Je sais pas si tout le monde l'a remarqué , mais la tarification des bornes ionity est passée de kWh à minute. Au moins l'avantage d'éviter "les ventouses" aux bornes, mais par contre les voitures avec charge de - de 50 kW  seront pénalisées.

Ça fait déjà un bout de temps et cela a déjà été longuement commenté sur ce forum

ok !!

Un article sur le sujet :

https://www.automobile-propre.com/ionity-un-nouveau-prix-a-la-minute-qui-fait-du-bruit/

Mais il y a toujours des bornes  50 kW :

https://www.automobile-propre.com/breves/charge-rapide-ionity-baisse-ses-tarifs-en-france/

Modifié décembre 3, 20205 a par R2D2

il y a 8 minutes, R2D2 a dit :

Il y a toujours des bornes  50 kW :

Souvent, mais pas toujours. Exemple Poitiers Jaunay-Clan direction Nord-Sud

Modifié décembre 3, 20205 a par Erlkönig

oui pas de 50 partout chez ionity et si oui 1 seule...

Oups pardon ! Je me suis mal exprimé : je n'ai pas écrit toujours dans le sens "dans toutes les stations" mais dans le sens "sinon il y a toujours..."

Modifié décembre 3, 20205 a par R2D2

Il y a 21 heures, R2D2 a dit :

Mais il y a toujours des bornes  50 kW :

https://www.automobile-propre.com/breves/charge-rapide-ionity-baisse-ses-tarifs-en-france/

Merci pour cet article, cependant il y est dit : 

"Pour bénéficier de ce tarif réduit, il faut absolument passer par un paiement à l’acte. De fait, cela exclut le recours aux badges des différents opérateurs de services de mobilité."

Est ce toujours vrai ,??

 

"

Te casse pas la tête pour les ionity = carte Chargepoint, le moins cher en 175 ou 50, en plus elle est gratuite. 

Idem pour Total 

Modifié décembre 4, 20205 a par chgros1

il y a 31 minutes, chgros1 a dit :

carte Chargepoint, le moins cher en 175 ou 50, en plus elle est gratuite.

Donc pour bornes en 50, ça marche avec les badges ? contrairement à l'article ?

il y a une heure, chgros1 a dit :

carte Chargepoint, le moins cher en 175 ou 50,

Effectivement , le prix sur le site est intéressant !! merci (mais à vérifier dans "la vraie vie"   

Modifié décembre 4, 20205 a par tryagain34
mofif

le badge chargepoint marche sur toutes les Total y compris hors autoroute

Il y a 2 heures, tryagain34 a dit :

Effectivement , le prix sur le site est intéressant !! merci (mais à vérifier dans "la vraie vie"   

Bah je l'ai vérifié à plusieurs reprises, sur Ionity et Total. J'ai une bagnole qui ne peut prendre que 50kW (mais elle le fait très bien sur une très large plage) et Ionity/min même si c'est cher c'est tout à fait supportable occasionnellement, quand on doit faire de la distance.

Sur Ionity avec ma carte ChargePoint je reste 15-20min. 

Après Total est encore moins cher pour exactement les mêmes perf'.

il y a 5 minutes, cyril59 a dit :

Bah je l'ai vérifié à plusieurs reprises, sur Ionity et Total. J'ai une bagnole qui ne peut prendre que 50kW (mais elle le fait très bien sur une très large plage) et Ionity/min même si c'est cher c'est tout à fait supportable occasionnellement, quand on doit faire de la distance.

Sur Ionity avec ma carte ChargePoint je reste 15-20min. 

Après Total est encore moins cher pour exactement les mêmes perf'.

As tu testé les 2 bornes, 50 kW et 175 kW ? et constaté une différence dans la puissance de charge ? (en théorie non mais en pratique  ...)

Merci et a ++

 

Il y a 11 heures, chgros1 a dit :

Te casse pas la tête pour les ionity = carte Chargepoint, le moins cher en 175 ou 50, en plus elle est gratuite. 

Idem pour Total 

We Charge de VW peut valoir le coup aussi, mais avec abonnement....

Il y a 18 heures, cyril59 a dit :

Bah je l'ai vérifié à plusieurs reprises, sur Ionity et Total.

Tu m'as convaincu, je me suis inscrit !

Il y a 21 heures, tryagain34 a dit :

As tu testé les 2 bornes, 50 kW et 175 kW ? et constaté une différence dans la puissance de charge ? (en théorie non mais en pratique  ...)

Merci et a ++

 

Chez Total non, parce que le prix est très différent entre les 2 types de bornes. Et comme mon auto est limitée à 50kW j'ai pas essayé sur la borne rapide (175kW). Sur la borne 50kW je suis presque tout le temps autour de 45kW.

 

Sur Ionity j'ai essayé les 2 car parfois il n'y a que les rapides qui fonctionnaient. Ca semble aller un peu plus vite sur celles-ci. Mais c'est négligeable pour moi vu ma vitesse de charge max par rapport au prix. 

Donc quand j'ai le choix je prends toujours la "lente" à 50kW, moins chère.

C'est un calcul à faire suivant les courbes de charge de son véhicule et la plage de recharge.

Il vaut parfois mieux charger en 50DC plutôt qu'au dessus, même si le VE permet plus.

On y passe un chouia de temps en plus mais la facture est nettement moins élevée.

il y a 24 minutes, jch@11 a dit :

C'est un calcul à faire suivant les courbes de charge de son véhicule et la plage de recharge.

