Le 21/01/2024 à 20:49, Cazzdale a dit :

Avec la monte d’origine sur ma ioniq5 c’est du vrai patinage artistique à la moindre humidité…

Sur ce point je suis très mécontent.

Le Primacy 4 acoustic privilégie l'acoustique bien que je trouve son comportement correct sur route mouillée.

Modifié 8 janvier8 janv. par Plusquier

Le 08/01/2026 à 12:16, Plusquier a dit :

Le Primacy 4 acoustic privilégie l'acoustique bien que je trouve son comportement correct sur route mouillée.

sur mon autre VE ,je suis décu des michelins (4 saisons)  , j avais des hankook avant ( toujours en 4 saisons )

la voiture patine souvent a l acceleration , mais aussi au freinage ( enfin elle patine pas mais glisse vite ) , le soucis ne se présentait pas avant , sur une Leaf 40 (seulement 150ch sur le train avant )

et le bruit aussi , bien plus prononcé .

 

sur la ioniq , j ai mis ce que recommandais le TCS , j estime qu ils savent de quoi ils parlent 😛

(continental allseasons2 xl ), et franchement meme si la conso est un peu plus elevée on se sent vraiment en sécurité

Les ioniq 5 restylées seraient équipées de pneus Michelin Pilot Sport EV

Le 09/01/2026 à 11:52, Plusquier a dit :

Les ioniq 5 restylées seraient équipées de pneus Michelin Pilot Sport EV

C'est déjà ce que j'ai eu sur ma 2025 livrée en mars dernier.

Le 21/01/2024 à 20:18, Farfadet 25 a dit :

Sur le mode snow comme déjà dit dommage qu'on soit limité niveau 1 de regen.

J'ai testé hier soir, sur de la neige tassée et légèrement salée, en levant le pied avec le niveau 3, ça me bloque les roues arrières (puis intervention de l'antiblocage évidemment). Je précise que c'était sur du plat, à 60 km/h, et que mes Alpin 5 ont 2 mois...

 

Sachant que tout le monde n'a pas forcément une grosse expérience de la neige, je trouve raisonnable de limiter la regen au niveau 1 (et comme dit plus haut j'aurais aimé qu'ils en profitent pour mieux limiter le couple).

Testé sur alpin 7 neufs ev6 rwd,sur i- pédale sol enneigé 10 cms tassée on sent l'arrière perdre en stabilité surtout à l'approche d'un ralentisseur.

Mode snow enclenché même pied au plancher aucun patinage et Sur forte pente(400 M@ 630 M d'altitude) comparé à une traction ou la perte d'adhérence se faisait sentir surtout roue légèrement braquée même avec des alpins 5,la propulsion tracte beaucoup mieux plus facile à gérer.

Le 10/01/2026 à 14:07, Kadargo a dit :

J'ai testé hier soir, sur de la neige tassée et légèrement salée, en levant le pied avec le niveau 3, ça me bloque les roues arrières (puis intervention de l'antiblocage évidemment). Je précise que c'était sur du plat, à 60 km/h, et que mes Alpin 5 ont 2 mois...

 

Sachant que tout le monde n'a pas forcément une grosse expérience de la neige, je trouve raisonnable de limiter la regen au niveau 1 (et comme dit plus haut j'aurais aimé qu'ils en profitent pour mieux limiter le couple).

Mon cher Kadargo. Je ne me rappelle plus. Rwd ou Awd? Même si regen 3 en Awd est sans doute trop aussi...

Propriétaire d'une Ioniq 5 Executive 73 kWh RWD 06/22 depuis quelques jours, j'ai pu tester pour la première fois la conduite sur neige avec un VE. J'ai trouvé que le mode Snow gérait remarquablement bien la voiture, alors même qu'elle a encore ses pneus d'origine, des Michelin E.Primacy 19" avec 65k km tout de même !

 

Le bridage de la régénération au 1er niveau me paraît tout à fait logique puisqu'il évite le blocage des roues AR sur une surface glissante.

 

Le comportement de l'auto est même joueur de façon tout à fait sécurisante : on brocarde le rayon de braquage de la Ioniq 5 mais sur neige, elle tourne quasiment sur place  un peu d'angle au volant, une pichenette de gaz et zou, elle pivote de 90° dans un mouchoir de poche😄

Le 10/01/2026 à 18:30, Farfadet 25 a dit :

Mon cher Kadargo. Je ne me rappelle plus. Rwd ou Awd? Même si regen 3 en Awd est sans doute trop aussi...

