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GERODID

Forum • Quelle alternative à une voiture électrique ?

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C'est bien un Design que j'ai aussi. pour le pack confort.

Et il est gris galene.

 

à bientot sur le forum Niro alors

 

Et oui l'essayer c'est l'adopter. En particulier le mode VE, que du bonheur, sans les contraintes du VE, qui sont encore trop importantes pour moi...pour le moment.

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Bonjour Agfa,

Une réponse de ta part est peu plus constructive que les précédentes.

Mais teintée d'humour à tel point que les lecteurs en perdent le sens de la réalité.

Penses tu, réellement, que la suppression du bonus pour les PHEV est une excellente décision politique?

Beaucoup de personnes sont plus satisfaits de cette suppression que par la hausse de la CSG.

Personnellement, j'aurais préféré que le gouvernement supprime la CSG et qu'il augmente ce bonus.

On peut toujours croire au père Noël.

Penses-tu, réellement, que beaucoup de français ont vendu leurs voiture électrique pour acheter une PHEV ?

Mon désir premier était de racheter un V.E.

Mais quoi ?

D'après moi, il faut attendre les nouveaux modèles.

Cordialement.

J'espère que tu trouveras ce que tu cherches. C'est vrai que le marché bouge pas mal en ce moment.

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Petite question concernant les plugins.

Je lis de plus en plus d'articles sur la pollution plus importante de ces modèles que les voitures thermiques (une histoire d'injection directe et de chauffe du moteur si j'ai bien compris). Je ne nie pas du tout les faits mais je m'interroge.

 

Rapporté au L d'essence il semblerait que les plugins ne soient pas très écologiques mais quid de la quantité de polluants rejetés aux 100km? Sont-elles toujours plus polluantes ? Si elles polluent plus au L d'essence mais que l'on utilise 5 fois moins de pétrole, ne sont-elles pas tout de même plus écologiques?

 

Auriez-vous des chiffres à me communiquer ?

Merci pour votre aide.

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Salut tg-goldfish

Je ne suis pas au courant pour ces histoires de pollution plus importante.

Si les articles sont commandés par les constructeurs français, qui ne font pas de plug in, ça ne m'étonne pas plus que ça.

 

A voir les sources donc

 

Tout ce que je sais, c'est que j'ai consommé depuis 8000km, 1.3l/100km en moyenne.

Alors il faudrait que ça pollue 5 fois plus au litre qu'une thermique pour que ce ne soit pas plus écologique.

Et voir de quel polluant on parle aussi.

Car pour ce qui est du CO2, étant proportionnel à la conso, j'en produis bien 5 fois moins qu'une thermique. CQFD

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Et comme en général, le moteur thermique est sollicité à pleine charge (vitesse...), c'est là qu'il est le plus efficace et avec la meilleure combustion (ou la moins mauvaise?).

Et la vitesse, c'est plus sur l'autoroute qu'en plein centre ville. A pollution égale, elle est moins impactante.

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Je suis tombé sur plusieurs articles sérieux français (challenge.fr je crois ( puis étrangers (pas noté les sources). On voit également ces commentaires sur plusieurs forums. C'est au niveau des Nox je crois, cela serait dû à l'injection direct, problème qui ne touche pas les Prius plugins car avec une injection indirecte.

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Ok, j'irai regarder à l'occasion.

 

En tout cas sur ce site

http://www.nextgreencar.com/emissions/make-model/hyundai/ioniq/

qui est le premier qui est sorti sur une recherche sur les Nox, mais dont je ne connais pas le sérieux j'avoue, pas le temps de vérifier, c'est 1mg/km pour la ioniq plug in, soit exactement comme la prius plug in.

 

 

Sur celui-ci, un organisme indépendant, qui a mesuré les Nox sur 600 voitures, le Niro et la Ioniq obtiennent la meilleure note possible, A+

https://fr.equaindex.com/indice-equa-qualite-de-lair/

 

Bref, je ne pense pas qu'il y ait besoin de chercher la petite bête. Jusqu'à ce qu'on me prouve le contraire.

