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dimitrifrom31

Préparation de 2 "longs" trajets en leaf

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Ah oui 4% à l'arrivée c'est super chaud ... Si jamais la borne est HS c'est la grosse galère assurée. La borne du Leclerc n'est pas bien loin heureusement !

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La borne du leclerc est une corri-door de sodetrel et je n'ai pas encore la carte (je l'ai commandée 1 jour avant de partir en prévision d'un prochain trajet et pour la dépanne car pas intéressant financièrement les recharges sodetrel) donc je n'avais pas trop le choix

 

Pour l'autonomie ça va j'ai géré suffisamment pour un peu pousser la conso vers la fin, je sais maintenant que je peux facilement faire 2km avec 1% de batterie et jusqu'à 2,6km sur du "plat" ou presque.

 

Disons que j'étais un peu moins serein lors du voyage avec une fin d'étape à 7% que pour le retour avec un 4% (d'ailleurs le 4% on ne le voit pas sur la voiture car ça n'affiche plus le % en dessous de 5, je ne l'ai vu que sur la borne mais je savais qu'il me restait environ 10 ou 12 km d'autonomie.

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2.6km avec 1% cela voudrait dire 260km avec les 100%. Même en NEDC il n'y a que 250, alors je pense que c'est pas valable pour une grande distance. Perso maintenant je table sur 2km pour 1%.

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A faible vitesse (30 à 60) et un relief plutôt plat c'est pourtant faisable (mesuré à diverses reprises). Après ça dépend de la précision de l'indicateur de charge aussi.

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Pour le retour nous sommes partis de Gy-les-nonains avec 95% , arrivée à Auchan Chateauroux 180km plus loin avec 4% restants.

Ça c'est une étape qui aurait été plus compliquée en soul (pour rester dans la comparaison), la limite à 93-94% de charge maxi en chademo y est pour beaucoup, donc à moins de trouver une borne lente/accélérée a coté, et sauf si le trajet descend j'aurais serré les fessés.

 

Encore bravo pour se voyage, ça prouve encore une fois qu'on peut aller loin en VE.

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Bravo pour le longs trajets.

 

@dimitrifrom31: quelle augmentation de T° de la batterie as-tu pu constater sur le tableau de bord après une recharge Chademo ? Plusieurs recharges Chademo successives ?

Quelle baisse de T° as-tu pu constater après une nuit de repos, pour le VE ?

 

merci d'avance

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Bravo pour le longs trajets.

 

@dimitrifrom31: quelle augmentation de T° de la batterie as-tu pu constater sur le tableau de bord après une recharge Chademo ? Plusieurs recharges Chademo successives ?

Quelle baisse de T° as-tu pu constater après une nuit de repos, pour le VE ?

 

merci d'avance

 

 

1 à 2 barres à chaque fois. Aujourd'hui j'ai fait 3 recharges chademo, après la 2eme le niveau de température était juste en dessous du rouge mais lors de la 3eme recharge (de 14 à 66%) il n'a pas bougé.

 

A l'aller après 3 recharges jusqu'à 100% j'étais là aussi juste en dessous du rouge.

 

Après 1 nuit retour au niveau normal.

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Sinon j'ai constaté des choses étranges:

 

Avant de partir je croyais que mon mode B marchait mal car parfois je n'avais pas ou peu (beaucoup moins que d'habitude en tout cas) de régénération. Puis on m'a expliqué qu'il fallait descendre sous un certain niveau de batterie pour pouvoir profiter de la régénération totalement. OK.

 

Cependant après des charges chademo la borne m'affichait 95 à 97% mais au démarrage la leaf m'affichait 100%. Et j'avais la totalité de la régénération disponible dès mon départ donc je ne comprends plus trop.

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l'affichage de la leaf est surement faux ^^ donc malgré les 100% affiché tu n'étais qu'à 95-97% comme indiqué par la borne

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l'affichage de la leaf est surement faux ^^ donc malgré les 100% affiché tu n'étais qu'à 95-97% comme indiqué par la borne

 

Probable mais peu pratique. Comment savoir ensuite si l'affichage est fiable? Car j'ai fini un des trajets à 4% (d'après la borne) donc si l'affichage de la leaf était faux auparavant j'aurais pu me retrouver en panne (en poussant un peu plus la conso en voyant que j'approchais d'une borne)

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180 km pour 91% de batterie ! Pas mal !