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

Le 10/01/2026 à 23:42, Kadargo a dit :

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

Snow si neige, mais Je mets toujours le mode sport sur route mouillée ou douteuse, car le train arrière qui se barre, je m'en passe. 

Le 11/01/2026 à 17:29, Farfadet 25 a dit :

Snow si neige, mais Je mets toujours le mode sport sur route mouillée ou douteuse, car le train arrière qui se barre, je m'en passe. 

Je n'ai pas bien saisi.

Tu préfères mettre le mode Sport sur route mouillée alors que tu n'aimes pas que le train arrière se dérobe.

Dans ce cas c'est mieux le mode normal où eco, non ? Moins de pêche.

Le 11/01/2026 à 22:36, okidok a dit :

Je n'ai pas bien saisi.

Tu préfères mettre le mode Sport sur route mouillée alors que tu n'aimes pas que le train arrière se dérobe.

Dans ce cas c'est mieux le mode normal où eco, non ? Moins de pêche.

Le mode sport active les 4 roues motrices sauf à vitesse stabilisée. Donc plus de derobade de l'arrière, sauf si on exagère vraiment bcp en sortie de rond point sur le mouillé.  Le mode eco m'ennuie. 

Tout ça c'est valable avec les pneus été d'origine. En pneu hiver plus trop de glissades.

Le 12/01/2026 à 05:53, Farfadet 25 a dit :

Le mode sport active les 4 roues motrices sauf à vitesse stabilisée. Donc plus de derobade de l'arrière, sauf si on exagère vraiment bcp en sortie de rond point sur le mouillé.  Le mode eco m'ennuie. 

Tout ça c'est valable avec les pneus été d'origine. En pneu hiver plus trop de glissades.

Ok donc une AWD, je comprends mieux.

Le 12/01/2026 à 05:53, Farfadet 25 a dit :

Le mode sport active les 4 roues motrices sauf à vitesse stabilisée. Donc plus de derobade de l'arrière, sauf si on exagère vraiment bcp en sortie de rond point sur le mouillé.  Le mode eco m'ennuie. 

Tout ça c'est valable avec les pneus été d'origine. En pneu hiver plus trop de glissades.

Sur EV6 iPedal bloque les 4 roues (en modes Eco et Normal), que je mets systématiquement sur neige* ! Pas sur Ioniq5 ?!

* avec des Michelin Pilot Alpin 5, aucun décrochage, le pied en montagne le VE sans toucher la pédale de frein 🤩

Modifié 26 janvier26 janv. par RacletteFumee

Le 10/01/2026 à 23:42, Kadargo a dit :

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

Non, quand ça penche ou glisse vraiment les 4 roues peuvent s'activer jusqu'à plus haut en vitesse. (ça se vérifie facilement en montagne).

Idem à la descente pour compenser la régén si elle n'est pas assez forte de l'arrière.

Modifié 26 janvier26 janv. par RacletteFumee

Le 22/01/2024 à 13:16, Kadargo a dit :

Si, en tout cas dans le Jura, j'en ai vu se faire pincer à la douane de la Cure (les Rousses) par la maréchaussée....

Et en tout état de cause, ça me paraît normal au 3ème hiver de l'entrée en vigueur de la mesure, surtout quand je vois comment certains crétins (pour rester poli) roulent quand c'est enneigé/verglacé/humide avec feuilles mortes...

Je pense que le décret d'application n'est pas encore sorti, donc pas d'amende

Le 26/01/2026 à 15:10, RacletteFumee a dit :

Sur EV6 iPedal bloque les 4 roues (en modes Eco et Normal), que je mets systématiquement sur neige* ! Pas sur Ioniq5 ?!

* avec des Michelin Pilot Alpin 5, aucun décrochage, le pied en montagne le VE sans toucher la pédale de frein 🤩

Que veux tu dire par bloque les 4 roues? Force le awd?

Le 26/01/2026 à 16:34, Laureline a dit :

Je pense que le décret d'application n'est pas encore sorti, donc pas d'amende

Sorti il y a 5~6 ans : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000042434406

Juste pas appliqué.

Le 26/01/2026 à 18:53, Farfadet 25 a dit :

Que veux tu dire par bloque les 4 roues? Force le awd?

Oui, en accélération ou régénération.

Le 27/01/2026 à 08:55, RacletteFumee a dit :

Oui, en accélération ou régénération.

Je vais tester car je ne roule pas en e-pédale généralement. 