Exact.

A la limite, pour une e-208, par exemple, on peut charger de 0 à 66%, voire 47% (selon les paliers de charge que j'ai aperçus sur le fofo) sur une borne >100kW, puis, si elle est dispo, passer sur la borne 50 kW pour charger au delà et moins cher. 😉

Mais, bon, ça fait de la manip.

Modifié décembre 5, 20205 a par papymomo

Il y a 3 heures, papymomo a dit :

Exact.

A la limite, pour une e-208, par exemple, on peut charger de 0 à 66%, voire 47% (selon les paliers de charge que j'ai aperçus sur le fofo) sur une borne >100kW, puis, si elle est dispo, passer sur la borne 50 kW pour charger au delà et moins cher. 😉

Mais, bon, ça fait de la manip.

Oui ça fait de la manip'. Et du temps de perdu (la borne doit se mettre en charge, etc...).

Et est-ce que ça vaut le coup ? Combien de temps la e-208 est capable de supporter 100kW ? Et même plutôt au delà de 60kW.

Si c'est sur 1 ou 2 dizaines de pour-cent autant se mettre directement sur une borne 50kW. Ca coûtera moins cher et ça stressera moins la batterie.

Faudrait calculer le temps gagné sur une borne >100kW par rapport à une borne 50kW ?

Pas sûr que ça vaille le coup.

 

A mon avis les bornes >100kW valent le coup pour les autos qui ont des très grosses batteries (au delà de 60kW utile) ET capables d'encaisser du 150kW ou plus. Ca va se développer. Mais pour l'instant c'est surtout de la Tesla ou du gros SUV allemand. Même pas sûr que ce soit intéressant sur une ID3 ? Ou peut-être sur la 77kW.

Perso eniro64: 1kWh/minute sur ionity et 0,66 kWh sur borne 50 ex izivia, ceci en moyenne sur 10-80%

il y a 42 minutes, cyril59 a dit :

Et est-ce que ça vaut le coup ? Combien de temps la e-208 est capable de supporter 100kW ? Et même plutôt au delà de 60kW.

Si c'est sur 1 ou 2 dizaines de pour-cent autant se mettre directement sur une borne 50kW. Ca coûtera moins cher et ça stressera moins la batterie.

Faudrait calculer le temps gagné sur une borne >100kW par rapport à une borne 50kW ?

On gagne quand même du temps en début de charge. Mais, il est vrai que c'est plus cher.

Modifié décembre 5, 20205 a par papymomo

Il y a 6 heures, cyril59 a dit :

Donc quand j'ai le choix je prends toujours la "lente" à 50kW, moins chère

merci pour ta réponse , c'est cohérent .

Il y a 18 heures, cyril59 a dit :

Oui ça fait de la manip'. Et du temps de perdu (la borne doit se mettre en charge, etc...).

Et est-ce que ça vaut le coup ? Combien de temps la e-208 est capable de supporter 100kW ? Et même plutôt au delà de 60kW.

Si c'est sur 1 ou 2 dizaines de pour-cent autant se mettre directement sur une borne 50kW. Ca coûtera moins cher et ça stressera moins la batterie.

Faudrait calculer le temps gagné sur une borne >100kW par rapport à une borne 50kW ?

Pas sûr que ça vaille le coup.

 

A mon avis les bornes >100kW valent le coup pour les autos qui ont des très grosses batteries (au delà de 60kW utile) ET capables d'encaisser du 150kW ou plus. Ca va se développer. Mais pour l'instant c'est surtout de la Tesla ou du gros SUV allemand. Même pas sûr que ce soit intéressant sur une ID3 ? Ou peut-être sur la 77kW.

Sur e208, et les autres du groupe PSA, la plage de charge idéale est 10-70%. 

Sur le simulateur du site Peugeot, on passe de 23 min en 100 kW à 40 min en 50 kW. C'est du théorique. Dans la vraie vie, y'a beaucoup de paramètres qui influent mais ça permet d'avoir une base de comparaison.

Soit en reprenant le tarif de base ionity :

18,17 € pour la recharge en 100 kW et 15,60 € pour celle en 50 kW (mais une durée presque X2).

Après, c'est au goût de chacun. Payer un chouia moins mais rester plus longtemps ou payer un poil plus et gagner quasi la moitié du temps ?!? 🤔

Ensuite, si on a prévu une pause pipi/repas/relax qui durera plus longtemps que le simple arrêt "faut recharger pour continuer", vaut mieux partir sur la borne 50 kW.

 

 

 

 

Modifié décembre 6, 20205 a par jch@11

Il y a 21 heures, papymomo a dit :

On gagne quand même du temps en début de charge.

Intéressant, ces courbes. J'aimerais bien voir celles de la I3,  car j'ai la même impression que @cyril59, c'est-à-dire qu'en chargeant sur une borne 50 kW (Ionity ou Total), on garde un débit élevé proche de 45 kWh pendant longtemps, peut-être même jusqu'à 70% et au-delà. Mais je n'ai jamais vraiment surveillé.

Mais pour revenir au sujet du post: avec la I3 je me connecte avec Chargepoint chez Ionity à cause de la facturation au kW, mais avec la Model 3, je préfère Shell Recharge car la facturation au temps est plus avantageuse, du moins si la borne tient ses promesses de débit élevé, ce qui n'est pas toujours le cas