Le 06/08/2026 à 16:15, ValP a dit :

Bonjour,

Je ne sais pas pourquoi tu dis que tu veux éviter quelque chose comme le Kangoo, car je pense que cela correspond pas mal aux besoins que tu listes.

Nous avons opté pour un Peugeot e Rifter. Je pense que cela coche pas mal de tes demandes :

• on est quand même plus proche de l'utilitaire que le PV5, surtout qu'il existe une version plus longue selon tes besoins de volume de coffre

• 3 sièges identiques à l'arrière, donc c'est un vrai 5 places

• c'est un véhicule simple (c'est du Stellantis, on a pas plein d'options)

• et malgré son autonomie décriée, on est largement au-dessus des 2h de route à 110km/h max et il y a le CCS 100kW !

• les versions récentes sont en LFP avec tous ces avantages mais l'autonomie baisse quand il fait très froid...

Merci

J'ai regardé un peu mieux les équivalents kangoo avec notamment le e berlingo et e rifter qui semblent effectivement fort intéressants, plus que les kangoo qui ressemblent à des véhicules thermiques improvisés électrique. Tout semble archaïque, sauf le tarif.

Pour le berlingo et rifter je vois quasi la même voiture en dimension et avec 54kWh de batterie et la recharge à 100kW pour 343km WLTP je suis pile dans ce que je cherche. Je le trouve juste inutilement haut mais tant pis, ça reste moins qu'un utilitaire.
Les roues sont plus grandes que sur mon scenic mais ça reste raisonnable.

Reste à voir
>si on peut retirer ces barres de toit aussi énormes qu'inutiles
>confirme le LFP (je n'arrive pas à trouver l'info)
>s'y retrouver dans les options (j'ai l'impression que le rifter n'a pas de pompe à chaleur par défaut 🫣)
>Puis regarder les occasions qui tiennent la route ( bigre que ça se vend cher ces engins !)

PS mon grand scenic tombe en ruine, 800€ de frais viennent de me tomber dessus, le passage de CT imminent va être chaud à tenir en délais. Faut il que je remette en cause les 2-3 ans que je visais ?

Avis au possesseurs de e-rifter
La trappe de charge est elle aussi mal placée sur tous les e-rifter ?
https://youtu.be/0bEoV19gzgk?t=180

ne pas pouvoir ouvrir la porte arrière pendant la charge 🫨

C'est vrai que c'est pas top, surtout pour les recharges rapides.

J'aime bien le commentaire de la vidéo : "ils ont pensé à tout, la portière est bloquée quand la trappe est ouverte", alors que c'est certainement l'inverse : il se sont rendu compte après coup que la portière ne pourrait pas être ouverte quand la trappe était ouverte, mais c'était trop tard pour la mettre à l'avant.

Le 10/08/2026 à 12:28, rifilou a dit :

Personnellement, je ne vois toujours pas l'intérêt d'avoir 3 places identiques mais petites et inconfortables au lieu de 2 belles places et 1 moins bien au milieu. Sur un grand trajet, tu alternes la personnes au milieu et hop, tout le monde est content au moins une partie de la route.

Note : on a 3 enfants. Et quand on roulait encore à 5, en TM3 puis TMY legacy, ils faisaient 1m72, 1m80 et 1m90 sur la fin. Personne n'a jamais eu de souci... à noter en plus qu'ils se trouvaient mieux installés qu'avec notre ancien Volvo XC90.

Désolé, mais dans notre Prius+, j'ai trois places confortables à l'arrière, et encore deux belles au dernier rang où tu peux entrer à 1m80 sans souci.
Je cherche donc bêtement la même chose en remplacement.

Et la vraie recherche c'est une 7places, car ça me permet souvent de prendre une voiture de moins qd j'emmène les grands-parents avec, ou bien des cousins.

po589> J'ai peur de la conso réelle du e-berlingo/rifter, je suis pas sur que tu puisses faire 2h de route sur le 10-80% sur autoroute à 110kmh, chargé pour les vacances.
edit: https://www.passionnement-citroen.com/post/essai-citroen-e-berlingo-2025-epatant

il parle de 16kwh, à vérifier.

