Bonjour à tous,

J'ai récupéré ma MG ZS EV LUXURY Blanche vendredi 23 avril 2021 à la concession MG Mitsubishi (Groupe Renault GUYOT Dijon). Comme convenu, la voiture est fournie avec les deux câbles (un câble pour prise domestique et l'autre avec 2 prises type 2). La batterie était chargée à son maximum. Les tapis n'étaient pas encore disponibles et je les attends toujours (non livrés par MG France...). En rentrant chez moi, je trouvais que le confort n'était pas le même que celles que j'avais essayées. Très dur! J'ai tout de suite regardé la pression des pneus : elle était de 3 bars à l'avant et de 2,9 à l'arrière !!! Beaucoup trop, il est stipulé dans le livret de prise en main 2,3 bars pour l'avant et l'arrière ("sans charge", qu'est-ce que ça veut dire?...et avec charge?). J'ai donc rectifié à la station près de chez moi en mettant 2,4 bars partout. Donnez moi vos avis. En tout cas, j'ai retrouvé le confort souple et bien maîtrisé de mes premiers essais. En conduite normale, il n'y a rien à redire, j'ai mis le KERS sur 3, et je ne freine quasiment plus. Mes trajets sont principalement urbains avec une rocade à 90km/h. J'ai noté une moyenne de 15kWh sur environ 80 kms. J'ai testé le régulateur adaptatif et j'ai bien eu du mal à comprendre le fonctionnement, surtout pour l'arrêter !!! Dites-moi... Pourtant, j'ai eu une Classe S et j'ai une Talisman et les deux sont beaucoup plus intuitives. Peut-être juste un temps d'adaptation... Il est vrai que le livret de prise en main est un peu succinct et que MG n'a toujours pas eu la décence de fournir le manuel complet d'utilisation et d'entretien, celui du système de navigation et de service en français !!! J'ai aussi eu quelques soucis avec l'interface info-divertissement, elle a d'abord buggé une fois, l'écran s'est éteint, puis s'est rallumé au bout de 30s. Il y a deux jours, alors que j'étais sur Virgin Radio, je recevais sans cesse des messages vocaux d'alerte de radio Suisse, Allemande ou Belge. J'ai fini par désactiver toutes les options liées aux alertes. Quelqu'un a t'il eu ce genre de problème et comment régler toutes ces options? Deux autres points qui ont été déjà soulignés dans ce forum mais que MG n'a toujours pas résolus alors qu'on aurait pu s'y attendre, c'est le compteur non adapté pour la France (pas de 50, 90, 130), ce qui est très gênant pour respecter les vitesses même si on peut utiliser la vitesse en numérique sur le petit écran (sauf quand celui ci envoie des messages et du coup, plus de vitesse affichée !) et ce fameux petit écran toujours en anglais. Ce sont de petites choses, mais à la longue, cela peut devenir préjudiciable à la marque et freiner des acheteurs hésitants. J'ai moi-même longtemps hésité : ce que je recherchais était un véhicule électrique pas trop long avec un coffre relativement grand et profond donc exit les Zoé et même les Kona, Ioniq et e-Niro.... J'espère que tout va rentrer dans l'ordre et que MG va répondre favorablement à ces défauts de jeunesse. Je continue à expérimenter et je reviens vous commenter la suite...

A propos de la recharge, j'ai fini par installer moi-même une borne LEGRAND 59001 car d'une part, la borne que voulait me mettre un électricien ne me satisfaisait pas (Schneider basique) et le prix proposé de 2300€ minimum, non plus!!! Avec tout le matériel (la borne, un Disjoncteur différentiel Dx3 40A type F LEGRAND, 15m de 3 câbles 10mm2, goulottes, tubes IRL et accessoires), j'ai dépensé la somme déjà rondelette de 1250€ (surcoût à prendre en compte pour le calcul des économies faites en électrique--> amortissement en 6 ans...). A propos de la recharge, MG conseille des charges lentes : à quelle puissance chargez-vous ? Je vais essayé à 16A pour être environ à 3,5 kWh sachant qu'une ma box peut aller jusqu'à 32A et 7 kWh... Merci pour vos retours...

