Le TCS est sans doute un mètre étalon, mais leur choix de modèles est très limité et ne couvre pas forcément tous les besoins.

 

Et dans le cas précis de la i3, absolument d'aucune aide ! (Sauf pour extrapoler que 2 types de pneus sont probablement pas ce qu'il se fait de mieux…)

Des pneus encore plus étroits -- pour la i3 ? Ça se trouve à Routens (célèbre magasin de vélo au pied du fort du… Murier pour ceux qui ne sont pas Grenoblois). Mais ils n'ont pas de gamme pneus neige…

Les cycles Routens, situés à Gières au pied du Murier (qui est à l'origine de mon pseudo), vendent des pneus de VTT qui peuvent être cloutés. Je connais un cycliste qui habite Méaudre et va travailler tous les jours à Grenoble en VAE, en hiver sur la neige et la glace, il utilise des pneus de VTT qu'il a fait clouter.

Bonjour,

 

pour ceux qui sont équipés de pneus hiver, est-ce que vous en avez trouvé en 175/60 R19 (pneus arrière)? Seul la taille 155/70 R19 (pneu avant) semble exister?

 

Merci.

 

Cdlt.

 

Jérôme

Bonjour a tous.

 

Quelqu'un d'entre vous a t'il changé lui même ses 4 jantes (permutation pneus hiver et été)

je pensais le faire moi même, j'ai les 4 jantes avec pneus hiver, mais le manuel précise d'aller au garage , je pensais utiliser le cric d'une audi mais celui ci ne me semble pas adapté, quel type avez vous utilisé ?

je ne l'ai jamais fait avec des jantes à capteur de pression, y a t'il une manip particulière?

 

merci et bonne journée.

Bonjour,

 

pour ceux qui sont équipés de pneus hiver, est-ce que vous en avez trouvé en 175/60 R19 (pneus arrière)? Seul la taille 155/70 R19 (pneu avant) semble exister?

 

Bonjour,

 

j'ai eu mon info de BMW qui m'a confirmé que les Blizzak 155/70 R19 étaient homologués pour les roues arrières à la place des 175/60 R19.

j'ai eu mon info de BMW qui m'a confirmé que les Blizzak 155/70 R19 étaient homologués pour les roues arrières à la place des 175/60 R19.

Donc, des pneus moins larges et plus hauts (qui ne sont pas des pneus de vélo comme le dit msthil), ce qui est préférable sur la neige et la glace.

j'ai eu mon info de BMW qui m'a confirmé que les Blizzak 155/70 R19 étaient homologués pour les roues arrières à la place des 175/60 R19.

Donc, des pneus moins larges et plus hauts (qui ne sont pas des pneus de vélo comme le dit msthil), ce qui est préférable sur la neige et la glace.

Moins larges mais aussi hauts...

Sinon, il faudrait dire au compteur de vitesse quelle taille de pneu on a… Comme sur les vélos !!

j'ai eu mon info de BMW qui m'a confirmé que les Blizzak 155/70 R19 étaient homologués pour les roues arrières à la place des 175/60 R19.

Donc, des pneus moins larges et plus hauts (qui ne sont pas des pneus de vélo comme le dit msthil), ce qui est préférable sur la neige et la glace.

Moins larges mais aussi hauts...

Sinon, il faudrait dire au compteur de vitesse quelle taille de pneu on a… Comme sur les vélos !!

Faisons le calcul :

155/70 R19 vs 175/60 R19

On a des jantes de même taille.

70 % de 155 = 108,5 mm

60 % de 175 = 105 mm

On a donc bien, même si la différence de hauteur est minime par rapport à la différence de largeur, un pneu moins large et plus haut de 2x3,5 mm soit 7 mm.

70 % de 155 = 108,5 mm

60 % de 175 = 105 mm

On a donc bien, même si la différence de hauteur est minime par rapport à la différence de largeur, un pneu moins large et plus haut de 2x3,5 mm soit 7 mm.

Vous avez un sérieux problème avec les précisions significatives, il semblerait. (3mm pour un rayon de +de 30cm= moins de 1%)

En plus d'une mauvaise foi extraordinaire dans ce cas précis... Puisque ce qui compte pour l'adhérence sur la neige est l'étroitesse des pneus, pas le rapport d'aspect.

Vous avez un sérieux problème avec les précisions significatives, il semblerait. (3mm pour un rayon de +de 30cm= moins de 1%)

En plus d'une mauvaise foi extraordinaire dans ce cas précis...

