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Philou1789

Pneus hiver pour i3

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Les pneus sont étroits, mais en propulsion je mettrais des pneus hiver. Surtout que Nancy n'est pas Nice...

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Les pneus été ont très peu de grip sur la neige (dureté et sculptures). Ils sont vraiment à déconseiller sur la neige, parole de Haut-Savoyard.

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Pour l'hiver , est-il nécessaire de mettre des pneus "hiver" sur cette voiture si la période de neige est aléatoire et peu importante (j'habite près de Nancy). Sur l'i3 vu la taille des pneumatiques est-ce nécessaire si l'on habite pas en montagne ?

d'avance merci de vos suggestions

Es-tu prêt à ne pas rouler dès que la température de la route descend en dessous de 7°C ?

Si tu réponds oui à la question, alors tu n'as pas besoin de pneus hiver.

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Je signale une offre sur 123pneus.fr:

4 Nokian WR D4 montés sur jantes alu avec capteur TMS livrés pour 1364€ ...

 

a+

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Bonjour

possesseur d'une I3 depuis fin juillet 2015 (j'ai déjà fait plus de 5000 km) j'ai commandé j'ai le concessionnaire BMW de Nancy, des jantes avec des pneus hiver. Sur l'ensemble j'ai eu une remise de 20% , mais j'ai reçu depuis un tract de bmw france qui propose une remise de 25% sur les jantes+pneumatiques.

Sur ma voiture j'avais pris les jantes de 19 pouces d'origine, et pour l'hiver c'est la même chose, le prix est de 282,50 euros ht par roue complète, à déduire la remise de 20 à 25 %

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Bonjour,

 

j'ai une i3 depuis 1 mois (modèle de démonstration sans REX de 2013) et je m'interroge sur le choix d'acheter un 2ème jeu de roue avec pneus hiver ou d'acheter que les pneus et de les faire monter chaque année. C'est le choix que j'avais retenu avec mon précédent véhicule en raison de la présence des capteurs de pression. Même en prenant des jantes avec capteurs de pression, il faut quand même faire leur reprogrammation à chaque changement et le coup doit être proche de celui d'un changement de pneu?

 

Quelle solution avez-vous retenu : 2ème jeu de roue avec reprogrammation chaque année ou 2ème jeu de pneu avec remontage chaque année?

 

Merci.

 

Jérôme

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Je viens de finir les tests sur route humide à mouillée,5°C, 50% montagne, 50% national en plaine avec grandes courbes. Utilisation du mode "ECO pro" uniquement.

 

Configuration initiale:

- AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.4

- AR: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.9

- Comportement: déclenchement intempestif du mode "Traction control" dès une légère accélération en courbe aussi bien à basse vitesse (25km/h) qu'a 90km/h. Comportement très flottant et réellement dangereux.

 

Configuration 1:

- AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.4

- AR: Brigestone EP500 155/70-19, pression 2.9, normalement à l'arrière c'est des 175/60-19 pour l'été

- Comportement nominal, jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control". Train AV légèrement flottant à 90km/h mais le véhicule reste tout a fait contrôlable pour tout le monde.

 

Configuration 2:

- AV: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.4

- AR: Brigestone EP500 155/70-19, pression 2.9, normalement à l'arrière c'est des 175/60-19

- Comportement: mise en courbe un peu plus flou puis bonne tenu dans la courbe. Jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control"

 

 

Configuration 3:

- AV: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.4

- AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.9

- Comportement: idem à configuration 2, un peu plus flottant à 90km/h. Jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control"

 

 

J'en conclus que les Nokian WR D4 en 155/70-19 ne peuvent pas passer les 170ch et 250Nm d'une BMW i3 en sécurité. En restant bien en dessous de ces caractéristiques max, le véhicule est dangereux. Je suis très déçu même si je resterai chez Nokian pour les autres voitures.

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Je viens de finir les tests sur route humide à mouillée,5°C, 50% montagne, 50% national en plaine avec grandes courbes. Utilisation du mode "ECO pro" uniquement.