L'ID-Buzz pèse 600kg de plus que le PV5, et consomme donc bien plus. L'autre souci est que seules les dernières versions ont le V2L, et qu'avec la nouvelle version qui sort en 2028, j'ai peur que tes 55-60k€ ne se transforment en pas grand chose à la revente d'ici 5-6ans, quand les batteries solides sortiront vraiment.
Mais le PV5 est qd même pas bien joli par rapport au Buzz (je sais, on s'en fout, mais bon je suis pas seul à décider, on parle d'une famille :D).
Enfin y'a la hauteur de toit qui est pénible, mais ça c'est pour toutes les voitures du sujet : je me suis trouvé bien ennuyé cet été en ne pouvant pas entrer dans des parkings à cause d'un coffre de toit... quand il n'y a que ça comme type de parkings!

Je vais qd même aller essayer le PV5 avec la famille, on sait jamais.. Au fait les 3 places de fond sont amovibles ou au moins repliables ?

Le 26/08/2026 à 09:14, jphilippe a dit :

C'est vrai que c'est pas top, surtout pour les recharges rapides.

J'aime bien le commentaire de la vidéo : "ils ont pensé à tout, la portière est bloquée quand la trappe est ouverte", alors que c'est certainement l'inverse : il se sont rendu compte après coup que la portière ne pourrait pas être ouverte quand la trappe était ouverte, mais c'était trop tard pour la mettre à l'avant.

J'imagine bien ce scénario 😄
En attendant après avoir passé le CT de mon grand scenic avec difficulté je suis reparti pour 2 ans et même s'il est maintenant comme neuf (ou presque) il me faut le changer.

Le e-berlingo 54kWh est ma solution officielle, validée avec enthousiasme par madame.
LFP, taille de batterie raisonnable, roues de taille normales, moins de gadgets, des fenêtres de taille normales, juste la taille qui nous va bien pour la polyvalence attendue. Moins d'efficience que souhaité mais plus de capacité à taille égale. Pour mon boulot le chargement et la possibilité de m'en servir comme d'un mini QG mobile sera un vrai plus.

Reste à attendre de l'occasion et de ce que j'ai pu voir ce n'est pas simple, les annonces sur les électriques sont bourrées d'erreurs ; hier encore un berlingo phase 2 avec 54kWh de batterie ou un vieux modèle à 37k€ qui se trouve neuf à 37k€...

Pour les corsos comparée de l'ID Buzz et du PV5, je ne suis pas certain que l'IB Buzz consomme plus que le PV5 sur autoroute. Son avantage est aussi la vitesse de recharge. Tu peux faire des simulations de trajets longs sur ABRP pour voir la différence en temps et nb de recharges.

Pour les sièges du PV 5, seul le dossier se replie, et ça abaisse la banquette de quelques cm.

Fais attention aux notices techniques sur la vitesse de charge, et la vie réelle en dehors des autoroutes où si tu trouves une borne rapide qui te sort 50kW, t'es content
Après en effet j'aimerai bien les consos réelles dans les deux cas, ainsi que celle du e-berlingo qui ne me parait plus si repoussant que ça après réflexion.
Et le prix est bien plus raisonnable (32k€ pour 7places en neuf, car y'a pas d'occaz)

Le 02/09/2026 à 21:59, VirgileL a dit :

L'ID-Buzz pèse 600kg de plus que le PV5, et consomme donc bien plus.

A partir de 80km/h, le poids n'influence plus la conso. Démontré par Bjorn Nyland, Max bld et lachainev.

Si l'id buzz consomme plus entre 80km/h et 130km/h, c'est principalement parce que sa surface frontale S est plus grande (plus large de 9cm, plus haut de 2,5cm), le Cx est quasi identique, et un tout petit peu par le reste (pneus,jantes,electronique de puissance).

Le 07/09/2026 à 17:01, barbaresclub a dit :

A partir de 80km/h, le poids n'influence plus la conso. Démontré par Bjorn Nyland, Max bld et lachainev.

Si l'id buzz consomme plus entre 80km/h et 130km/h, c'est principalement parce que sa surface frontale S est plus grande (plus large de 9cm, plus haut de 2,5cm), le Cx est quasi identique, et un tout petit peu par le reste (pneus,jantes,electronique de puissance).