Tout dialogue sera impossible avec toi si tu ne lis pas mes propos en entier avant de répondre :

même si la différence de hauteur est minime par rapport à la différence de largeur

Puisque ce qui compte pour l'adhérence sur la neige est l'étroitesse des pneus, pas le rapport d'aspect.

Sur la neige et la glace, ce qui compte c'est la pression au cm².

Vous avez un sérieux problème avec les précisions significatives, il semblerait. (3mm pour un rayon de +de 30cm= moins de 1%)

En plus d'une mauvaise foi extraordinaire dans ce cas précis...

Tout dialogue sera impossible avec toi si tu ne lis pas mes propos en entier avant de répondre :

même si la différence de hauteur est minime par rapport à la différence de largeur

Négligeable aurait été correct. Relis le fil (je passe au tutoiement par symétrie), tu verras à quel point ton évocation de la hauteur des pneus ajoutait de la confusion.

Sur la neige et la glace, ce qui compte c'est la pression au cm².

…Qui est proportionnelle à la largeur pour des diamètres identiques

(Là encore, ton propos est confus : tu parles de pneus plus hauts de 3mm, donc mieux dans ta logique initiale, mais en fait la surface doit être plus petite, dont il faudrait aussi qu'ils soient de plus faible hauteur…)

 

Ceci dit, c'est promis, je cesse maintenant de te faire marcher.

Sur la neige et la glace, ce qui compte c'est la pression au cm².

…Qui est proportionnelle à la largeur pour des diamètres identiques

(Là encore, ton propos est confus : tu parles de pneus plus hauts de 3mm, donc mieux dans ta logique initiale, mais en fait la surface doit être plus petite, dont il faudrait aussi qu'ils soient de plus faible hauteur…)

Il n'y a aucune confusion dans mes propos, si tu ne comprends pas il te suffit de demander des précisions supplémentaires, de même si j'ai tout faux tu peux argumenter de manière contradictoire, c'est le but des forums (où le tutoiement est de rigueur).

 

Sur la glace il faut avoir une pression importante au cm², mais dans la neige profonde il faut, en plus d'une pression importante, avoir aussi des pneus d'un grand diamètre, car sinon le véhicule n'avancera plus (effet de mur).

Donc plus le diamètre est important, plus le pneu doit être étroit.

Chers tous,

 

Je me présente je suis l'heureux ancien propriétaire d'une i3, je suis très récemment passé à une e-Golf.

J'avais acheté un pack de 4 roues complètes hiver pour ma i3 chez BMW.

Du coup je vous fais un retour sur cette expérience. Je n'ai pas trouvé de différence significative de bruit de roulement.

J'ai trouvé qu'avec ce pack hiver, la motricité était plutôt bonne et nous a permis de monter quelques routes enneigées sans problème.

Je m'en suis servi qu'une saison. Je viens de prendre une e-Golf et ce pack ne me sera plus très utile.

Si ce pack intéresse quelqu'un, vous pouvez me contacter en MP.

Sachez que pour ceux qui disent que L'I3 est dangereuse sur la neige, ce n'est pas une voiture de rallye, ni un véhicule fais pour la neige. Le concept de la I3 c'est la ville, Lyon paris etc... je possède une i3 rex de 2016 à la campagne malgré quelle tien très bien la route, ce n'est pas un véhicule adapté pour la neige

Sachez que pour ceux qui disent que L'I3 est dangereuse sur la neige, ce n'est pas une voiture de rallye, ni un véhicule fais pour la neige. Le concept de la I3 c'est la ville, Lyon paris etc... je possède une i3 rex de 2016 à la campagne malgré quelle tien très bien la route, ce n'est pas un véhicule adapté pour la neige

ben à part des 4 roues motrices, aucune auto n'est fait pour la neige... Et dire que l'i3 est fait (certains disent même "exclusivement") pour la ville est une grande erreur ! Perso je l'utilise à 90% pour des trajets de plus de 150km voir 500 sans soucis, surtout avec le Rex.

Donc pour revenir à la neige, ben faut pas oublier que c'est une propulsion et que, de toute façon, fait aussi savoir conduire sur la neige, tout simplement...

Non je dis pas qu'elle sert exclusivement à la ville mais est plus typé ville, moi je m'en sert à la campagne de la mienne, mais il ne faut pas espérer grimper des colines enneigées comme certains le disent ...