J'ai vu que la ioniq 5 2023 sera équipée des mêmes batteries que la kia ev6 mais avec en plus le pré conditionnement des batteries. 

Savez vous si sur la ev6 une mise à jour software sera à même de mettre en place un pré conditionnement ? 

Merci 

Normalement c'est ce que l'on peut lire sur différents forums. Pour le moment, aucune communication fiable...

 

Première fois que je vois la fonction entretien Batteries fonctionner :

Le 13/07/2022 à 17:24, mike914 a dit :

Première fois que je vois la fonction entretien Batteries fonctionner :

C'est le refroidissement de batterie quand les modules dépasse 35 dégrée .

Visiblement le préconditionnement des batteries de nos Ev6 sera possible via une mise à jour gratuite selon Kia. En ce qui concerne le tarif à la minute (0.29 €) le CEO de Kia France affirme qu’il sera maintenu au moins jusqu’en septembre.

Tout cela  est mentionné dans cet article du site automobile propre  et dans le podcast à écouter.

Bonne lecture…

https://www.automobile-propre.com/podcasts/kia-va-proposer-une-mise-a-jour-gratuite-de-la-ev6-pour-ajouter-le-pre-conditionnement-de-la-batterie/

Modifié juillet 22, 20223 a par Sebfulks

Selon le de CEO Kia France : toutes les Kia ev6 bénéficieront du préconditionnement de la batterie. Les productions 2023, de cet été, seront livrées avec. Les autres, déjà produites, seront mises à jour gratuitement dans le réseau Kia.
 

OUF!....Bonne nouvelle pour le marché Canadien ca! Je commençais a douter de la possibilité d'un ajout par MAJ...

Le 22/07/2022 à 23:00, EveSix a dit :

Selon le de CEO Kia France : toutes les Kia ev6 bénéficieront du préconditionnement de la batterie. Les productions 2023, de cet été, seront livrées avec. Les autres, déjà produites, seront mises à jour gratuitement dans le réseau Kia.
 

 A suppose aussi un gos capable de planifier les recharges sinon comment la voiture sait qu’in va vharger?

Le 23/07/2022 à 07:50, Chewie a dit :

 A suppose aussi un gos capable de planifier les recharges sinon comment la voiture sait qu’in va vharger?

Pour ma part, j’aimerais bien pouvoir planifier le préconditionnement moi-même. Soit à une heure précise, soit après un délai, soit suffisamment proche de la borne ciblée.

Le 23/07/2022 à 10:27, EveSix a dit :

Pour ma part, j’aimerais bien pouvoir planifier le préconditionnement moi-même. Soit à une heure précise, soit après un délai, soit suffisamment proche de la borne ciblée.

Je suis d'accord. On pourrait imaginer un préconditionnement avant un grand départ : genre je sais que je vais avoir 600km à faire et que je pars à 9h le matin, je branche la voiture la veille et je lance le préconditionnement à 8h ou 8h30 pour partir avec une batterie pleine ET chaude en prévision de la première charge.

Je suis plus réservé sur le préconditionnement quand je vois sur les Tesla comment la consommation peut s'envoler. Je vous met le lien des tests d'Armel plus bas, c'est assez intéressant.... En conclusion, il gagne un peu en temps de recharge mais cela coute plus cher du fait de la surconsommation.

Ensuite, je ne sais pas si on peut extrapoler ses tests réalisés sur TM3 SR+ qui charge au final à une moyenne assez faible par rapport à nos EV6 ! Quand je vois dans les chaines Tesla, les courbes de charge qui s'écroule rapidement AVEC le préconditionnement (160Kw a 20%, 100Kw a 45%, 40Kw à 80%), c'est différent de nos EV6 qui tiennent encore 120Kw à 80% SANS préconditionnement.

 

Après je n'ai pas utilisé la voiture en hiver (elle a 2 mois), donc j'ai un peu de mal à voir si sur un grand trajet en hiver je choisirai le gain de temps de recharge versus une meilleure consommation/autonomie?

Je pense que l'idéal serait d'avoir le choix de l'activer manuellement et comme pour la clim d'avoir la vue de la perte/gain d'autonomie d'affiché.

 

 

Le fait de préchauffer au début du trajet ne fera rien gagner, la batterie ne chauffe pas du tout en roulant, elle se refroidit trop durant le trajet, en temps froid.

 

Si déjà le préchauffage fait passer la barre des 20°C au lieu de se traîner à 10+15°C ça nous sera utile. Pour profiter d'une belle courbe de charges.

 

Maintenant que la charge se fait au kWh et non plus à la minute, ça permettra juste de faire de courtes pauses, mais oui on paiera plus de kWh ...

Le 24/07/2022 à 08:15, loic35-56 a dit :

 

Après je n'ai pas utilisé la voiture en hiver (elle a 2 mois), donc j'ai un peu de mal à voir si sur un grand trajet en hiver je choisirai le gain de temps de recharge versus une meilleure consommation/autonomie?

Je pense que l'idéal serait d'avoir le choix de l'activer manuellement et comme pour la clim d'avoir la vue de la perte/gain d'autonomie d'affiché.

 

Si température basse ( autour de 0 degrée) il faut compté 25 a 35 min pour arrivé a 80 % avec une batterie en dessous de 10 degrée .

Le 24/07/2022 à 09:45, GregS27 a dit :

Le fait de préchauffer au début du trajet ne fera rien gagner, la batterie ne chauffe pas du tout en roulant, elle se refroidit trop durant le trajet, en temps froid.

 

Si déjà le préchauffage fait passer la barre des 20°C au lieu de se traîner à 10+15°C ça nous sera utile. Pour profiter d'une belle courbe de charges.

 

Maintenant que la charge se fait au kWh et non plus à la minute, ça permettra juste de faire de courtes pauses, mais oui on paiera plus de kWh ...

Quand la batterie est à 0 et après 250-300km d'autoroute en général je peine à atteindre les 20°C. Avec le préchauffage au début du trajet avant de partir, ne serait-ce que pour avoir la batterie à 20°C c'est déjà bien. Et en roulant je n'ai jamais remarqué que la température de la batterie baissait l'hiver.

prechauffer avant un départ est pour moi inutile la t° baissera en roulant (sauf si recharge thp en sortant de chez soi mais autant charger chez soi dans ce cas)

perso en chargeant avec WB 7kW la fin de nuit précedant le départ j'obtiens 11° en t° des batteries alors qu'il y a de la glace sur la voiture et je garde ces 11° jusqu'au premier ravito (250 km), ça permet d'atteindre assez rapidement les 25°