Petit retour après quelques semaines d'utilisation de mon Outlander PHEV

[Gégé]

Le 20/09/2021 à 19:00, Furax a dit :

en mode save, la charge ne provient pas surtout de l'alternateur entraîné par le thermique, mais pour une bonne partie, des économies réalisées lors des freinages, des ralentissements...

A vitesse stabilisée sur autoroute ?

 

Le 20/09/2021 à 19:00, Furax a dit :

Lorsque tu es en mode charge c'est la fourniture d'électricité par le thermique qui est privilégiée.

Le mode "CHARGE" cherche à ramener la batterie vers 80 %, et à l’y maintenir.

    

Le 20/09/2021 à 19:00, Furax a dit :

En mode save, c'est les deux : c'est pour cela que l'on récupère beaucoup moins de kms avec ce mode qu'avec le mode charge, mais ces kms sont issus d'une meilleure rentabilité.

En "SAVE", le système cherche à maintenir le niveau de charge présent dans la batterie à l’instant où tu l’engages.

Si tu engages SAVE avec 20 km d’autonomie électrique affichés, tu aura toujours 20 km affichés après 1.000 km dans ce mode (modulo les montées et les descentes).

 

En clair : pas de grande différence entre SAVE et CHARGE... engagés à 80 % de batterie. 

[Furax]

il y a 41 minutes, Gégé a dit :

A vitesse stabilisée sur autoroute ?

 

Le mode "CHARGE" cherche à ramener la batterie vers 80 %, et à l’y maintenir.

    

En "SAVE", le système cherche à maintenir le niveau de charge présent dans la batterie à l’instant où tu l’engages.

Si tu engages SAVE avec 20 km d’autonomie électrique affichés, tu aura toujours 20 km affichés après 1.000 km dans ce mode (modulo les montées et les descentes).

 

En clair : pas de grande différence entre SAVE et CHARGE... engagés à 80 % de batterie. 

Je fais assez souvent Paris-Perpignan (hors périodes de confinement), et je peux t'assurer que la vitesse stabilisée, que je traduis plutôt par "effort stabilisé", à part la traversée de la Beauce et un petit bout de Sologne, ce n'est pas souvent.

Après, en agglomération ou route, c'est là que l'on peut observer la différence entre Save et Charge, à condition que la batterie ne soit pas pleine bien sûr.

[Furax]

J'ajoute que la meilleure charge est celle de la maison, comme en Italie...

[JPR49]

Le 11/09/2021 à 09:49, Furax a dit :

Bonjour,

Après avoir regardé à nouveau le schéma, je pense que l'avant est bien en bas.

En mode électrique on voit que le moteur du haut (arrière donc) est noté 30 kW

Celui du bas (avant) 40kW

En mode // l'arrière n'a plus que 2 petits kW...qui lui donneraient encore une apparence de 4X4 ?

Pourtant en mode série le moteur en haut est marqué 60kW et le bas 70kW. La documentation technique donne bien 60kW pour le moteur avant et 70 pour l'arrière !

Il serait normal qu'en // la puissance du thermique etant sur l'avant ce soit une puissance "importante sur l'arrière et non le contraire pour pouvoir rester vraiment en 4X4

[Gégé]

Le 11/09/2021 à 09:49, Furax a dit :

En mode // l'arrière n'a plus que 2 petits kW...qui lui donneraient encore une apparence de 4X4 ?

Les 2 petits kW ne sont pas là pour donner une apparence de 4 X 4, mais pour diminuer la résistance au roulement du train arrière.

[JPR49]

Dans ce cas il y a une pette erreur sur le schéma série ou sur la doc, il faudrait inverser les 60 et 70 kW sur un des deux documents.

Ce choix de Mitsu de faire passer les 220ch  avec le couple qui va avec (en pleine puissance) uniquement sur les roues avant me parait étrange. Quelle en serait la justification ? Une puissance plus élevée sur les roues arrière annulerait aussi la résistance au roulement et permettrait de rester en 4 roues motrices dans toutes les circonstances.

