour beaucoup de gens que je connais

Pouvoir rouler exactement comme en thermique,ne devoir s'arrêter que quand on en a besoin (pour le repas ou pour une pause pipi café) et avec du chauffage quand il fait froid ou de la clim quand il fait chaud

Flipper en voyant l'autonomie fondre quand on met le chauffage (malgré la pompe a chaleur) ou devoir rouler largement sous les limitations pour limiter les recharges c'est très contraignant et l'usage pour déplacement pro ne le permet souvent pas.

 

[Altanyx]

Le 23/03/2026 à 20:50, tech60 a dit :

Perso sur une routière c'est pourtant exactement ce que je cherche et c'est le cas pour beaucoup de gens que je connais

Pouvoir rouler exactement comme en thermique,ne devoir s'arrêter que quand on en a besoin (pour le repas ou pour une pause pipi café) et avec du chauffage quand il fait froid ou de la clim quand il fait chaud

Flipper en voyant l'autonomie fondre quand on met le chauffage (malgré la pompe a chaleur) ou devoir rouler largement sous les limitations pour limiter les recharges c'est très contraignant et l'usage pour déplacement pro ne le permet souvent pas.

 

En fait tout dépend des habitudes et des exigences de chacun. A mon sens la voiture électrique peut satisfaire l'immense majorité des conducteurs, mais je comprends qu'elle puisse en rebuter certains.

Après si on veut recharger vite, il y a les Xpeng (12 minutes sur certaines bornes très puissances), Hyundai (18 minutes), peut-être aussi des BYD. Mais il me semble en revanche qu'elles ne sont pas les plus frugales à la consommation. Donc on perd d'un côté ce qu'on gagne de l'autre. 

 

Comme toujours, c'est une histoire de compromis.

[tech60]

Le 23/03/2026 à 21:03, Altanyx a dit :

En fait tout dépend des habitudes et des exigences de chacun. A mon sens la voiture électrique peut satisfaire l'immense majorité des conducteurs, mais je comprends qu'elle puisse en rebuter certains.

Après si on veut recharger vite, il y a les Xpeng (12 minutes sur certaines bornes très puissances), Hyundai (18 minutes), peut-être aussi des BYD. Mais il me semble en revanche qu'elles ne sont pas les plus frugales à la consommation. Donc on perd d'un côté ce qu'on gagne de l'autre. 

 

Comme toujours, c'est une histoire de compromis.

Pour ma part je préfère une voiture à très grosse autonomie quitte a voir une charge plus longue mais qui sera transparente vu la pause repas.

J'ai eu un niro pendant 4 ans et c'était difficile de devoir rouler en ayant froid,devoir lever le pied et poireauter pour la charge.

J'ai aussi une Zoé que je je suis obligé d'utiliser aussi pour les longs trajets en ce moment et c'est une vraie punition

Si je devais retroquer mon diesel pour une routière electrique ce serait je pense pour une ds8 ou une cla (meme si j'aimerais une jaguar i pace mais l'autonomie est trop juste)

[Youtpout]

Après l’intérêt que je vois d’une grosse autonomie c’est de pouvoir profiter d’un prix plus bas en rechargeant à la maison avant de partir, l’autoroute c’est vraiment excessif les prix, devoir moins foutre de kw sur l’autoroute ca permet de grosse autonomie si tu l’a prends souvent