C'est vrai, sur du plat ! (et encore, à vitesse stabilisée).
Je suis à côté des Alpes, donc oui le poids importe, mais je n'avais pas précisé cela, en effet ;)
C'est surtout le côté très grande voiture des deux qui me gêne pour le quotidien, madame ne va pas aimer :/
Bon je réfléchis encore un peu :)

Il y a 10 heures, VirgileL a dit :

C'est vrai, sur du plat ! (et encore, à vitesse stabilisée).
Je suis à côté des Alpes, donc oui le poids importe, mais je n'avais pas précisé cela, en effet ;)

J'ai bien précisé à plus de 80 km/h, donc on ne parle pas de trajets en ville ni de petites route de montagnes à épingles (où on est donc plus souvent en dessous de 80km/h qu'au dessus) : dans cette situation (plus de 80km/h, quasi tout le trajet) on est bien dans 95% du temps à vitesse stabilisée.

Le surpoids combiné au dénivelé n'a un impact important pour l'utilisateur que si le dit dénivelé fait qu'il n'a pas assez de kWh dans la batterie pour atteindre le point haut ; en dehors de ce cas problematique précis, il y a un tres faible impact du combo surpoids+dénivelé sur la conso moyenne à point de départ/d'arrivée à altitude identique : on récupère avec la regen à la redescente 80% de l'energie dépensée en plus pour monter les x kg supplémentaires.

Le 03/09/2026 à 08:35, jphilippe a dit :

Pour les corsos comparée de l'ID Buzz et du PV5, je ne suis pas certain que l'IB Buzz consomme plus que le PV5 sur autoroute. Son avantage est aussi la vitesse de recharge. Tu peux faire des simulations de trajets longs sur ABRP pour voir la différence en temps et nb de recharges.

Pour les sièges du PV 5, seul le dossier se replie, et ça abaisse la banquette de quelques cm.

Pour les consos comparées ID Buzz / PV5, il y a cette vidéo de la chaîne EV : https://www.youtube.com/watch?v=S1024E8drJQ

Sur un trajet d'environ 600 km, avec de l'autoroute et de la voie rapide, clim sur tout le trajet :

• ID Buzz : consommation moyenne 21,1 kWh / 100 km

• PV5 : consommation moyenne 22,1 kWh / 100 km

Le 02/09/2026 à 21:59, VirgileL a dit :

po589> J'ai peur de la conso réelle du e-berlingo/rifter, je suis pas sur que tu puisses faire 2h de route sur le 10-80% sur autoroute à 110kmh, chargé pour les vacances.
edit: https://www.passionnement-citroen.com/post/essai-citroen-e-berlingo-2025-epatant

il parle de 16kwh, à vérifier.

Petit retour "vie réelle", je viens de faire l'export de mes trajets de l'été :

• en regardant tous les trajets, je suis à une consommation moyenne de 18 kWh au 100km

• en ne regardant que ceux de plus de 100 km (donc a priori autoroute ou plus souvent route à 110km/h), je suis à 19 kWh

• on a fait 4 trajets de 2h ou plus sans recharge ! donc oui c'est possible ! Après les 10-80% vraiment pour moi ça n'a pas de sens : pourquoi s'interdire de monter à 100% avant de partir en vacances (surtout avec du LFP) ? descendre en dessous de 10% je veux bien que ça fasse peur mais la voiture est aussi conçue pour ça, quand on sait qu'on arrive à la maison même avec 5% il y a aucun souci

Pour tous ces trajets, c'étaient souvent voiture chargée avec toute la famille, et la clim quasi systématiquement vu les températures de l'été.

Pour les longs trajets, oui, il est mieux de partir avec 100%, ce qui permet d'avoir une première étape plus longue, et au passage d'avoir quelques kWh de moins à charger au tarif des bornes DC.

Par contre, pour les recharges sur borne DC, si on conseille d'arrêter la charge à 80%, c'est surtout parce que cela prend autant de temps de charger de 80 à 100% que de 10 à 80% (à peu de choses près). Après, sur une pause déjeuner, on peut sans problème laisser la voiture charger au delà de 80%, sauf si toutes les bornes sont toutes occupées, au quel cas il vaut mieux laisser la place au prochain VE.