[bigbang]

Bonjour,

 

Je déterre un peu ce sujet (je ne sais pas de combien de temps on peut dire que c'est de la nécrologie) car je souhaitais donner mon avis sur le véhicule ainsi que les diverses questions que j'ai.

 

J'ai acheté ce véhicule la semaine dernière, un outlander de 2014 instyle, 110 000km au compteur. Je savais que sur autoroute il bouffait et j'ai été le chercher à Tarbes alors que j'habite dans le Nord des Ardennes, en frontière Belge. 1080km de trajet dont 960km d'autoroute (j'ai enlevé Toulouse dans la section autoroute même si j'étais toujours sur une 4 voies). Je ne connaissais pas le véhicule, aucune idée de ce qu'était les boutons charge et save (même si cela est assez intuitif) et j'en ai profité pour faire des tests sur autoroute. Quand j'ai eu le véhicule il était vide d'essence et de batterie. Sur autoroute, je me suis basé sur 2 choses, l'indication au compteur mais aussi à la pompe. Pour faire les 1080km, j'ai été à la pompe 4 fois et j'ai remis 120l au total. J'avais une consommation de 10.4l/100km (je le savais, j'avais lu ça un peu partout que c'était un gouffre sur autoroute).

 

Par contre, là où je suis extrêmement déçu (pour ne pas citer un autre mot), c'est la consommation que j'ai pour aller à mon boulot. Je l'ai acheté aussi pour ça, pouvoir faire mes 44km/jours sans utiliser le thermique. J'ai 11km entre mon domicile et mon boulot, 7km de ville et 4km de nationale à 80km/h. Je peux recharger au boulot donc pas de soucis d'autonomie réellement. Cependant, tous les matins, le thermique se met en route dès que je le démarre et ne s'arrête jamais. Je fais les 11km avec le thermique en route. Je suis à 6.4l de moyenne pour faire 11km.

Alors oui, je mets le chauffage, je dégivre le parebrise avant car le véhicule dort dehors, comme tous mes autres véhicules.

 

J'ai acheté ce véhicule en remplacement d'une nissan leaf qui arrivait en fin de LLD. J'ai aussi un vieux kangoo de 98 et une seat altea xl diésel de 2010 qui sert pour madame et partir en vacances. J'ai pris l'outlander car je me suis dit que cela pourrait être bien d'avoir un véhicule qui puisse me faire mes trajets quotidien tout le temps à l'électrique et partir en vacances avec car la seat commence à vieillir. Mais là, et c'est faible, je suis abasourdie d'avoir payé 15 000€ pour avoir un véhicule qui consomme comme un cochon, et où je ne m'y retrouve nul part.

 

J'utilise peut-être mal le véhicule mais quand j'arpente ce forum, j'ai l'impression qu'au final je me suis complètement gourré de véhicule ou alors pour avoir ce pour quoi on nous le vend (autonomie, 0 consommation d'essence sur petit trajet), faut gratter soit-même le parebrise et rouler sans chauffage avec gant, moonboots et parka dans la bagnole. Autant rester sur mes vieux mazout qui consomment 5L/100km et où il fait chaud dans le voiture quand on rentre.

 

Désolé, je donne l'impression de complètement descendre ce véhicule mais ma déception est à la hauteur de l'espoir que je mettais dedans. Peut-être que vous avez des solutions pour que je puisse enfin me dire que ce véhicule soit autre chose qu'un gouffre à pognon sans sacrifier un minimum de confort intérieur (chauffage).

[Gégé]

Température de stockage ?

L’instyle 2014 a un chauffage électrique qui permet d’éviter le démarrage du thermique... si la température est au dessus de ~ 7 °.

Il faudra attendre le printemps pour profiter à plein du "tout électrique" sur ton trajet de référence.

Cela dit, comparer l’Outlander avec une Leaf c’est comparer des carottes et des navets.

Volume, 4 X 4, tractage etc.... 

