bonjour

 

Je pose une question rapide.
Est-il intéressant de prendre la pompe à chaleur si elle est en option ?
J'habite dans le sud de la France pour info

Quel sont les réels avantages ?

Le 13/02/2025 à 08:14, dawaman a dit :

bonjour

 

Je pose une question rapide.
Est-il intéressant de prendre la pompe à chaleur si elle est en option ?
J'habite dans le sud de la France pour info

Quel sont les réels avantages ?

Bonjour,

Dans le Sud ,aussi .

 Pas vraiment utile , chez nous puisque pas de longues période habituelles de froid .

Sans PAC ,bien sur on consomme un peu plus le matin , mais bof conso habituelles Kona 2022 max hiver 23/24 en parcours mixte 16.8kWh/100 km .

 

Ne pas perdre de vue , que s'il fait froid c'est toujours la resistance électrique qui fonctionne au début , et donc sur petit parcours 

gain PAC = 0.....

Surtout si on doit payer 500 ou 1000 € pour cette option , bref jamais amortie .

 

Une discussion intéressante :

 

super 

Merci de ton retour

Le 13/02/2025 à 08:52, dan11 a dit :

Ne pas perdre de vue , que s'il fait froid c'est toujours la resistance électrique qui fonctionne au débu

Resistance électrique sur un VE avec PAC : source stp ?

Le 13/02/2025 à 10:11, fcouma a dit :

Resistance électrique sur un VE avec PAC : source stp ?

Et oui , çà parait improbable ,mais pourtant .....

La pompe à chaleur est-elle vraiment utile dans un véhicule électrique ?

 

Pourquoi la génération de chaleur ne serait pas possible avec voiture froide ?

Sur ma PAC air-air LG dans ma maison, il n'y a pas de résistance et pourtant elle envoie de la chaleur au bout de quelques minutes même quand il fait 0°C dehors (en plus elle a 16 ans).

 

Si c'est un souci de conso électrique, je ne vois pas l'intérêt de coupler ça avec une résistance électrique qui va consommer encore plus.

 

Techniquement les PAC sont moins efficientes dans les basses T°C (COP) mais produisent quand même de la chaleur

 

Vu le fonctionnement de la PAC de ma Toyota, je doute qu'il y ai une résistance accouplée : on sent bien le début de chaleur lors de la phase de détente du gaz mais pas avant.

 

Je poserai la question

C'était intéressant avec les petites batteries d'il y a quelques années. Quelques Wh grappillés, c'est de l'autonomie en plus.

Avec un VE "moderne" aucun intérêt de payer en plus pour ça.

Si l'autonomie est suffisante, il n'y a pas le besoin.

Pour les longs trajets, le maintien en température consomme très peu versus le besoin énergétique du déplacement.

Pour les multiples trajets courts, c'est surtout la résistance au démarrage (ou la forte baisse du rendement de la PAC, et donc une conso proche d'une résistance), et un maintien plus important versus le besoin énergétique du déplacement lors de trajet moins rapides.

 

La rentabilité sera très faible, surtout en trajets longs.

Pour moi, inutile de payer plus de 300 balles. Au-delà, ni le besoin ni la rentabilité.

 

 

bonjour
 
Je pose une question rapide.
Est-il intéressant de prendre la pompe à chaleur si elle est en option ?
J'habite dans le sud de la France pour info

Quel sont les réels avantages ?

Les deux questions à se poser sont surtout: Suis-je un grand rouleur et vais-je garder ma voiture longtemps ? Il faut en plus voir le prix de l'option suivant la marque. Chez Kia c'est 1400 euros pour ma voiture par exemple. A ce prix, c'est quasiment impossible à rentabiliser. Sur les petits trajets la PAC n'a aucun intérêt, s'il fait très froid, la PAC fonctionne beaucoup moins bien. Je soupçonne d'ailleurs en fait que chez beaucoup de constructeurs il y ait un système hybride avec PAC et résistances. J'avais la PAC sur mon ex Niro EV de 2022, Ça chauffait fort quasiment immédiatement, ce qui est impossible avec une PAC et la consommation était vertigineuse pendant au moins 15 à 20 mn sinon une demi-heure. J'ai retrouvé le même type de consommation sur mon EV6 sans PAC. Je ne suis pas vraiment convaincu par la PAC, du moins chez KIA, ailleurs c'est peut être mieux. Dans tous les cas, l'avantage se verra surtout sur les longs trajets. Et il faudra faire un sacré paquet de kilomètres pour la rentabiliser. Au bout du compte, je préfère l' option volant chauffant et sièges chauffants, ça consomme moins et le confort est immédiat.

Le 13/02/2025 à 11:02, fcouma a dit :

Pourquoi la génération de chaleur ne serait pas possible avec voiture froide ?

Sur ma PAC air-air LG dans ma maison, il n'y a pas de résistance et pourtant elle envoie de la chaleur au bout de quelques minutes même quand il fait 0°C dehors (en plus elle a 16 ans).

 

Si c'est un souci de conso électrique, je ne vois pas l'intérêt de coupler ça avec une résistance électrique qui va consommer encore plus.

 

Techniquement les PAC sont moins efficientes dans les basses T°C (COP) mais produisent quand même de la chaleur

 

Vu le fonctionnement de la PAC de ma Toyota, je doute qu'il y ai une résistance accouplée : on sent bien le début de chaleur lors de la phase de détente du gaz mais pas avant.

 

Je poserai la question

Je crois que les conclusions d'AP sont exactes mais que les explications techniques ne sont pas très bonnes.

 

Ce qui se passe selon moi c'est que pour chauffer rapidement la voiture il faudrait une PAC aussi puissante que celle qui chauffe ta maison (sur la résistance il y a une consommation qui atteint 4 ou 5 kW) Une telle PAC ne peut pas se loger dans une voiture, pèse son poids et est d'un coût trop élevé. C'est ce qui fait qu'on monte de petites PAC, suffisantes pour maintenir le véhicule en température mais pas pour le chauffer rapidement. Pour un chauffage au démarrage qui soit comparable à celui, très puissant d'une voiture thermique qui produit des calories en abondance, on installe une résistance qui ne prend pas de place ne pèse rien et ne coûte pas cher.

Modifié février 14, 20251 a par hybridex

J'ai fait des milliers de km été hiver avec 2 ioniq 5 dont une sans PAC, différence très faible de consommation, si c'est une option c'est niet, et une source de panne en moins !