Pour moi la solution la plus universelle est d'avoir une box pilotable.

Chez moi j'ai une "vieille" box Hager non pilotable, donc j'ai rajouté un disjoncteur pilotable pour gérer les heures d'allumage en fonction des heures creuses (et possibilité d'activer à volonté si je veux).
Sinon, les box modernes peuvent être activées/désactivées à distance. Pour moi, c'est la meilleure façon de contrôler la charge de la voiture. 

Renault est à côté de la plaque concernant la connectivité des appareils. Ils ne vont jamais au bout des choses et ça laisse toujours un goût d'inachevé. Il faut terminer le travail à la mimine avec les moyens du bord... 😉

Le 07/12/2025 à 10:17, Emmanuelle a dit :

Chez moi j'ai une "vieille" box Hager non pilotable, donc j'ai rajouté un disjoncteur pilotable pour gérer les heures d'allumage en fonction des heures creuses (et possibilité d'activer à volonté si je veux)

Attention, je faisais ça aussi, mais le contacteur de puissance en amont a cramé au bout d’un certain temps. Je pense qu’il aime pas trop les pic de tension  à l’allumage et l’excitation de la wallbox. 

Du coup, ça m’a un peu fait peur et je me suis installé une borne  programmable.

Le 08/12/2025 à 19:16, hpo a dit :

Attention, je faisais ça aussi, mais le contacteur de puissance en amont a cramé au bout d’un certain temps. Je pense qu’il aime pas trop les pic de tension  à l’allumage et l’excitation de la wallbox. 

Du coup, ça m’a un peu fait peur et je me suis installé une borne  programmable.

J'avoue que c'est une solution qui est, à mes yeux, un palliatif. Je fonctionne comme ça depuis 5 ans avec ma Zoé (et Scénic en plus maintenant) et ça fonctionne bien, pas de soucis. Mais, j'imagine bien que ça ne doit pas être foufou pour la voiture ou même le chargeur de se faire couper l'alimentation brutalement comme ça en pleine charge.

L'idéal reste, à mes yeux, une wallbox programmable. Mais elles le sont quasiment toutes maintenant.

C'est surtout ton disjoncteur qui souffre en subissant des acs électriques à chaque changement d'état ouvert/fermé 🥴

Le 09/12/2025 à 21:13, Scritchoune a dit :

C'est surtout ton disjoncteur qui souffre en subissant des acs électriques à chaque changement d'état ouvert/fermé 🥴

J'en doute. Avant de commencer à charger tu à consommer de la puissance, la voiture teste tout un tas de choses comme la terre, etc. Donc il n'y a pas de gros pic au moment de l'allumage de la box. 

Ce qui me fait plus me questionner est quand je l'arrête.

 

Ben oui, c'est ce qu'il a dit

Le 11/12/2025 à 07:51, Grand-Vince a dit :

Ben oui, c'est ce qu'il a dit

Pas vraiment mais j'ai peut-être mal compris sa réponse.🤔

Moi je m'inquiète plus du côté électronique de la voiture ou de la box que du côté du disjoncteur.

 

Mais bon, ce n'est pas grave. Si on est d'accord il n'y a pas de débat. C'est parfait. ☺️

Modifié décembre 11, 202511 déc. par Emmanuelle

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation.

Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.

Modifié décembre 11, 202511 déc. par Niala91

Le problème de la solution de gestion au niveau de la prise / disjoncteur c'est si tu as besoin de couper / réactiver régulièrement (par exemple sur des tranches de 5min, si tu as des panneaux solaires et que tu veux charger que en fonction de la production), bah ça fait beaucoup de coupures "sauvages" pour le disjoncteur / prise / voiture qui risque à terme de pas trop aimer ça

Le 11/12/2025 à 10:04, Niala91 a dit :

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation.

Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.

Bonjour,

 

c'est ce que j'ai chez moi, une prise renforcée avec un programmateur. Le problème est que la voiture ne reprend pas la charge quand la prise est à nouveau alimentée après un arrêt.

 

Le 11/12/2025 à 16:14, Zlika a dit :

Bonjour,

 

c'est ce que j'ai chez moi, une prise renforcée avec un programmateur. Le problème est que la voiture ne reprend pas la charge quand la prise est à nouveau alimentée après un arrêt.