[Ben1002]

Bonjour Bigbang, effectivement il y a un monde entre la théorie vendue et la réalité. Comme tout vehicule, il faut bien réfléchir à son utilisation. J'habite en altitude et avec le froid qui arrive, le thermique démarre effectivement dès le départ et à du mal à s'arrêter sur les petits trajets car moi aussi j'utilise beaucoup le chauffage, sièges chauffant etc + les qq % liés aux pneus hiver.. Mais j'ai le même soucis avec la VW e-up de mon épouse. L'autonomie électrique part de base avec 30% de km en moins à cette période. Ce que je me dis, c'est que tout ce que fais en électrique, c'est ça d'essence en moins consommé mais je ne calcule pas ma consommation car mon utilisation est bcp de ville, quelques trajets peri-urbains par mois et 2 ou 3 grands trajets par an pour les vacances, donc dans mon cas le Mitsu est presque le vehicule parfait car il tracte 1500 kg et est 4x4 ce qui était 2 critères importants pour moi. Regarde peut etre si ta batterie a été testé lors de l'achat et dans quel état elle est. 

[Furax]

Bonjour Bigbang,

Je ne sais si ma réponse conviendra puisque j'ai un modèle 2020, mais, actuellement, le thermique se met en route...si je n'ai pas coupé le chauffage en m'arrêtant.

Pour y remédier, car j'oublie d'éteindre ce fichu chauffage à chaque fois ou presque, je n'appuie pas sur le frein lorsque je mets le contact et j'en profite pour éteindre cette clim.

Ensuite le mode "EV" est actionné, puis nouvel appui sur le contact, avec pied sur le frein cette fois, et là, je peux démarrer sans que le thermique ne s'enclenche.

Le chauffage peut-être actionné ensuite sans risque de démarrage du thermique.

D'autre part, le Mitsu ne dort pas dans le garage mais derrière sa porte, ce qui me permet de faire chauffer 10 ou 20 minutes (CRO branché en permanence) avant de partir, sans entamer la batterie. La clim ne consomme plus autant que dans véhicule froid. Autonomie dans ce cas de 35kms environ.

Donc si c'est possible, chauffer avant de partir, et avoir un second CRO dans le coffre pour recharger au boulot par exemple.

[bigbang]

Le 25/11/2021 à 13:48, Gégé a dit :

Température de stockage ?

L’instyle 2014 a un chauffage électrique qui permet d’éviter le démarrage du thermique... si la température est au dessus de ~ 7 °.

Il faudra attendre le printemps pour profiter à plein du "tout électrique" sur ton trajet de référence.

Cela dit, comparer l’Outlander avec une Leaf c’est comparer des carottes et des navets.

Volume, 4 X 4, tractage etc.... 

Comme je l'ai indiqué, le véhicule dort dehors et en ce moment il fait entre 0 et -2 la nuit et 3 le jour. A aucun moment je n'ai comparé les 2, j'indiquais juste mon postulat de départ. Et hormis que c'est un 4x4, qu'il est plus volumineux (tant gabarit que coffre), ils font le même poids tous les deux.

 

Aujourd'hui et demain pas possible de recharger au boulot car ils refont les bornes de chargement. Résultat, une journée standard de boulot sans possibilité de recharger, je suis à 10.1L/100km. Ce matin j'avais 21km d'autonomie pour l'électrique et il est à 0 ce soir cependant, je ne suis même pas sûr d'avoir fait l'équivalent d'un seul aller avec l'autonomie (donc 11km).

 

J'ai une question, quand le véhicule est branché le matin, est-ce que je peux le démarrer pour le chauffer et le dégivrer sans que le thermique se mette en route? J'ai lu le message de furaux mais j'ai pas de mode EV.

 

Aucun test de batterie et, à priori, les révisions ont toujours été faites chez Mitsubishi et la prochaine est dans 7000km.

[Furax]

On utilise le téléphone (après l'avoir jumelé avec le Mitsu) avec l'appli remote control pour enclencher le chauffage, pendant que le CRO est encore branché.

