Bonjour à tous,

 

j'ai besoin d'éclaircissement au sujet de la programmation interne de charge car j'ai l'impression que la charge débute dès le début de la plage alors que je pensais qu'elle allait finir à l'heure "véhicule prêt à" (un peu comme avec nos smartphones; on demande à ce que la charge finisse à 7h00 et elle commencera en fonction de ce qu'elle a à charger)

 

Je m'y prend mal? ou cette fonction n'existe pas?

 

merci à vous 

Modifié juillet 18, 202518 juil. par Cyclope91190

oui je crois que c'est assez basique: le programme démarre dès le début de la charge planifiée, jusqu'à atteindre soit le pourcentage max de batterie, soit l'heure de fin de la charge planifiée.

L'heure de "véhicule prêt" est plus pour la clim: en gros la clim (ou le chauffage) démarrera ~10minutes avant l'heure de "véhicule prêt"

 

Le 18/07/2025 à 16:46, JoFloGab a dit :

oui je crois que c'est assez basique: le programme démarre dès le début de la charge planifiée, jusqu'à atteindre soit le pourcentage max de batterie, soit l'heure de fin de la charge planifiée.

L'heure de "véhicule prêt" est plus pour la clim: en gros la clim (ou le chauffage) démarrera ~10minutes avant l'heure de "véhicule prêt"

 

ok merci

J'ai remonté ce "bug" à RCC

C'est quand même la base de la gestion d'énergie pour préserver les batteries

En fait je me suis posé la même question et en réfléchissant je me suis dit que la voiture ne peut pas savoir à l'avance quelle puissance disponible elle aura pendant la charge. Par exemple dans le cas d'une borne avec delesteur
Donc elle commence au plus tôt
Il existe des expérimentations au niveau local (l'organisme pour lequel je travaille m'avait demandé si j'étais ok pour participer car nous sommes voisins d'un parc photovoltaïque) mais je ne sais pas où ça en est

il faut pouvoir indiquer la puissance max de la borne AC et partir sur ce scénario.

Ca doit répondre à 99% des cas d'usage

ou alors faire les 15 premières minutes, calculer la puissance moyenne, et faire la projection

 

Je ne suis pas certain que ce soit bien compliqué

 

 

Le 18/07/2025 à 16:58, Cyclope91190 a dit :

ok merci

J'ai remonté ce "bug" à RCC

C'est quand même la base de la gestion d'énergie pour préserver les batteries

c'est vrai mais comme le dit @Franckj, peut être plus sûr car puissance pas garantie ; mais tu verras que par exemple que une 87 kWh, tu arrondis le besoin comme si batterie faisait 100 kWh en incluant les pertes de la charge, donc si tu es à 50% et que tu veux être  à 100% pour le départ, ben à la louche besoin 50kWh/puissance de ta charge --> donne le temps en heures à prévoir avant départ...

Après si HC, ben on est plusieurs à prévoir la charge pour arriver à la fin des HC, même si la voiture doit rester à 100% pendant 2-3 heures par exemple, à priori pas de problème pour la batterie

Oui c'est toute la question: sait-on à partir de combien de temps/ combien de fois cela devient nocif pour la batterie de rester à 100%?

A mon avis c'est marginal par rapport à un smartphone que l'on charge presque toutes les nuits à 100% typiquement. 

Je ne suis pas sûre que l'effort en vaille la chandelle...

Je préférais que Renault se concentre plus sur une appli digne de ce nom avec des commandes fiables avant de se faire manger tout cru par les chinois.

Le 18/07/2025 à 16:04, Cyclope91190 a dit :

Bonjour à tous,

 

j'ai besoin d'éclaircissement au sujet de la programmation interne de charge car j'ai l'impression que la charge débute dès le début de la plage alors que je pensais qu'elle allait finir à l'heure "véhicule prêt à" (un peu comme avec nos smartphones; on demande à ce que la charge finisse à 7h00 et elle commencera en fonction de ce qu'elle a à charger)

 

Je m'y prend mal? ou cette fonction n'existe pas?

 

merci à vous 

Je me suis posé la même question avec ma Megane.

C’est peut être le fait de programmer l’heure de départ et la plage de charge (heures creuses) qui fait ça.

Il faudrait essayer de programmer l’heure de départ sans la plage d’heures creuses pour voir si ça change quelque chose.

Comme dit précédemment, le problème c'est que la voiture ne sait pas à combien de kW elle va charger, ni si la charge sera en continu ou interrompue (délestage, etc.).

 

En fonction de là où la voiture est branchée, tu peux avoir plusieurs vitesses de charge :

- 2kW sur une prise normale

- 3kW sur une prise greenup

- 7kW sur une borne monophasée

- 21kW sur une borne triphasée

 

A moins effectivement de faire un "test de charge" de 15min pour savoir combien elle peut tirer, la voiture ne peut pas connaitre cette valeur à l'avance, et dans tous les cas, elle ne sait pas si la charge sera continue ou non.

 

Le seul moyen que j'ai trouvé de finir à 100% 1h avant son départ planifié (pour les vacances par exemple), c'est de faire un peu de maths (pas bien compliquées) avec le nombre de kWh à charger et la vitesse de charge attendue pour choisir quand démarrer la charge (bon je laisse toujours une marge de 1-2h, on sait jamais).

Si, la voiture est capable d’estimer le temps de charge en fonction de la puissance disponible. D’ailleurs le temps de charge restant s’affiche au tableau de bord quand on branche le CRO. Il serait donc tout à fait possible de démarrer la charge en fonction du seuil de charge et de l’heure de départ.

Sur ma Citigo, c’est comme ça que ça fonctionnait : je programmer l’heure de départ à 6h et le SOC max à 80 %.