(J'ai fait quelques photos pour vous montrer quelques gadgets trouvés sur AliExpress et une bâche de coffre chez Norauto...)

Merci pour ce partage et ces impressions détaillées.
Le MG ZS EV fait partie des voitures que j'examine pour être le second du foyer.
La location à partir de 99€ par mois est tentante.

J'ai la mienne depuis 1 mois, et j'en suis plutôt satisfait même si comme toi quelques aberrations de conception ternissent un peu le tableau.

J'avais une Zoé, on est 5, mais ce n'est pas le coffre qui me gênait (un gouffre sur la Zoé au vu de sa taille), plutôt l'habitabilité. Mais je ne voulais pas une grande voiture, inutile la plupart du temps. La MG est imposante, mais c'est une impression visuelle, finalement ses dimensions réelles sont assez contenues.

 

Pour le régulateur à gauche du volant, après l'avoir tiré vers soi (clonc!) il faut appuyer sur le bouton et sélectionner sa vitesse en le poussant vers le haut ou le bas. Si on reste appuyé vers le haut on peut sélectionner sa vitesse au km près. Par contre le défilement est assez rapide, un coup à prendre.

Pour le désactiver faut repousser le comodo vers le fond, ou donner un léger coup de frein. Je préfère cette dernière méthode qui permet de le réactiver en tirant légèrement le comodo, il aura gardé les précédents réglages en mémoire.

Si tu utilises la régu adaptative quand la voiture qui te précède commence à repartir retire un petit coup sur le comodo, la MG la suivra.

 

Attention à l’inverse de tous les VE existant depuis la création du monde, la MG ne recharge pas quand elle décélère avec le régulateur, et c'est totalement idiot, et insupportable pour un électromobilien chevronné comme moi.

Ma méthode de pro: repasser la voiture en roue libre (N) dès que possible et la laisser glisser à la vitesse voulue. Entre temps repasser le Kers sur 1 et si la voiture doit être ralentie rebasculer le sélecteur sur D en appuyant en même temps un peu sur l'accélérateur. Ça fait des manips mais au moins la régénération a lieu, et ça donne l'impression de conduire.

Tu peux aussi faire comme ma compagne: n'en avoir rien à foutre et laisser le régulateur s'occuper de tout.😅

Modifié avril 28, 20215 a par colinot2000

Il y a 4 heures, PatV a dit :

A propos de la recharge, MG conseille des charges lentes : à quelle puissance chargez-vous ? Je vais essayé à 16A pour être environ à 3,5 kWh sachant qu'une ma box peut aller jusqu'à 32A et 7 kWh...

 

Salut.

Je charge qu'en AC à 32A.

 

Merci pour vos réponses, je vais réessayer pour le régulateur adaptatif. De toute façon, je ne vais pas trop l'utiliser, vu les trajets que je fais... Pour Cocole : du coup, vous chargez en 7 kWh? Tout le temps? Merci.

Il y a 1 heure, PatV a dit :

Merci pour vos réponses, je vais réessayer pour le régulateur adaptatif. De toute façon, je ne vais pas trop l'utiliser, vu les trajets que je fais... Pour Cocole : du coup, vous chargez en 7 kWh? Tout le temps? Merci.

Le MG ne monte qu'à 6.4 kWh si je ne m'abuse.

Cela dit, c'est de la charge lente et oui, je ne charge que comme ça avec ma wallbox.

La charge rapide, c'est en DC et c'est ça qui abime le plus les batteries.

moi je n'utilise que le granny à 10A c'est largement suffisant quand on fait 100 km/jours.

 

j'achèterai un chargeur 32A sur Ali, avec les protections et le 10mm2 j'en ai pour 350 euros max, plus tard si besoin (j'ai déjà 4000 kms au compteur et je n'en ressent pas le besoin)

 

pour l'AAC c'est un coup à prendre mais pas de problème particulier, pour le mettre en pause un petit coup vers l'avant.