 

Configuration initiale:

- AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.4

- AR: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.9

- Comportement: déclenchement intempestif du mode "Traction control" dès une légère accélération en courbe aussi bien à basse vitesse (25km/h) qu'a 90km/h. Comportement très flottant et réellement dangereux.

 

 

Ce témoignage contredit complètement la note de l'étiquette EU. (Donc potentiellement très intéressant !)

 

Je viens de mettre 4 WR D4 sur ma i3, je vous dis dès que possible si les arbres auront maintenant tendance à traverser la route sans regarder, ou pas.

 

M.

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Ce témoignage contredit complètement la note de l'étiquette EU. (Donc potentiellement très intéressant !)

 

msthil, j'attends vivement ton retour d'expérience avec les WR D4!

 

Non il n'y a aucune contradiction avec la note de l'étiquette EU car je ne parle ni de la consommation, ni du freinage, ni du bruit. Je parle d'une incapacité à transmettre les 170ch et 250Nm sans une déformation de la gomme excessive qui a comme conséquence le déclenchement intempestif du "Traction Control".

 

Pour être clair, je pense que ce sont des très bon pneus et me vois bien les monter sur la BMW M135i xDrive (soit 80cv/roue sur 225mm de large) mais pas sur la i3 (soit 85ch/roue sur 155mm de large).

Modifié par Invité

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Ce témoignage contredit complètement la note de l'étiquette EU.
Pour te convaincre du manque de sérieux de l'étiquette EU, je t'invite à faire une comparaison entre cette étiquette et les tests TCS, par exemple pour les pneus Alpin 5.

A propos de l'étiquetage européen, d'après ce que j'ai pu lire ce sont les manufacturiers qui font eux-mêmes les tests de leurs pneus.

 

Pour être clair, je pense que ce sont des très bon pneus et me vois bien les monter sur la BMW M135i xDrive (soit 80cv/roue sur 225mm de large) mais pas sur la i3 (soit 85ch/roue sur 155mm de large).
Sur la neige ou la glace il est préférable d'avoir des pneus étroits de grand diamètre (voir les pneus des voitures de courses sur glace), car on a plus de pression au cm².

Sur route très mouillée un pneu étroit facilite l'évacuation de l'eau, ce qui évite l'aquaplanage.

 

Le pneu parfait en toutes circonstances n'existe malheureusement pas, il faut trouver un compromis adapté à votre utilisation.

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Pour te convaincre du manque de sérieux de l'étiquette EU, je t'invite à faire une comparaison entre cette étiquette et les tests TCS, par exemple pour les pneus Alpin 5.

En 205/55 R16 ?

E/B et plutôt bof en résistance au roulement, plutôt bon sur chaussée mouillée ? Je ne vois pas de divergence ici.

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Pour te convaincre du manque de sérieux de l'étiquette EU, je t'invite à faire une comparaison entre cette étiquette et les tests TCS, par exemple pour les pneus Alpin 5.

En 205/55 R16 ?

E/B et plutôt bof en résistance au roulement, plutôt bon sur chaussée mouillée ? Je ne vois pas de divergence ici.

Bien entendu il s'agit de comparer tous les paramètres et dans ce cas on constate de nombreuses divergences, voici quelques exemples, mais on pourrait en trouver beaucoup d'autres.

 

1 - Le bruit.

- Étiquette EU :

Alpin 5 : 68 dB

Ultragrip 9 : 69 dB

- Test TCS :

Ultragrip 9 : 60 %

Alpin 5 : 36 %

 

2 - Route mouillée :

- Étiquette EU :

TS 850 : C

WR D3 : C

- Test TCS :

TS 850 : 70 %

WR D3 : 52 %

 

Sur le fond, si on se contente de lire les étiquettes EU un pneu comme l'Alpin 5 semble être un pneu équivalent aux meilleurs, mais le test du TCS montre que ce n'est pas vraiment le cas.

