Bonjour à tous

 

Je ne trouve pas l'info facilement sur le forum mais j'ai constaté que je perds systématiquement 2% de batterie pendant la nuit

Je la laisse le soir devant le garage à 57% , et le matin je la retrouve à 55% en démarrant.

Et c'est tous les matins que j'ai toujours 2 % en moins par rapport à la veille

Est-ce lié à une connexion au réseau 5G permanent? ou d'autre capteurs ou trucs qui consomment (maintien température?)

Là on est avril alors j'imagine pas en plein hiver si c'est un truc du genre...

 

Merci par avance pour vos retours d'experts

 

Bon 2 points par nuit, effectivement pas normal, le programmateur de chauffage n'est pas activé?

C'est la température de la batterie du matin plus basse 

La consommation électrique des services est assurée par la batterie 12 V.
Lorsque le véhicule est éteint la batterie haute tension devrait être isolée de l'environnement extérieur. Par conséquent, elle ne devrait pas pouvoir recharger la batterie 12 V.

La cause la plus probable de la baisse de l'état de charge (SOC) est un recalcul du niveau de charge par le système de gestion de la batterie (BMS), déclenché par une variation de température ou par d'autres facteurs.

Ça peut être la température en effet, bien qu'en général, elle ne modifie pas le % mais plutôt l'autonomie restante.

Et attention aussi, certes la batterie 12v qui alimente la voiture éteinte mais certaines voitures rechargent la 12v à partir de la batterie principale même en veille. J'ai connu 2 modèles dans ce cas (hors Renault). On le voyait bien car il y avait une fuite de courant.

Sur la Mégane (et Scenic aussi je crois), le pourcentage peut fluctuer avec la température de la batterie.

Ca peut être impressionnant quand il y a une grosse chute de température. Ex : -4 à -5 % entre le stationnement le soir après un trajet à forte puissance (autoroute ou montée en station) et le matin à 0°C voire moins. Ce n'est pas une perte d'autonomie : la capacité perdue en raison de la température est retrouvée avec la montée en température de la batterie quand on roule, mais on ne le vois pas, puisque l'on perd plus en roulant qu'on ne gagne en montant en température.

Inversement, il arrive aussi de gagner quelques % quand la voiture est garée en plein soleil.

 

Chez VAG, plateforme MEB, pas de perte de % affichée. Ce week end, en Q4 e-tron, après 250 km dont autoroute à 135, recharge DC et montée en station, voiture garée à 35 % le vendredi soir, retrouvée à 35 % le dimanche après-midi, à 3,5 °C. Mais ça ne veut pas dire que la perte de capacité n'existe pas, c'est un phénomène physique. C'est juste que le système gère différemment l'estimation du pourcentage de charge de la batterie.

Modifié 3 avril3 avril par jphilippe

Exactement, la mienne qui est une VW ne change pas de pourcentage mais l'autonomie restante peut varier avec la température.
Mais c'est vrai que c'est la conception de l'algorithme qui joue.
Pour la Dacia de ma femme, j'avoue que je n'ai jamais trop fait attention. Ça sera pour l'hiver prochain!

Il y a de nombreuses pages du forum où on en parle... C'est bien la température de la batterie qui baisse sa capacité utile visible par le bms (la capacité n'est pas une mesure réelle mais dérivée du voltage des cellules)... Si l'auto a passé la nuit par 5°c, Il suffit de laisser l'auto se réchauffer au soleil jusqu'à midi pour voir le pourcentage revenir à son niveau "normé" à 20°c. Évidemment si vous aviez fait un peu surchauffé cette dernière jusqu'à 35°c avant votre arrêt, vous ne reviendrez pas à ce niveau là bien sûr. 😜 

Merci pour vos retours. En effet après avoir laissé la megane tout l'après midi au soleil , j'ai eu 1% de batterie en plus qu'après la recharge faite le matin. Après pour la perte de nuit (les-2%) en ce moment oi on a envion entre 5 et 10°c alors qu'en journée on monte à 20-21°c (je suis vers montpellier)

et d'ailleurs mon trajet retour j'ai dépense 14% de batterie, j'avais jamais fait aussi peu (d'habitude de mets entre 1 7et 20%) donc comme il faisait très doux cet après midi (presque 25°) ça explique surement vous avez raison

Déjà observé sur la mienne également, trajet en hivers vers l'Auvergne, j'avais perdu beaucoup de batterie le matin.

Cet hiver après 750 km par 0°C, j'arrive avec 10% de batterie chez mes beaux parents. La voiture a dormi dehors, par -5°C, vers Noël souvenez vous il faisait très froid sur toute la France. Le lendemain matin, le tableau de bord affiche 1% restant ! 😨

Je sais que la jauge est faussée par la température, et je rassure ma femme en allant recharger au supermarché le plus proche.

Je me pose quand même la question, que se serait-il passé si j'étais arrivé avec 3 ou 4% de batterie le soir ? Aurais-eu je suffisemment de tension pour que le BMS accepte de faire rouler la voiture le matin ?

Même quand on n'est pas novice en VE, ce fonctionnement de la "jauge" n'est pas rassurant.

Première recommandation : il vaut toujours mieux charger en arrivant à destination. 😜 

Deuxième recommandation : le manuel recommande de ne pas faire dormir une batterie dans le froid (= sous 5°c) avec moins de 20% de SOC (ça l'abîme)... mais, même si il vaut par conséquent mieux éviter, la Megane permet de rouler encore de nombreux km sous les 0% de batterie. J'ai moi-même déjà roulé 11km en ville en démarrant avec seulement 1% et fait 6km à 130 sous les 0% affichés ! 😉

Un youtubeur scandinave a lui testé le roulage jusqu'au refus et fait près de 20km à 90km/h jusqu'à atteindre le mode tortue qui lui a encore permis de rouler quelques km sur un parking ikea. 😇 

 

Modifié 7 avril7 avril par Scritchoune

J'ai une tesla Modele 3 et je perd également régulièrement la nuit quant il fait froid , j'habite en montagne donc c'est une chose courante a laquelle je ne fait plus attention . 

 

Usage 20-80 comme regle et tout se passe bien 😊

Le pourcentage affiché sur le tableau de bord des Megane (et aussi des Dacia Spring) évolue en fonction de la température, à la hausse (garez-vous longtemps dans un parking souterrain un jour très froid et vous verrez que ça peut remonter) comme à la baisse.

Et d'ailleurs, on ne s'en rend pas forcément compte à moins de faire le calcul, mais cela peut aussi fausser le calcul de l'énergie stockée dans l'historique de recharge de l'appli Renault.

Si je commence une recharge DC avec une batterie froide, non seulement ça recharge pas bien mais l'énergie stockée affichée par l'appli Renault est supérieure à l'énergie facturée par la borne, ce qui ne se produit jamais si la batterie était déjà à température.