Combien de temps une voiture électrique peut-elle réellement durer ? Dix ans ? Quinze ans ? Vingt ans ? Et surtout, que se passera-t-il lorsqu’elle arrivera à un âge auquel certaines voitures thermiques continuent tranquillement leur carrière entre les mains d’un deuxième, troisième ou quatrième propriétaire ?

L’article Qu’est-ce qui empêcherait une voiture électrique de durer 20 ans (ou plus) ? est apparu en premier sur Automobile Propre.

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Bonjour.

On pourrait poser la même question sur le thermique.

On compare du thermique des années 80/90 avec de l'électrique de 2026.

Les thermiques d'aujourd'hui sont autant bardé d'électronique que les VE.

Et pas de l'électronique des années 80/90.

On a des ABS qui on 40 ans, mais a partir des années 2010, on a vue nombre de bloque ABS mourir, des calculateurs moteur mourir.

Avec la présence d'électronique et d'écrans de plus en plus importante que ce soit thermique ou électrique, l'obsolescence viendra de la bien avant la batterie ou le mécanique.

Les pièces seront indisponible ou a un prix démentiel.

Quand a la pièces d'occasion, il ne faudra pas trop y compter, les modules électroniques étant appairer a chaque véhicule.

J'avoue ne pas être optimiste non plus : notamment concernant l'appairage des ECU.

Il faudra que le législateur remette de l'ordre dans tout ça...

sans même parler d'électronique. Nous avons un Berlingo acheté neuf en juillet 2007, moteur essence 1,6L 16s 110 ch, équipé gpl en août 2007. modèle avec toit semi vitré et un joint en caoutchouc autour de ce toit.
A l'été 2015, il apparaît que le joint commence à s'abîmer, en décembre 2015 il est soulevé, de l'eau pourrait s'infiltrer. en janvier je suis dans une concession Citroen pour demander un devis de réparation. Oui, mais non, la pièce existe mais est indisponible, aucun délai, ni tarif. Je cherche de mon côté, je vais rendre visite dans un autre garage doté d'un patron très sympa, il cherche, il trouve la référence en Allemagne, et un tarif, mais c'est indisponible, y compris chez le fabricant. J'attends l'été et que tout soit bien sec pour "recoller" au mastic colle. Mais ça se décolle ailleurs, le joint se fissure, de l'eau s'infiltre, l'électricité
En complément nous avons la maladie des ponts arrières Citroen, et la transformation du pont façon R8 Gord. Résultat, en septembre 2019, refus du CT pour des problèmes électrique et pour la géométrie arrière. Problèmes électriques dus aux multiples infiltrations dans le toit plus étanche, géométrie arrière, parce que le nécessaire de rénovation du pont arrière n'est plus disponible chez Citroen pour les modèles 1,6L 16S .. => véhicule destiné à la casse, parce qu'irréparable par manque de pièces spécifiques. En réalité, aidés par les confinements et pas un vieux diesel nous avons réussis à patienter jusque l'achat du eNiro en fin octobre 2021.
Donc pas besoin d'électronique mal protégée des agressions extérieures et du vieillissement pour se retrouver avec un véhicule bon pour la casse.
Second exemple : ma Twingo de déc 1999, équipé GNV, dont la cuve n'est pas la cuve d'origine mais une cuve éprouvée échangée après l'achat par un garage spécialisé, avec attestation comportant l'immatriculation du véhicule, CT passé dans la foulée. 2 ans plus tard je passe le CT, refus, il faut le numéro de série sur l'attestation, nouvelle règle depuis le 1er janvier. Le garage qui a fait les travaux est fermé, aucun autre n'accepte de réaliser l'attestation. C'était à Lille en 2015, j'ai tenté un passage au CT à l'été 2020, le centre m'a prévenu que sans attestation complète avec numéro de série du véhicule ce n'était pas la peine de le tenter, le plus simple étant de démonter le circuit de gaz et de revenir à une version essence. Cette fois c'est l'administratif qui coince, mais le matériel.

il y a 13 minutes, ManuTaden a dit :

sans même parler d'électronique. Nous avons un Berlingo acheté neuf en juillet 2007, moteur essence 1,6L 16s 110 ch, équipé gpl en août 2007. modèle avec toit semi vitré et un joint en caoutchouc autour de ce toit.

Salut,

Ce Berlingo a fait combien de kms au final ? Et la plupart du temps etait-il exposé au soleil, à la pluie ?

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

Et pas de l'électronique des années 80/90.

Hélas si ! Déjà de l'électronique dans les années 80, avec l'arrivée de l'ABS par exemple ! j'ai cherché à me faire plaisir avec une Mercedes SEC (w126) de ces années mais il y avait déjà un calculateur Bosch pour l'injection électronique, avec une EPROM avec la cartographie ... un composant sensible qui peut devenir inutilisable avec le temps et galère pour retrouver un boitier de remplacement. Ceci pour une voiture qui a plus de 40 ans cela reste honorable mais je doute fort que ce modèle soit une exception.

Même sur ma toute première voiture, une 205GRD de 88 ou 89 je ne me rappelle plus, j'ai eu des ennuis avec le boitier de préchauffage, à devoir coller le relais a la main puis courir à l'intérieur mettre le contact. Bon un relais c'est plutôt simple à changer et facile à trouver ça va encore ! Sinon un coup de recherche rapide donne les BX / R25 avec des soucis notable sur l'electronique et des circuits imprimés de mauvaise qualité, de contacteurs, de capteurs etc.

Dans les années 90 ça a été le début du multiplexage ... pas mal de soucis aussi de ce côté-là, surtout dans les années 2000 et la généralistion de cette techno.

Modifié il y a 39 minutes39 min par Nicolas