Pas de bug identique de mon côté, mais 1 fois par mois, la voiture ne se charge pas comme programmé ... Je renvoie la prog et c'est ok.

Bonjour, disposant depuis mars 2021 d'une plug-in je suis incapable d'agir sur la programmation de la recharge depuis mon smartphone Android.

Je précise que mon problème porte juste sur la programmation de la charge qui visiblement ne change pas celle qui est enregistrée sur la Ioniq. Toutes les autres fonctions Bluelink du smartphone sont opérationnelles : arrêt et départ de la charge non programmée, ouverture et fermeture des portes, statut, carte avec emplacement de la voiture, etc.

Ceci dit, mon problème n'est pas très pénalisant car la programmation depuis le véhicule fonctionne sans problème.

J'aimerais savoir si d'autres utilisateurs rencontrent le même problème et/ou s'il y a une manipulation préalable à faire dans les paramètres soit de la Ioniq soit sur l'application Bluelink sur mon Smartphone.

Merci par avance pour vos conseils.

Bonjour,

A la fin de la programmation sur le smartphone (réglage de l'heure par exemple) bien penser à envoyer l'info au véhicule.

Celui-ci doit accuser réception.

Je n'ai jamais programmé la charge sur le véhicule.Je branche sur un programmateur mural à 2 balles, et en avant Guingamp.

Je pense qu'il peut être bon de réinitialiser l'application et la connexion de la voiture pour voir si ça continue.

Depuis quelques temps, je n'utilise la programmation que sur la voiture et je n'ai pas rencontré de soucis.

Reste à confirmer sur la durée...

Je n'utilise l'appli actuellement que pour forcer la mise en charge ou l'arrêt (by-pass de la programmation)

Modifié avril 30, 20215 a par PHBL

Bonjour,

 

J'ai voulu programmer une charge de nuit via bluelink sur mon ioniq plug in et au moment de valider l'heure , on me demande de brancher le cable, ce que j'ai fait , j'ai ensuite validé et envoyé ma charge à la voiture , sauf que ma charge a démarré dès que j'ai branché le cable et pas à l'heure demandée , savez-vous pourquoi ? 

Bonjour

Les heures creuses avaient-elles bien été définies ? Le mode heures creuses uniquement était-il actif ?
Pour la première fois, je préfère programmer de la voiture, c'est mieux présenté.

Bonjour,

 

Oui elle étaient programmées mais j'ai mis un départ à 2h du matin en pensant au départ de charge alors que c'est peut être le départ de la maison en fait?

Oui il vaut mieux mettre la date de départ de la voiture. Genre 7h.

Mais si les heures creuses ne sont pas positionnées, la charge risque de démarrer immédiatement.

Car dans la charge programmée, il faut les indiquer.

D'ailleurs c'est vrai que le menu prête à confusion car le menu l'heure de départ de la voiture est indépendant "charge programmée" alors que les 2 options devraient être dans la même interface. Puisque fixer une heure départ de la voiture sans cocher "charge programmée" n'a aucun sens.

Cette nuit, pas de recharge. 2eme coup raté en peu de temps. Mais un point commun sur ces 2 échecs : j'ai branché la voiture "relativement" tôt dans la journée. Genre l'après-midi. Je me demande s'il n'est pas préférable d'attendre d'aller se coucher avant de la brancher...

La recharge peut être limitée en puissance, soit au niveau de la voiture au niveau de la gestion de la charge, soit au niveau du chargeurs (CRO) : 8A, 10A, 12A.

J'ai fait quelques mesures. En fait les intensités données sur le CRO sont pour la charge au niveau Max. Pour les autres niveaux, l'intensité est plus faible.

Voici mes mesures de puissances en fonction des différentes possibilités :

Ces données ont été mesurées avec un WattMètre, surement approximatives.

Niveau de charge : Maximun

12A = 2638W

10A = 2154W

8A = 1735 W

Niveau de charge : Réduite

12A = 1935 W

10A = 1600 W

8A = 1242 W

Niveau de charge: Minimum

12A = 1240 W

10A = 1000 W

8A = 770 W

On voit donc qu'il y a toute graduation assez linéaires d’environ 300 W  d'écart à chaque fois et de 770w à 2638W.

Peut être utile en fonction des puissances de chaque installation.

Juste un truc étrange, en 12A Charge Réduite est plus fort que 8A en charge maximum. Ou alors erreur de mesure...

et 12A en minimum est équivalent à 8A en charge réduite.

 

Intéressant, je n'avais jamais regardé ce réglage d'intensité au niveau de la voiture.

 

Le 29/01/2022 à 14:45, manuher2 a dit :

Juste un truc étrange, en 12A Charge Réduite est plus fort que 8A en charge maximum

Ils n'ont peut-être pas cherché à faire des raccordements linéaires. Si ça se trouve le CRO n'a pas les mêmes intensités suivant les pays.
C'est peut-être juste pour faire 3 réglages comme avec le CRO lorsqu'on utilise un câble T2-T2.
En attendant je note tes valeurs, surtout les basses, ça peut servir en cas de dépannage sur une ligne très mauvaise.

 

Modifié janvier 29, 20224 a par PHBL

Oui car j'ai récemment changé de fournisseurs d'électricité avec des super heures creuses qui durent 4h (je crois que vous voyez tous à qui je fais allusion 😄). Du coup avec cette modulation de puissance, je peux faire en sorte que la charge tienne en 4h. Alors qu'elle tenait en 6h ou 7h auparavant histoire de lisser. bilan : Charge max sur 10 A.