D'autre part une petite question me vient à l'esprit : les batteries sont garanties 8 ans non ? Il faudrait peut-être les tester.

[arbare]

Le 25/11/2021 à 14:16, Furax a dit :

Bonjour Bigbang,

Je ne sais si ma réponse conviendra puisque j'ai un modèle 2020, mais, actuellement, le thermique se met en route...si je n'ai pas coupé le chauffage en m'arrêtant.

Pour y remédier, car j'oublie d'éteindre ce fichu chauffage à chaque fois ou presque, je n'appuie pas sur le frein lorsque je mets le contact et j'en profite pour éteindre cette clim.

Ensuite le mode "EV" est actionné, puis nouvel appui sur le contact, avec pied sur le frein cette fois, et là, je peux démarrer sans que le thermique ne s'enclenche.

Le chauffage peut-être actionné ensuite sans risque de démarrage du thermique.

D'autre part, le Mitsu ne dort pas dans le garage mais derrière sa porte, ce qui me permet de faire chauffer 10 ou 20 minutes (CRO branché en permanence) avant de partir, sans entamer la batterie. La clim ne consomme plus autant que dans véhicule froid. Autonomie dans ce cas de 35kms environ.

Donc si c'est possible, chauffer avant de partir, et avoir un second CRO dans le coffre pour recharger au boulot par exemple.

 

Merci pour cette astuce Furax !

Je ne savais pas comment empêcher le thermique de démarrer lorsque la température tombait en dessous de 5°.

 

Mon expérience personnelle sur un MY19 qui est garée dans un garage la nuit: programmation du chauffage (10 à 20 minutes) avec CRO branché avant de partir pour effectuer 25km par trajet.

Pas de soucis d'autonomie car 35km sont annoncés après un chargement complet.

Possibilité de charger au boulot. Donc même cas de figure pour le retour du boulot: 25 km effectués en électrique sur 35km d'autonomie annoncés.

 

Le véhicule qu'il me fallait donc car correspond parfaitement à mon quotidien.

Avec quelques bémols tout de même:

- il est vrai que c'est un vrai gouffre sur autoroute. Mais ce n'est pas sur ce type d'axe que je roule le plus souvent.

- l'état de la batterie que je surveille régulièrement avec l'application PHEV Watchdog. Je suis déjà tombé à 76% de SOH pour un véhicule obtenu en 05/2020 avec 300km au compteur... j'ai le sentiment que la barre fatidique des 70% de la garantie sera rapidement atteinte avant les 8 ans de garantie

 

[JPR49]

Bonjour,

J'avais trouvé que mettre le chargeur en même temps que la charge était une bonne idée mais il y a quelque chose d'étrange.

Je branche le CRO le soir en arrivant et je programme (de l'intérieur de la voiture  car je ne sais pourquoi le Wifi ne veut plus marcher) mon chauffage 10 ou 20 min avant le départ . Je programme aux mêmes horaires la charge.

J'ai donc au moment du départ un véhicule chaud et une batterie pleine avec une autonomie d'environ 40km à cette époque. Je roule la journée plus de 50 km, je rentre donc batterie vide. Jusqu'à là rien d'anormal.

Mais en branchant à nouveau le CRO la charge ne se met pas en route, il faut supprimer la programmation de charge pour qu'enfin la charge directe puisse commencer !

Avez vous déjà constaté cette anomalie ?

MY 2020

[acydo64]

Salut JPR, 

As tu tenté le double click sur petit poussoir le long de la télécommande afin de lancer la charge une fois la prise engagée ?

 

[arbare]

Bonjour JPR49,

 

cela ne me semble pas anormal.

 

J'ai également programmé les heures de charge sur les heures creuses de mon compteur électrique (la nuit).

Ainsi, si je branche le CRO en dehors de ces heures creuses, la charge ne démarre pas. Elle est en attente de l'heure de début de ma programmation.