Ca dépend si NMC ou LFP, pour la charge à 100%. Dans le premier cas ça use plus les cellules, et pour le second c'est au contraire obligatoire de temps en temps.

@barbaresclub> je ne suis pas sur qu'on récupère 80% de l'énergie en descente, ça serait à vérifier précisément, question intéressante.

@jphilippe> merci pour le comparatif de conso buzz/ pv5 ! Etrange cette surconso du PV5 par rapport au Buzz ?

@ValP>Merci pour ce retour, c'est vraiment rare comme information sur ce modèle, y'a très peu de retour.
J'ai lu hier soir des infos pas sympa sur l'application de connexion de PSA, qu'elle n'était pas du tout au niveau des autres.
Sur ma Ioniq 38, je peux démarrer et arrêter la charge à distance, changer la valeur de charge maxi AC et DC, et régler l'heure de démarrage et d'arrêt de la charge.
Est-ce qu'on peut faire tout ça avec ces trois modèles ? (ce n'est pas pour m'amuser, c'est pour récupérer l'électricité de mes panneaux PV).

Tiens je me suis fait un pro/contre avec les trois, n'hésitez pas à corriger (c'est orienté 7 places, désolé)

Buzz

• Pro : Le buzz a clairement plus d'utilisateurs (ou alors ils sont tous sur ce forum), pratique pour les questions

• Pro : La 3° rangée de sièges est amovible

• Pro: look, surtout en bi-ton

• Contre: le prix ( 61k€ neuf en 7places) mais c'est aussi le seul vraiment dispo en occaz en 7pl (~52k€). Et en 5pl. les occaz commencent à 35k€ sur les anciens modèles.

• Contre: longueur, quasi 5m pour le 7pl., et hauteur > 1.9m

• Contre : poids 2600 kg en 7pl, 500kg de plus que le PV5 !

• Contre: pneus en 18 ou 19pouces (+cher+conso)

• Contre: attelage électrique cher en seconde monte (~1500€)

• Contre: service client VW ?? (j'ai entendu des retours négatifs, est-ce vraiment vrai ?)

• Pro : batterie NMC pour l'hiver

• Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien

• Pro: le plus fréquent des trois

• Pro: nouvelle version enfin compatible V2L, toutes sont théoriquement comptables V2H/V2G

• Pro: le seul disponible en 4x4, pour un surcout raisonnable (pour une fois)

• Pro: tracter jusqu'à 1600kg en version longue

• Pro: Application VW Connect complète ?

PV5

• Pro: gabarit plus raisonnable que le Buzz

• Contre: hauteur > 1.9m

• Contre: design étrange

• Pro : prix neuf + raisonnable (45k€ en 7pl.), 38k€ en occaz en 5pl.

• Pro : batterie NMC pour l'hiver

• Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien

• Contre: très peu de modèles en circulation

• Pro: roues 16pouces

• Pro: charge utile de 600kg environ, la + importante (500kg pour les deux autres)

• Contre: sièges non amovibles en 5pl. (on attend l'info en 7pl. pour la seconde rangée qui pourrait l'être ??)

• Pro: application Kia-Connect complète ?

E-Berlingo XL

• Pro : conso d'environ 18kwh en moyenne soit 300km d'autonomie

• Pro: le plus proche d'une voiture classique, donc le plus pratique au quotidien ?

• Pro: la plus légère des trois : 1900kg

• Pro: batterie LFP utilisable à 100%, longévité bien plus importante (mais on n'a pas vraiment de retour sur le long terme)

• Contre: LFP en hiver > surconsommation ?

• Pro: prix neuf de 38k€, mais introuvable en occaz en 7pl.

• Contre: très peu de modèles en circulation

• Pro: roues 16pouces

• Contre: batterie 54kwh un peu légère, mais même si on la double, est-ce que ça sera suffisant pour tout le monde ?? Je n'en suis pas sur, au moins le poids est + raisonnable

• Pro: hauteur <1.9m !

• Pro: 3° rangée de siège amovible

• Contre: application MyCitroen ?? (à vérifier)