Bizarre, j'avais ce problème de reprise de charge au tout début avec ma Scenic. Puis vers le mois d'avil 2025, plus de problème, elle reprend la charge de ma wallbox alors que mon fournisseur IRVE fait souvent de la régulation dynamique en saucissonnant la tranche HC en fonction de la charge de l'IRVE (je peux alors avoir 2/3 tranches avec des démarrages/arrêts sur les 8 heures HC)

Modifié décembre 11, 202511 déc. par Niala91

D'après tous les retours sur le sujet depuis des années, je pense que tant que l'auto "voit" (communique avec) le chargeur, elle est capable de reprendre. Mais si le chargeur est sur une prise connectée qui est éteinte, l'électronique du chargeur est éteinte et l'auto ne le voit plus... Délors elle entre en veille profonde et ne relance plus la charge. 😉 

Le 12/12/2025 à 08:21, Scritchoune a dit :

D'après tous les retours sur le sujet depuis des années, je pense que tant que l'auto "voit" (communique avec) le chargeur, elle est capable de reprendre. Mais si le chargeur est sur une prise connectée qui est éteinte, l'électronique du chargeur est éteinte et l'auto ne le voit plus... Délors elle entre en veille profonde et ne relance plus la charge. 😉 

J'ai peut-être mal compris ce que vous écrivez, mais chez moi, je branche la voiture sur la wallbox éteinte. Et, lorsque la wallbox s'allume (parce que je passe en courant de nuit), la voiture démarre la charge. Idem s'il m'arrive de couper la box en cours de route. Si je la rallume elle a reprendre sa charge tranquillement.

Je ne constate donc pas ce que vous écrivez.

Ta wall box est "éteinte" mais reçoit toujours du courrant du réseau et donc répond à la voiture... Ce n'est pas comme si tu avais coupé l'alimentation au niveau du disjoncteur! 😉 

 

Si ce n'est pas le cas... Je ne vois pas ce qui pourrait justifier qu'elle reprenne chez toi et pas sur une prise domestique... 🤔 

Le 14/12/2025 à 15:04, Scritchoune a dit :

Ta wall box est "éteinte" mais reçoit toujours du courrant du réseau et donc répond à la voiture... Ce n'est pas comme si tu avais coupé l'alimentation au niveau du disjoncteur! 😉 

 

Si ce n'est pas le cas... Je ne vois pas ce qui pourrait justifier qu'elle reprenne chez toi et pas sur une prise domestique... 🤔 

Non, elle est réellement éteinte, par disjoncteur. Elle ne reçoit rien tant que je ne l'allume pas. Comme je disais plus haut, j'ai connecté ma wallbox sur un disjoncteur que je pilote en fonction du courant jour/nuit. Et les voitures (Zoé et Scénic) reprennent correctement dès que la box est à nouveau opérationnelle.

En revanche, j'ai eu des soucis de non reprise de la charge quand mon contrat général était en 9kVA. La PAC pompait trop d'énergie et le délestage de la box faisait que la voiture s'arrêtait de charger. Quand il y a trop d'arrêts ou réductions de charge, la voiture finit par arrêter la charge complètement. Depuis que je suis passée en 12 kVA je n'ai plus ce problème.

En tout cas, c'était le comportement de la Zoé. Peut-être que dans ce cas le Scénic réagit différemment. Je n'ai pas essayé.

Toujours est-il qu'à part s'il y a trop de coupures, je ne vois pas pourquoi la charge ne reprendrait pas. Je soupçonne peut-être un autre souci lié au câble, la terre, la puissance délivrée, je ne sais pas.

Le 11/12/2025 à 15:59, MickB a dit :

Le problème de la solution de gestion au niveau de la prise / disjoncteur c'est si tu as besoin de couper / réactiver régulièrement (par exemple sur des tranches de 5min, si tu as des panneaux solaires et que tu veux charger que en fonction de la production), bah ça fait beaucoup de coupures "sauvages" pour le disjoncteur / prise / voiture qui risque à terme de pas trop aimer ça

chez moi j'ai un EMC Hager qui gère le surplus photovoltaïque et qui gère le démarrage de la voiture en HC pour l'hiver !!⛅