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Je cité le test vu sur challenges.fr :

Sur un moteur à injection directe, il s'agit du cas le plus émetteur de particules fines, et ce Niro hybride rechargeable n'est pas doté d'un filtre à particules… L'association allemande ADAC a d'ailleurs pointé du doigt les émissions très moyennes de la Hyundai Ioniq qui partage sa motorisation avec le Niro : 29,3 x 1011 particules par kilomètre contre 2,2 x 1011 particules par kilomètre pour une Prius.

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Ok, je vais regarder sur le site de l'ADAC merci.

 

Par contre leur remarque concernant le chauffage, qui est presque la seule chose qu'ils retiennent de leur essai, à savoir qu'"une mise à jour technique nous apparaît indispensable sur ce Niro. Dans l'état actuel, le véhicule nous semble pouvoir répondre à l'usage auquel il est destiné qu'une moitié de l'année " est juste ridicule.

1) Qui met du chauffage la moitié de l'année?

2) Et certes, si besoin, ça consomme un peu de carburant dès le départ, sauf qu'au bout de 50km, il reste toujours de la batterie!!! et la conso est de 1.5l/100km. (Perso quand il faisait 5°, j'étais à 0.4L/100km sur 30km. Ils conduisent peut-être en short-débardeur en hiver chez Challlenges.)

Avec les concurrentes équipées de résistances, les batteries sont vidées au bout de 20km. Et après??? ben elles consomment 8 à 10l/100km...Soit 5 à 6l/100km sur ces mêmes 50 km...CQFD. Complètement débile cette remarque en guise de conclusion. On dirait vraiment qu'il fallait trouver un truc pour ne pas avouer qu'elle cochait toutes les cases.

 

Désolé pour le HS mais je ne comprends pas qu'on puisse sortir des âneries pareilles. Ca fait perdre toute crédibilité pour moi.

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Bon, ben je viens de vérifier sur le site de l'ADAC:

Ioniq:

https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokatalog/detail.aspx?mid=259954&show=ecotest

Prius:

https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokatalog/detail.aspx?mid=290277&show=ecotest

 

Donc 9.8 *10^11 particules/km pour Ioniq contre 4.1*10^11 particules/km pour la prius.

 

On passe d'un rapport 13 dans l'article de challenges, à un rapport <2.5 dans le rapport de l'ADAC auquel ils font référence

Belle désinformation !!!

Et pour info, une Passat GTE est à 17.9*10^11 particules/km

 

Ils auraient dû parler du CO, là oui effectivement ça n'a pas l'air terrible pour la Ioniq par rapport à la prius.

Mais je ne connais pas les seuils et l'impact que ça peut avoir à ces taux là.

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9.8 *10^11 particules/km pour Ioniq contre 4.1*10^11 particules/km pour la prius.

Effectivement c'est pas terrible pour la Ioniq par rapport à la Prius.

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Ce que je ne comprends pas est que ces résultats dépendent grandement de l'utilisation de la batterie. Est-ce que ces mesures sont faites sur 2 km? 100km? En mode hybride uniquement ? Avec la batterie chargée à 100%?40%?

J'imagine que pour mesurer ces valeurs billet faut que le thermique soit utilisé, mais quid d'une utilisation normale (tous les trajets du quotidien avec l'électrique avec quelques relances du thermique pour le chauffage ou pour doubler sur voie rapide)?

 

Pas eu le temps de fouiller pour avoir toutes ces informations, je trouve tout cela un peu flou.

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Oui c'est pas clair

Et je comprends rien en allemand, ça n'aide pas.

Et dans tous les cas, l'article de challenges est bien mensonger.

 

Sinon dans mon cas, quotidiennement, je n'utilise que l’électrique, même sur l'autoroute.

3 ou 4 fois le chauffage quand il a fait un peu frais cet hiver.

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...

1) Qui met du chauffage la moitié de l'année?

...

Moi!

Mais je ne suis pas à Marseille!

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Ve a 30k neuve

 

Zoe

Ionic

E up

Leaf

 

Dans le lot

Clairement la ionic et la leaf seraient compatibles et intéressantes

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