Tu étais à combien de conso/100 ?

Y avait pas trop d’angoisse dans la voiture, quand les pourcentages se sont éteint !!

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en fait il est faux pendant quelques instant après une charge.

c'est un peu comme lorsqu'on verse de la bière, ça fait de la mousse, et puis la mousse retombe ^^

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Quand je recharge sur une DBT, j'ai à chaque fois, 1% de plus dans la voiture, par rapport à la borne.

Quand j'ai rechargé le mois dernier, jusqu'à 96%, j'avais 97% à la voiture.

Mais toi, tu as une grosse différence ! C'est bizarre quand même !!

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la raison est simple ... c'est la perte de tension entre la mesure à la borne et la mesure dans la voiture.

 

la tension dans la voiture est au plus proche alors que la mesure sur la borne ne tient pas compte des connecteurs chademo et du câble (certe en 2x 25mm² pour 110A constant).

 

la lecture du Canbus s'exprime en % ... mais la seule donnée en fin de charge est bien la tension de la batterie.

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180 km pour 91% de batterie ! Pas mal !

Tu étais à combien de conso/100 ?

Y avait pas trop d’angoisse dans la voiture, quand les pourcentages se sont éteint !!

 

ça va surtout avec la charge (coffre plein, 2 adultes et 1 enfant).

On est un peu partis à l'aventure et j'ai fait des estimations à la volée:

- avant chaque étape je mettais le compteur journalier "trip" à 0. Et j'observais ma conso en faisant un ratio km parcourus / baisse de % de la batterie.

 

En gros j'ai constaté qu'en roulant en mode pépère je consommais 1% pour 2km (sauf gros dénivelés)

Sur autoroute à 110 j'étais plus proche des 1% pour 1,5km, de même en mode de conduite "normale" (j'entends par là pas d'éco conduite).

Et en conditions "extrêmes" comme autoroute à 130 ou bien fortes montées j'étais à peu près à 1% / km.

(Je rappelle que j'ai une 30kwh).

 

Déjà avec ça j'avais une assez bonne idée du potentiel d'autonomie avant le départ.

 

Puis au cours du trajet je jouais à essayer de maintenir l'écart entre km restants indiqués sur le GPS et autonomie restante. Je m'explique:

Si j'avais 180km à parcourir et qu'au départ ma leaf m'indiquait 199km d'autonomie alors j'avais une marge de 19km.

Je commence donc à rouler en mode pépère afin de maintenir cet écart voire de le creuser en faveur de l'autonomie (obtenir plus de 19km de marge donc).

Puis plus je m'approchais de la fin du trajet plus j'adaptais ma conduite à savoir:

- si l'autonomie était nettement supérieure j'appuyais un peu plus sur le champignon

- si elle était inférieure je roulais plus tranquillement

 

En même temps je continuais mon petit calcul de consommation / km pour être sûr de rester dans les cordes dès que les conditions changeaient (vitesse / dénivelé / trafic).

 

Bref rapidement j'ai prix le réflexe de combiner tous ces paramètres et au final aucun stress, sauf la première longue étape où sans aller jusqu'à stresser je n'étais quand même pas hyper fier de voir l'autonomie restante passer en dessous des km restants malgré que je savais que le dénivelé sur la fin m'était favorable (descente) il fallait encore être sûr des capacités de rechargement de la leaf sur ces descentes.

 

Mais bon au final ce trajet m'a pas mal appris (pas loin de 1500km au total) sur les capacités de la voiture ainsi que mes capacités de conduite donc honnêtement j'ai fait le retour sans aucune appréhension. Après j'ai peut être eu de la chance du fait que toutes les bornes étaient fonctionnelles et libres mais en tout cas ça c'est bien passé.

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Automobile Propre

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