Le 27/01/2026 à 20:08, Farfadet 25 a dit :

Je vais tester car je ne roule pas en e-pédale généralement. 

En i-Pedal en mode Eco (donc RWD dans des conditions normales d'utilisation), j'ai déjà constaté à plusieurs reprises des blocages des roues arrière simplement en levant le pied en descente de route enneigée...

Le 27/01/2026 à 08:55, RacletteFumee a dit :

Sorti il y a 5~6 ans : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000042434406

Juste pas appliqué.

Ok... donc un décret d'application qui n'est pas appliqué...

Le 28/01/2026 à 01:23, Kadargo a dit :

En i-Pedal en mode Eco (donc RWD dans des conditions normales d'utilisation), j'ai déjà constaté à plusieurs reprises des blocages des roues arrière simplement en levant le pied en descente de route enneigée...

J'ai précisé que j'ai de bons pneus, et ça n'empêche pas d'y aller progressivement sur la pédale dans les deux sens, ce que je fais naturellement je pense depuis le temps que je conduis sur neige/verglas.

Mais surtout la première partie de ta phrase est fausse sur EV6, iPedal (en Eco ou Normal) = AWD. Vérifiez chez Ioniq5, cette différence serait assez curieuse pour un plateforme commune ! Celà dit, je n'ai jamais compris ce choix... Et aurais préféré 2 modes supplémentaires "Eco et Normal AWD".

AWD également "bloqué" dans n'importe quel mode quand on tracte, déjà un peu plus logique même si surconsommation inutile à 90km/h en ligne droite sèche...

Le 27/01/2026 à 08:55, RacletteFumee a dit :

Sorti il y a 5~6 ans : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000042434406

Juste pas appliqué.

Loi Montagne : ce flou méconnu qui fait que personne n’est verbalisé sans pneus hiver

Le 28/01/2026 à 12:03, RacletteFumee a dit :

J'ai précisé que j'ai de bons pneus, et ça n'empêche pas d'y aller progressivement sur la pédale dans les deux sens, ce que je fais naturellement je pense depuis le temps que je conduis sur neige/verglas.

Mais surtout la première partie de ta phrase est fausse sur EV6, iPedal (en Eco ou Normal) = AWD. Vérifiez chez Ioniq5, cette différence serait assez curieuse pour un plateforme commune ! Celà dit, je n'ai jamais compris ce choix... Et aurais préféré 2 modes supplémentaires "Eco et Normal AWD".

AWD également "bloqué" dans n'importe quel mode quand on tracte, déjà un peu plus logique même si surconsommation inutile à 90km/h en ligne droite sèche...

Ma phrase est effectivement trop simplifiée! Et on doit distinguer dans le comportement moteur entre les phases d'accélération et de freinage.

En mode Eco, j'accélère en RWD sauf si je mets "plein gaz", auquel cas le moteur avant s'engage, mais de façon moins marquée que si je suis en mode Normal. Pour la partie freinage, c'est un peu la même chose. Si je déccélère simplement en diminuant légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur, la récupération se fait au départ sur les roues arrières. Le simple fait d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur active les deux moteurs pour la récupération (le tout sans avoir touché la pédale de frein).

 

Comme on a eu pas mal de neige ces derniers jours, avec formation de glace, j'ai pu refaire quelques tests en descente (sans prendre de risques je précise). Eh bien, que ce soit en i-pedal ou en mode 3, j'ai pu noter une amorce de glissement des roues arrières, immédiatement contrôlée d'ailleurs (dans les deux cas en lâchant la pédale d'accélérateur).

Et effectivement, en mode 3 ce sont uniquement les roues arrière qui s'activent, alors qu'en i-pedal on voit le moteur avant s'activer, mais avec un léger retard.

 

J'imagine ici l'effet combiné de 2 facteurs:

* le fait d'être en descente augmente le transfert de poids vers les roues avant et limite donc l'adhérence des roues arrière

* le moteur arrière étant le plus puissant, lorsqu'on le transforme en générateur, c'est lui qui va générer le ralentissement le plus marqué

 

Il va de soi que ces cas sont "limites", mais conduisant dans la neige depuis très longtemps, j'aime bien savoir à quoi m'en tenir avec les véhicules que je conduis. La conduite avec adhérence limitée doit toujours être la plus coulée possible!

 

De manière générale, je trouve que la voiture gère remarquablement bien tous ces différents types de réactions, et d'une manière très peu perceptible par le conducteur. Il reste que certaines lois de la physique ne peuvent être compensées à 100%