Salut a tous.

 

Sur combien de km annuel va etre calculé la decote d une plug in? d une electrique? 15 000km/an? plus? moins?

Au moment de l achat, le calcul de la future revente se pose aussi pour moi.

Avec ma futur plug in je compte bien faire comme actuellement avec mon mazout-- 30 000km an.Sauf qu en dieesel c est 20 000km-par an et essence c est 15 000..donc un e grosse perte à venir suivant le bareme..

un barème, ça sert à rien si t'as aucun acheteur ... c'est aussi pour ça que je suis en LLD.

 

mon dernier véhicule est parti à 50% du prix argus parce qu'il n'y avait personne qui voulait payer ce prix-là (et le concessionnaire m'en offrait le 1/4 de la cote).

ca sert peut etre a rien mais quand tu va proposer ton vehicule a la reprise dans un garage, la premiere

chose qu il fait c est compté combien de km en + ou en - il a au compteur.. ca fait déjà une base de negociation..

Le schéma de l'occasion est basé principalement sur le kilométrage.

Alors que la batterie d'un VE perds de l'autonomie surtout a cause de son age.

 

il vaut mieux acheter une leaf de 2016 avec 100 000 km qu'une leaf de 2012 avec 10 000 km.

Pourtant les vendeurs d'occasion auront tendance a faire payer le prix fort pour une voiture a faible kilométrage quelque soit l'age.

 

Je paris que les plug-in auront une décote proportionnelle au kilométrage , même si tous les kilomètres ont été faits en électrique.

Question : Sur le carnet d'entretien, la fréquence de l'entretien du moteur essence d'une plug-in ( vidange , filtres ) est basée sur le kilométrage total de la voiture ou sur le nombre de kilomètres "essence" ?.

Sur mon ampéra la vidange est faite tous les 2 ans et la dernière fois mon huile n'avait que 6% d'usure.

Le schéma de l'occasion est basé principalement sur le kilométrage.

Alors que la batterie d'un VE perds de l'autonomie surtout a cause de son age.

 

il vaut mieux acheter une leaf de 2016 avec 100 000 km qu'une leaf de 2012 avec 10 000 km.

Pourtant les vendeurs d'occasion auront tendance a faire payer le prix fort pour une voiture a faible kilométrage quelque soit l'age.

 

Je paris que les plug-in auront une décote proportionnelle au kilométrage , même si tous les kilomètres ont été faits en électrique.

Question : Sur le carnet d'entretien, la fréquence de l'entretien du moteur essence d'une plug-in ( vidange , filtres ) est basée sur le kilométrage total de la voiture ou sur le nombre de kilomètres "essence" ?.

Comme je disais dans un autre post...tu peux avoir 100 000km au compteur mais Ton moteur 10 000km...d ou ma question....sûr quelquel critère quel critère est basé la dévaluation kilomrtrique pour l argus

L'argus c'est ...le bon coin

 

Je plaisante mais les assurances se basent la dessus pour definir la valeur d'un vehicule d'autant qu'avec les bonus et superbonus je vois mal un garage proposer un prix de reprise superieur au prix de vente d'un modele identique neuf...

Question : Sur le carnet d'entretien, la fréquence de l'entretien du moteur essence d'une plug-in ( vidange , filtres ) est basée sur le kilométrage total de la voiture ou sur le nombre de kilomètres "essence" ?.

 

C'est sur le kilométrage total que se basent les révisions

 

Chez Toyota sur ma plug-in, il ne font pas de ratio, c'est tous les 15 000 km et point barre.

Pourtant sur 15 000 km, le moteur essence n'en n'a souvent fait que 10 000 km (voire moins !).

 

Du coup, le thermique est super bien entretenu

C'est pourtant tres facile aujourd'hui avec internet et les sites d'annonces de faire le bon choix lors d'un achat de voiture...et donc d'acheter le modele qui se revendra le mieux et surtout d'acheter au meilleur prix...

 

Par exemple, pour avoir un bon tarif sur une Leaf 2 , j'ai fait quelques kilometres et visité 3 concessionnaires concurrents...a chaque fois le tarif a baissé...2500 entre le 1er et le 3 eme...ca vaut la peine de perdre une journée...a moins bien sur de gagner cela par jour de travail....

 

Et forcement quand on revend soit on perd moins soit on vend beaucoup plus vite car on peut se permettre d'etre le mieux placé...

C'est pourtant tres facile aujourd'hui avec internet et les sites d'annonces de faire le bon choix lors d'un achat de voiture...et donc d'acheter le modele qui se revendra le mieux et surtout d'acheter au meilleur prix...

 

Par exemple, pour avoir un bon tarif sur une Leaf 2 , j'ai fait quelques kilometres et visité 3 concessionnaires concurrents...a chaque fois le tarif a baissé...2500 entre le 1er et le 3 eme...ca vaut la peine de perdre une journée...a moins bien sur de gagner cela par jour de travail....

 

Et forcement quand on revend soit on perd moins soit on vend beaucoup plus vite car on peut se permettre d'etre le mieux placé...

Je suis entierement d accord avec toi: j ai fais 3 concessions et parcourus 700 km pour trouver la bonne occaz..entre la premiere et la derniere je suis passé de 31000 € a 28316 € en prix de vente.. pour la reprise de la mienne entre 6500 € a 9800€..et pour fini je suis arrivé a avoir le prix que je voulais.. je pense qu un hybride rechargable ne devrait pas trop mal décotée..enfin j espère