il faut au moins 1/2heure pour réchauffer 500 kg de métal bien froid

Modifié avril 1, 20215 a par amiral_sub

Il y a 16 heures, fangiogreen a dit :

Non ça me semble normal, la dernière fois la mienne à commencé vers Lyon Est pour le SuC de Maçon, soit à peu près la même distance, il faisait un peu plus frais avec 6°C, c'est long à chauffer plusieurs centaines de kilo de batterie

Et j'ajouterai que l'algo de la voiture va parfois préférer faire tourner pendant 40 minutes le moteur avant à 1,5 kW que 15 minutes à 3,5 kW pour chauffer.

On ne sait pas exactement quand/comment/pourquoi ce n'est pas systématiquement pareil.

Au SuC, on paye l'énergie ajoutée, pas à la minute. Donc au final, dépenser de l'énergie pour préchauffer les batteries, c'est de l'énergie que l'on paiera au SuC. A voir en fonction du temps gagné lors de la charge, si on est pressé ou pas, si le surcout vaut la peine.

C'est un des sujets qui va sans aucun doute m'interesser d'étudier quand j'aurais ma SR+.

Mais ce sera plus pour le principe d'étudier que pour le cout du préchauffage.

Cette étude nécessairement abordera la conséquence : une attente plus longue.

 

Maintenant, il est claire que cette étude c'est juste pour le plaisir.

Car il est clair que Tesla a du faire des essais dans tous les sens sans compter toutes les données de tous les véhicules qui roulent, et évidemment a fait tourner de l'IA pour rechercher le sweetspot qui satisfasse au mieux le plaisir du conducteur de Tesla.

 

Encore une fois, c'est probablement @bobjouy qui a la meilleure connaissance en France de cela.

D'autant de ce que j'ai lu (que de lectures depuis 2-3 semaines) c'est un spécialiste de la charge en SUC.

De mon coté, ce qui va plus m'interesser c'est l'optimisation de la charge avec des chargeurs AC. C'est plutôt ce type de chargeurs que nous avons en rallye. Encore que parfois nous avons de la charge en DC 50 kw CCS (mais c'est loin de ce que délivre un SUC).

 

Impatient de participer à cette discussion avec des données.

Modifié avril 7, 20215 a par tben
typo

Petite update du sujet, car demain je vais au superchargeur et je voulais voir combien de batterie il me fallait au minimum, je vous laisse deviner sur ces stats de trajets lesquels préchauffent la batterie et lesquels ne préchauffent pas : 

il y a 11 minutes, bobjouy a dit :

Petite update du sujet, car demain je vais au superchargeur et je voulais voir combien de batterie il me fallait au minimum, je vous laisse deviner sur ces stats de trajets lesquels préchauffent la batterie et lesquels ne préchauffent pas : 

Ah oui, c'est assez spectaculaire… mais est-ce que tu vois une différence aussi nette sur les charges derrière ou même pas ?

il y a 18 minutes, nicolinux a dit :

Ah oui, c'est assez spectaculaire… mais est-ce que tu vois une différence aussi nette sur les charges derrière ou même pas ?

J'en prends deux similaires en % pour voir.

17/04 : 288 Wh/km pour le trajet, donc full préchauffage, arrivée à 30 %, et voilà le profil de charge.

Repères : 40 % 125 kW, 50 % 113 kW, 70 % 88 kW

 

 

29/03 : 114 Wh/km, pas de préchauffage car pas mis le superchargeur en destination (preuve ici), arrivée à 28 % et voilà le profil de charge. Repère : 40 % 96 kW, 50 % 93 kW, 70 % 80 kW

 

OK, pas brillant quoi… 😬

 

Reste à espérer que c'est mieux pour la santé de la batterie, qui est l'autre argument que l'on avance pour justifier l'opération.

il y a 22 minutes, nicolinux a dit :

OK, pas brillant quoi… 😬

 

Reste à espérer que c'est mieux pour la santé de la batterie, qui est l'autre argument que l'on avance pour justifier l'opération.

Alors là, je pense qu'ils auront du mal à justifier que "charge plus fort à plus haute température" est mieux pour préserver les cellules