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j'ai acheté 4 jantes avec les 4 pneumatiques. C'est peut-être un peu plus onéreux, mais cela évite de faire démonter 2 fois par an les jantes (à force cela les abîmes) et en coût je pense que c'est plus rapide de changer 4 jantes que de les démonter pour remonter 4 pneus.

En plus en ce qui me concerne je les fais stocker chez le concessionnaire ce qui m'évite de les transporter 2 fois pas de mon garage à la concession.

 

Bonjour,

 

j'ai une i3 depuis 1 mois (modèle de démonstration sans REX de 2013) et je m'interroge sur le choix d'acheter un 2ème jeu de roue avec pneus hiver ou d'acheter que les pneus et de les faire monter chaque année. C'est le choix que j'avais retenu avec mon précédent véhicule en raison de la présence des capteurs de pression. Même en prenant des jantes avec capteurs de pression, il faut quand même faire leur reprogrammation à chaque changement et le coup doit être proche de celui d'un changement de pneu?

 

Quelle solution avez-vous retenu : 2ème jeu de roue avec reprogrammation chaque année ou 2ème jeu de pneu avec remontage chaque année?

 

Merci.

 

Jérôme

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2 - Route mouillée :

- Étiquette EU :

TS 850 : C

WR D3 : C

- Test TCS :

TS 850 : 70 %

WR D3 : 52 %

 

Tous les pneus sont (en gros) C sur route mouillée. Donc équivalents, l'échelle a l'air différente pour TCS, mais on ne sait pas à quoi correspond le pourcentage (2 chiffres significatifs = hum hum…). Dans l'ensemble les résultats sont assez corrélés au moins pour la résistance au roulement. Pour "chaussée mouillée" Aeolus Linglong Mentor donnent des choses étranges… Sinon, RAS (en 165/70 R14) Pour les pneus plus larges, le Avon donne aussi des résultats très étranges !

 

Sur le fond, si on se contente de lire les étiquettes EU un pneu comme l'Alpin 5 semble être un pneu équivalent aux meilleurs, mais le test du TCS montre que ce n'est pas vraiment le cas.

 

Normale, l'étiquette ne s'intéresse pas à l'adhérence sur neige… Il y a donc pas mal de situations qui passent à la trappe. Il faut avoir ça en tête, c'est sûr.

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Je viens de mettre 4 WR D4 sur ma i3, je vous dis dès que possible si les arbres auront maintenant tendance à traverser la route sans regarder, ou pas.

 

1er retour : sur route sèche, je vois le voyant traction s'allumer brièvement et à plusieurs reprises sur une accélération maximale (dépassement en montée). Aucun autre ressenti (pas de flottement, par exemple)

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1er retour : sur route sèche, je vois le voyant traction s'allumer brièvement et à plusieurs reprises sur une accélération maximale (dépassement en montée). Aucun autre ressenti (pas de flottement, par exemple)

 

Merci pour le retour. C'est en effet lorsque le train AR est sollicité (donc plus visible en sortie de courbe en montée). J'ai aussi remarqué que le voyant s'allume moins longtemps que l'actions des freins freins automatique. Tu peux t'en rendre compte en ouvrant les fenêtres, a basse vitesse et dans des sorties de virages très fermés.

Résumé: prudence

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Je déterre ce fil de discussion pour faire un retour après un peu plus de temps :

je n'ai pas réussi en accélérant à fond hier soir à déclencher l'anti patinage avec mes pneus Nokian WD R4.

 

Peut être le manque d'adhérence constaté précédemment (et par Yaute) était dû au fait que les pneus n'avaient que qq km. Aucune raison aujourd'hui de douter des performances de ces pneus.

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@ msthil,

Voici les tests de pneus du TCS, les Nokian WD R4 ne sont pas testés.

Pneus été 2015 :

https://www.tcs.ch/fr/assets/tous-les-tests/pneus/pneus-ete/2015/tcs-pneus-ete-2015-resultats.pdf

Pneus hiver 2015 :

https://www.tcs.ch/fr/assets/tous-les-tests/pneus/pneus-hiver/tcs-test-pneus-hiver-2015-resultats.pdf

Peux-tu nous dire quelle étude comparative t'a fait acheter les Nokian WD R4 ?