 

 

 

 

 

Modifié avril 29, 20215 a par fagorn

Le 28/04/2021 à 18:49, PatV a dit :

Merci pour vos réponses, je vais réessayer pour le régulateur adaptatif. De toute façon, je ne vais pas trop l'utiliser, vu les trajets que je fais... Pour Cocole : du coup, vous chargez en 7 kWh? Tout le temps? Merci.

colinot2000

a bien expliqué le fonctionnement du régulateur ! (au début j'ai eu beaucoup de mal à comprendre, mais je suis un peu "bouché")

- je l'utilise systématiquement même en ville et respecte ainsi aisément les diverses limitations de vitesse,  à l'entrée du village j'appui plusieurs fois sur le commodo inferieur vers le  bas pour redescendre à 50.

Aucun pb pour 7kW car c'est une charge lente,  Mg autorise 80 kW ! Je regrette que le mode E ne soit pas le mode par défaut, il permet des accélération plus douce et économiques avec le régulateur enclenché.

Un autre truc trouvé sur une video de BASSEVELLE AUTO SERVICES : si par malheur tu dois pousser ta voiture et que tu est tout seul: ouvrir la vitre et la portière et avec  le doigt pousser au 2ieme cran le loquet de verrouillage dans l'embrasure de la portière tu pourras alors passer en mode N sans que le frein a main automatique ne se déclenche, tu peux alors sortir pousser aisément la voiture ! ... actionner l'ouverture portière à l'intérieur pour normaliser le loquet. Un dernier petit truc: si tu doit rouler avec le retro replié: avant de partir les replier ( une pression vers le bas sur la molette de réglage en position centrale, ensuite en tenant le retro replié , nouvelle pression sur la molette, tu peux maintenant rouler retro replié! 2 appuis sur la molette pour normaliser. voila régales toi bien comme moi avec cette voiture !

 

 

Le 30/04/2021 à 14:23, tryagain34 a dit :

Le 30/04/2021 à 14:23, tryagain34 a dit :

Aucun pb pour 7kW car c'est une charge lente,  Mg autorise 80 kW !

Bonjour,

D'après le Carnet de prise en main où j'ai l'impression, il y a pleins d'incohérences : à la page 46, on nous explique que "les chargeurs fournissant jusqu'à 3 kW sont généralement considérés comme des chargeurs lents, 7 - 22 kW comme des chargeurs rapides". A la page 51, il est indiqué "Remarque : Les remarques sur les charges lentes ci-dessus sont liées à l'utilisation d'un dispositif de charge CA d'une puissance de 7 kW" !???

J'avais donc compris qu'une charge lente devait se faire de temps à autre (quand le message s'affiche) avec le kit de charge lente  fourni (comme dit dans le livret page 50) qui charge au maximum à 3,5 kWh avec une prise Green'Up Legrand... ou comme je le fais en réglant la puissance de la borne à 16A pour avoir environ 3,5kWh. Je voudrais donc que MG le dise clairement : est-ce qu'une charge à 7 kWh constitue une charge lente et que le processus d'égalisation se réalise correctement à cette puissance? Merci pour votre réponse.

Un autre problème par rapport à la charge... Quand on ferme le véhicule après l'avoir branché, on verrouille électroniquement la prise type 2. Mais quand je veux vérifier où en est la charge, il faut ouvrir la voiture, et là, ça coupe la charge et elle reprend toute seule au bout d'une minute environ : c'est pas très bon pour la charge, non? La solution serait de ne pas fermer la voiture mais il est dit dans le livret : "Remarque  : Si la voiture est laissée déverrouillée pendant la recharge, le courant de charge peut être abaissé pour des raisons de sécurité et donc, les temps de charge augmentent". Il y a une vraie dichotomie, là aussi!!! 

Bon week-end du 1er Mai à tous! Merci pour votre aide!

 

Pour vérifier la charge sans déverrouiller la voiture : ouvre le coffre, ça activera l'écran et tu pourras voir où tu en es par la porte conducteur.

 

Le 30/04/2021 à 14:23, tryagain34 a dit :

Le 30/04/2021 à 14:23, tryagain34 a dit :

 

Ok, j'ai ouvert le coffre, c'est bon! Merci Cocole !

Sinon, pour le même résultat, tu peux aussi appuyer sur le capteur d'une des poignées de portes avant ( mais sans avoir la clé à proximité sinon ça ouvre).