Sauf si, comme acydo64 l'indique, tu forces le démarrage de la charge en pressant 2 fois le bouton sur le côté de la télécommande.

[Furax]

Effectivement si l'on programme une tranche horaire, pas de charge en dehors de cette tranche.

 

@JPR49Pourquoi le wi-fi ne fonctionne-t-il plus ? Quels symptômes ?

[JPR49]

Merci pour vos réponses j'avais complètement oublié le bouton de la télécommande.

Pour le Wifi je ne l'ai pas beaucoup utilisé pendant le printemps et l'été parce qu'il me servait uniquement pour le chauffage.

Aux premiers froids je n'arrivais plus à me connecter (connexion impossible). Je pensais que s'était mon appli qui avait un bug, J'ai désinstallé puis réinstallé. J'ai refait la procédure de reconnaissance qui semble marcher : (de mémoire) la porte, les 10 appuis sur la télécommande... j'ai bien le bip de fin de procédure mais pas de toujours pas de connexion possible.

J'ai refait la même chose avec ma tablette, résultat identique. Je ne sais pas quoi faire d'autre !

[Furax]

N'oublie pas que tu ne peux installer que deux appareils au maxi.

Pourquoi ne pas réinitialiser en supprimant tous les jumelages et installer une connexion propre après avoir ré-installer l'application ?

[acydo64]

Salut,

Le problème de la connexion wifi pourrait venir des dernières mises à jour sur les portables ou tablettes (oxygène 11 entre autre...) qui ne les rendrait plus compatible avec le wifi du véhicule. Ayant un oneplus6 , je n'ai jamais pu me connecter à mon véhicule, pour info.

Bonne route à tous !!!

[Furax]

Je viens de changer de télport androïd, version 11 et cela fonctionne.

Mais auparavant il a fallu réinitialiser et remettre à zéro les jumelages.

 

 

Modifié novembre 29, 2021 par Furax

[JPR49]

Merci pour ces conseils je regardes dès que possible et reviendrais donner les résultats.

[Cristofff]

Bonjour,

J'ai récupéré mon Outlander MY2019 Instyle ce we, et depuis j'ai testé à maintes reprises la programmation du minuteur de chauffage et cela ne fonctionne pas. La programmation de charge elle pas de soucie. Je fais tout depuis l'écran du véhicule car je n'ai pas utilisé l'application vu qu'il me manque le code SSID. Donc si ceux qui ont réussi à le faire fonctionner pouvaient me dire s'il y a une subtilité dans cette programmation ce serait bien sympa 😀

merci

[JPR49]

Bonjour,

Pas de problèmes particuliers pour la programmation dans le véhicule.

Après avoir indiqué le ou les jours voulus, l'heure de début et le temps ne pas oublié de toucher "Reglages" je me suis fais avoir 2 ou 3 fois au début) puis sur l'écran suivant vérifier si le bouton à droite de la  programmation est bien sur activé (il est alors en bleu comme sur beaucoup de T°)

Modifié novembre 30, 2021 par JPR49

[JPR49]

Le 29/11/2021 à 09:43, Furax a dit :

N'oublie pas que tu ne peux installer que deux appareils au maxi.

Pourquoi ne pas réinitialiser en supprimant tous les jumelages et installer une connexion propre après avoir ré-installer l'application ?

Bonjour,

J'ai réinitialisé et je n'avais bien qu'un appareil.

J'ai désinstallé l'appli sur mon T° et sur ma tablette, j'ai fait un grand nettoyage sur ces appareils. Je les ai redémarré et réinstallé Remote... et refiais les enregistrements

Ça a marché du premier coup sur ma tablette Android 7 😀 tandis qu'avec mon T° Android 6 , rien à faire 😡

A ma première installation l'année dernière c'était tout le contraire ! 

Mais bon je me contenterai de ma tablette pour programmer.

Merci pour la procédure de réinitialisation que je n'avais jamais trouvée ni sur les manuels du véhicule ni sur le net.