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@ msthil,

Voici les tests de pneus du TCS, les Nokian WD R4 ne sont pas testés.

Pneus été 2015 :

https://www.tcs.ch/fr/assets/tous-les-tests/pneus/pneus-ete/2015/tcs-pneus-ete-2015-resultats.pdf

Pneus hiver 2015 :

https://www.tcs.ch/fr/assets/tous-les-tests/pneus/pneus-hiver/tcs-test-pneus-hiver-2015-resultats.pdf

Peux-tu nous dire quelle étude comparative t'a fait acheter les Nokian WD R4 ?

 

Le seul pneu de l'essai TCS (dont les pourcentages à 2 chiffres significatifs me font bien rires) disponible pour la i3 est le Continental winterblablah TS850. Il est bof ou bon suivant les tailles, on ne peut donc pas tirer grand chose de ce document que vous republier pour la 2e ou 3e fois. Je ne sais pas si le Blizzak LM500 est le même que le LM001 de l'essai qui est de toute manière bof.

 

L'étiquette UE (dont nous savons les limitations) du Nokian le positionne au dessus du tas, c'est la seule information concrète dont je disposais.

 

Le seul but de mon dernier message était de revenir sur mon retour précédent qui avait tendance à confirmer les fortes inquiétudes levées par Yaute ; or, je suis porté à penser qu'elles sont exagérées.

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Le seul pneu de l'essai TCS (dont les pourcentages à 2 chiffres significatifs me font bien rires) disponible pour la i3 est le Continental winterblablah TS850. Il est bof ou bon suivant les tailles, on ne peut donc pas tirer grand chose de ce document que vous republier pour la 2e ou 3e fois. Je ne sais pas si le Blizzak LM500 est le même que le LM001 de l'essai qui est de toute manière bof.

 

L'étiquette UE (dont nous savons les limitations) du Nokian le positionne au dessus du tas, c'est la seule information concrète dont je disposais.

 

Le seul but de mon dernier message était de revenir sur mon retour précédent qui avait tendance à confirmer les fortes inquiétudes levées par Yaute ; or, je suis porté à penser qu'elles sont exagérées.

Libre à toi de choisir tes pneus en effectuant tes propres tests comparatifs portant sur un échantillon très peu élevé et en te basant sur les étiquettes européennes dont les tests sont effectués par les fabricants, personnellement je préfère choisir mes pneus en me basant sur l'expertise du TCS qui réalise des études comparatives portant sur des dizaines de pneus depuis plusieurs dizaines d'années, je n'ai jamais été déçu en choisissant un des pneu arrivant sur le podium de leur classement.

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Le TCS est sans doute un mètre étalon, mais leur choix de modèles est très limité et ne couvre pas forcément tous les besoins.

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Le TCS est sans doute un mètre étalon, mais leur choix de modèles est très limité et ne couvre pas forcément tous les besoins.

Effectivement, mais il faut savoir qu'il est possible, tout en respectant la loi, et plus particulièrement lorsqu'il s'agit de pneus hiver (je pense à l'indice de vitesse), de monter des pneumatiques très légèrement différents de ceux préconisés par le fabricant automobile.

Pour les pneus hiver, quand c'est possible, il est préférable de monter des pneus moins larges qui auront une meilleure adhérence sur la neige et la glace à cause d'une pression au cm² supérieure. Pour s'en convaincre il suffit de regarder les pneus utilisés lors des courses sur glace.

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Pour les pneus hiver, quand c'est possible, il est préférable de monter des pneus moins larges qui auront une meilleure adhérence sur la neige et la glace à cause d'une pression au cm² supérieure. Pour s'en convaincre il suffit de regarder les pneus utilisés lors des courses sur glace.

 

 

Des pneus encore plus étroits -- pour la i3 ? Ça se trouve à Routens (célèbre magasin de vélo au pied du fort du… Murier pour ceux qui ne sont pas Grenoblois). Mais ils n'ont pas de gamme pneus neige…

 

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