Ne pas oublier que leur outils de production est au point depuis un bail, pas comme Tesla.

C'est une erreur classique. Leur outil de production n'est pas adapté à la production de voitures électriques. Le chantier est colossal.
Mais, c'est vrai, ils ont beaucoup d'argent.

Ils ont des concessions et des points de ventes partout, pas comme Tesla.

Oui, mais sont-ils formés et disposent-ils des équipements pour travailler sur les VE?

Je m'excuse, mais quand je vois ce qu'a été le réseau Opel agréé Ampera je ris jaune.
Et allez voir sur le forum Zoe comment les concessions "qu'il y a partout" assurent le SAV.

Et l'expérience m'a montré que l'une des forces les plus puissantes dans une entreprise établie est la résistance au changement.

Enfin Ionity actuellement c'est comme Tesla aux US, ils privilégient leur réseau Allemand, il suffit de regarder la carte du déploiement.
En France il n'y a pas grand chose... 

Ionity va apprendre à connaître l'inertie phénoménale dont sont capables EDF, Enedis et RTE...

Ionity = Audi ils ne vont pas se bouger tant que le vaisseau Audi ne sera pas sorti...

Tesla va pouvoir utiliser les Ionity avec un adaptateur... et la M3 sera en CCS. Du coup plus de limite pour Tesla [emoji6][emoji1303]

Le ‎13‎/‎11‎/‎2018 à 10:40, LJBZH a dit :

Quand on parle de leurs voitures on lit "mais où est leur réseau", maintenant que le réseau se met en place c'est l'inverse. MDR

 

Il faut arrêter d'être de mauvaise fois, je pense qu'ils ont pris le taureau par les cornes et qu'ils vont mettre le paquet pour montrer à Tesla qu'effectivement ça démarre. Ils ont énormément de retard, certes, mais ça démarre vite !

 

Ne pas oublier que leur outils de production est au point depuis un bail, pas comme Tesla. Ils ont des concessions et des points de ventes partout, pas comme Tesla.

Donc aimer Tesla je peux comprendre mais faut pas non plus dire que tous les autres sont morts !

 

 

d un cote ils ont de l experience et donc iront plus vite ou plus facilement.

de l autre ils appliqueront des méthodes qui ne fonctionnera pas pour du VE ou ils prendront le chemin habituel alors qu'il y a un raccourci qu'ils n ont jamais vu.

 

Quand j ai demandé un essai de la Golf GTE à VAG, la première fois ils m ont envoyé dans une concession qui n était pas habilité VE donc qui ne peut pas avoir de GTE. La deuxième fois ils m ont envoyé dans garage qui n avait pas encore de GTE et qui n allait en recevoir que dans 2 mois.

Quand un généraliste en place depuis aussi longtemps est capable de telle connerie, ils arriveront à les vendre mais pour l entretien j ai des doutes.

un pote roule en i8, il avait une révision hebdomadaire... 13 fois chez le garagiste en 12 semaines. Pour un témoin de niveau de liquide de refroidissement bas. A chaque fois il changeait le capteur ou remettait un peu de liquide. Il testait jamais de fuite. Normal puisqu'il restait en mode full elec. Quand ils ont voulu changer le radio d eau moteur qui fuyait, 2 mois pour avoir la pièce.

Oui les généraliste ont les moyens mais c est pas gagné et simple pour autant.

Il y a 4 heures, onken a dit :

... Quand j ai demandé un essai de la Golf GTE à VAG, la première fois ils m ont envoyé dans une concession qui n était pas habilité VE donc qui ne peut pas avoir de GTE. La deuxième fois ils m ont envoyé dans garage qui n avait pas encore de GTE et qui n allait en recevoir que dans 2 mois ...

 

J'ai eu exactement la même expérience que toi !!!

NB : Avant Tesla j'étais en étude pour une GTE que j'aurais passé à l'éthanol comme Remundo Sycomoreen